Range Rover Classic. Manual - part 35

 

  Index      Land Rover     Range Rover Classic - service manual 1995 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  33  34  35  36   ..

 

 

Range Rover Classic. Manual - part 35

 

 

Tdi

1

DESCRIPTION AND OPERATION

DESCRIPTION

Air intake
The air cleaner is positioned to the right of the engine
and connected by hoses to a cold air intake duct and
the turbocharger inlet. A crankcase breather hose is
fitted between the air cleaner and the separator.

A single stage turbocharger, fitted between the
exhaust manifold and exhaust pipe, is connected by
hoses to the air cleaner and to an intercooler mounted
on the right of the radiator. The intercooler is
connected by a hose to the inlet manifold.

Fuel system
A 89 litre fuel tank is mounted at the rear of the
vehicle beneath the load space floor. The tank is
vented by a 2 way valve in the filler cap.

A mechanical lift pump, driven by the camshaft, is
mounted on the side of the engine.

A fuel filter, fitted with a replaceable element and
incorporating a water separator, is positioned on the
LH side of the bulkhead.

A Bosch Type injection pump, incorporating a cold
start advance unit and a high idle setting is mounted
on the LH side of the engine and is directly driven by
gears from the crankshaft. The pump meters and
distributes fuel to 4 pintle type injectors located in
pre-combustion chambers in the cylinder heads.

A return line passes excess fuel from the injection
pump and injectors back to the fuel tank.

Glow plugs
Four glow plugs are located in the cylinder head,
directly below each injector.

Exhaust gas recirculation (EGR)
Exhaust gas recirculation is controlled by the EGR
control unit mounted in the passenger compartment
on the RH ’A’ post behind the fascia and receives the
following inputs:

a. Engine temperature from coolant temperature

transmitter in No. 4 cylinder head;

b. Throttle position from the potentiometer on the

injection pump;

c. Engine speed from the tachometer.

d. EGR valve lift position.

When all correct signals are received, the EGR
solenoid allows vacuum to open the EGR valve and
recirculate a portion of the exhaust gas.

19

FUEL SYSTEM

2

DESCRIPTION AND OPERATION

FUEL SYSTEM LAYOUT

1. Fuel tank
2. Fuel lift pump
3. Fuel filter
4. Fuel injection pump
5. Spill return line
6. Fuel injectors

FUEL SYSTEM COMPONENT LOCATION

1. Fuel filter bleed screw
2. Fuel filter
3. Turbocharger
4. Wastegate
5. Air cleaner
6. Fuel injector
7. Glow plug
8. Glow plug controller
9. EGR valve and valve lift potentiometer

10. Coolant temperature transmitter - EGR and instruments
11. Fuel injection pump
12. EGR throttle potentiometer
13. Fuel lift pump
14. Intercooler
15. EGR Control unit

Tdi

3

DESCRIPTION AND OPERATION

19

FUEL SYSTEM

4

DESCRIPTION AND OPERATION

OPERATION

Diesel engines operate by compression ignition. The
rapid compression of air in the cylinder during the
compression cycle heats the injected fuel, causing it
to self ignite. During cold starting, automatically
controlled glow plugs assist in raising the temperature
of the compressed air to ignition point.

A cold start advance unit advances the injection timing
to further assist starting. Idle quality is improved by
the high idle setting.

The engine is supplied with pre-compressed air by a
single stage turbocharger.

Exhaust gases passing over a turbine cause it to
rotate, driving a compressor mounted on the turbine
shaft. Air drawn from the cold air intake passes, via
the air cleaner, to the turbocharger where it is
compressed. The compressed air passes to the
cylinders via an intercooler, which reduces the
temperature of the compressed air, increasing its
density.

Fuel is drawn from the tank by a mechanical lift pump
and passes to the injection pump via a filter. In
addition to removing particle contamination from the
fuel, the filter incorporates a water separator, which
removes and stores both bound and unbound water.

The injection pump meters a precisely timed, exact
quantity of fuel to the injectors in response to throttle
variations, injection timing varying with engine speed.
Any excess fuel delivered to the injection pump is not
injected, passing back to the tank via the fuel return
line.

Fuel is injected in a finely atomised form into a
pre-combustion chamber in the cylinder head where it
ignites. The burning fuel expands rapidly into the main
combustion chamber, creating extreme turbulence
which mixes the burning fuel thoroughly with the
compressed air, providing complete combustion.

Cold Starting is assisted by glow plugs, a cold start
advance unit and a high idle setting.

Glow plugs

Glow plug operation is controlled by a timer unit, start
relay and resistor. When the ignition is turned on the
timer unit is energised, the glow plugs start to operate
and a warning light on the dashboard illuminates,
remaining illuminated until the glow plugs are
automatically switched off.

The length of time the glow plugs will operate is
dependent on under bonnet temperature, which is
monitored by a sensor located in the timer unit.

Starting the engine results in the power supply to the
glow plugs passing through the resistor, which
reduces their operating temperature. The glow plugs
are cut out either by the temperature sensor in the
timer, or by a microswitch on the injection pump which
operates when the throttle is depressed.

Cold start advance

The cold start advance unit is connected to the engine
cooling system via hoses. It contains a temperature
sensitive element which is retracted when cold and
pulls the advance lever, via cable, towards the rear of
the pump against spring pressure. As coolant
temperature rises, the cold start element expands
releasing tension on the cable and allowing spring
pressure to move the advance lever forwards.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  33  34  35  36   ..