Range Rover Classic. Manual - part 11

GENERAL FITTING REMINDERS

1

INFORMATION

GENERAL FITTING REMINDERS

WORKSHOP SAFETY IS YOUR RESPONSIBILITY!

The suggestions, cautions and warnings in the
section are intended to serve as reminders for
trained and experienced mechanics. This manual
is not a course in automotive mechanics or
workshop safety.

Shop equipment, shop environment, and the use
and disposal of solvents, fluids, and chemicals
are subject to government regulations which are
intended to provide a level of safety. It is your
responsibility to know and comply with such
regulations.

PRECAUTIONS AGAINST DAMAGE

1. Always fit covers to protect wings before

commencing work in engine compartment.

2. Cover seats and carpets, wear clean overalls

and wash hands or wear gloves before working
inside vehicle.

3. Avoid spilling hydraulic fluid or battery acid on

paint work. Wash off with water immediately if
this occurs. Use Polythene sheets to protect
carpets and seats.

4. Always use a recommended Service Tool, or a

satisfactory equivalent, where specified.

5. Protect temporarily exposed screw threads by

replacing nuts or fitting plastic caps.

SAFETY PRECAUTIONS

1. Whenever possible use a ramp or pit when

working beneath vehicle, in preference to
jacking. Chock wheels as well as applying
parking brake.

WARNING: Do not use a pit when
removing fuel system components.

2. Never rely on a jack alone to support vehicle.

Use axle stands carefully placed at jacking
points to provide rigid support.

3. Ensure that a suitable form of fire extinguisher is

conveniently located.

4. Check that any lifting equipment used has

adequate capacity and is fully serviceable.

5. Disconnect negative (grounded) terminal of

vehicle battery.

WARNING: Do not disconnect any pipes in
air conditioning refrigeration system,
unless trained and instructed to do so. A

refrigerant is used which can cause blindness if
allowed to contact eyes.

6. Ensure that adequate ventilation is provided

when volatile degreasing agents are being used.

7. Do not apply heat in an attempt to free stiff nuts

or fittings; as well as causing damage to
protective coatings, there is a risk of damage to
electronic equipment and brake linings from
stray heat.

07

GENERAL FITTING REMINDERS

2

INFORMATION

PREPARATION

1. Before removing a component, clean it and its

surrounding areas as thoroughly as possible.

2. Blank off any openings exposed by component

removal, using greaseproof paper and masking
tape.

3. Immediately seal fuel, oil or hydraulic lines when

separated, using plastic caps or plugs, to
prevent loss of fluid and entry of dirt.

4. Close open ends of oilways, exposed by

component removal, with tapered hardwood
plugs or readily visible plastic plugs.

5. Immediately a component is removed, place it in

a suitable container; use a separate container for
each component and its associated parts.

6. Before dismantling a component, clean it

thoroughly with a recommended cleaning agent;
check that agent is suitable for all materials of
component.

7. Clean bench and provide marking materials,

labels, containers and locking wire before
dismantling a component.

DISMANTLING

1. Observe scrupulous cleanliness when

dismantling components, particularly when
brake, fuel or hydraulic system parts are being
worked on. A particle of dirt or a cloth fragment
could cause a dangerous malfunction if trapped
in these systems.

2. Blow out all tapped holes, crevices, oilways and

fluid passages with an air line. Ensure that any
O-rings used for sealing are correctly replaced or
renewed, if disturbed.

3. Use marking ink to identify mating parts, to

ensure correct reassembly. If a centre punch or
scriber is used they may initiate cracks or
distortion of components.

4. Wire together mating parts where necessary to

prevent accidental interchange (e.g. roller
bearing components).

5. Wire labels on to all parts which are to be

renewed, and to parts requiring further
inspection before being passed for reassembly;
place these parts in separate containers from
those containing parts for rebuild.

6. Do not discard a part due for renewal until after

comparing it with a new part, to ensure that its
correct replacement has been obtained.

INSPECTION-GENERAL

1. Never inspect a component for wear or

dimensional check unless it is absolutely clean;
a slight smear of grease can conceal an incipient
failure.

2. When a component is to be checked

dimensionally against figures quoted for it, use
correct equipment (surface plates, micrometers,
dial gauges, etc.) in serviceable condition.
Makeshift checking equipment can be
dangerous.

3. Reject a component if its dimensions are outside

limits quoted, or if damage is apparent. A part
may, however, be refitted if its critical dimension
is exactly limit size, and is otherwise satisfactory.

4. Use ’Plastigauge’ 12 Type PG-1 for checking

bearing surface clearances. Directions for its
use, and a scale giving bearing clearances in
0,0025 mm steps are provided with it.

GENERAL FITTING REMINDERS

3

INFORMATION

BALL AND ROLLER BEARINGS

CAUTION: Never refit a ball or roller
bearing without first ensuring that it is in a
fully serviceable condition.

1. Remove all traces of lubricant from bearing

under inspection by washing in a suitable
degreaser; maintain absolute cleanliness
throughout operations.

2. Inspect visually for markings of any form on

rolling elements, raceways, outer surface of
outer rings or inner surface of inner rings. Reject
any bearings found to be marked, since any
marking in these areas indicates onset of wear.

3. Holding inner race between finger and thumb of

one hand, spin outer race and check that it
revolves absolutely smoothly. Repeat, holding
outer race and spinning inner race.

4. Rotate outer ring gently with a reciprocating

motion, while holding inner ring; feel for any
check or obstruction to rotation, and reject
bearing if action is not perfectly smooth.

5. Lubricate bearing generously with lubricant

appropriate to installation.

6. Inspect shaft and bearing housing for

discoloration or other marking suggesting that
movement has taken place between bearing and
seatings. (This is particularly to be expected if
related markings were found in operation 2).

7. Ensure that shaft and housing are clean and free

from burrs before fitting bearing.

8. If one bearing assembly of a pair shows an

imperfection it is generally advisable to replace
both with new bearings; an exception could be
made if the faulty bearing had covered a low
mileage, and it could be established that
damage was confined to it only.

9. When fitting bearing to shaft, apply force only to

inner ring of bearing, and only to outer ring when
fitting into housing. (Refer to ST1042M).

10. In the case of grease lubricated bearings (e.g.

hub bearings) fill space between bearing and
outer seal with recommended grade of grease
before fitting seal.

11. Always mark components of separable bearings

(e.g. taper roller bearings) in dismantling, to
ensure correct reassembly. Never fit new rollers
in a used outer ring, always fit a complete new
bearing assembly.

07

GENERAL FITTING REMINDERS

4

INFORMATION

OIL SEALS

NOTE: Ensure that the seal running track
is free from pits, scores, corrosion and
general damage prior to fitting

replacement seal.

1. Always fit new oil seals when rebuilding an

assembly.

2. Carefully examine seal before fitting to ensure

that it is clean and undamaged.

3. Coat the sealing lips with clean grease; pack

dust excluder seals with grease, and heavily
grease duplex seals in cavity between sealing
lips.

4. Ensure that seal spring, if provided, is correctly

fitted.

5. Place lip of seal towards fluid to be sealed and

slide into position on shaft, using fitting sleeve
when possible to protect sealing lip from damage
by sharp corners, threads or splines. If fitting
sleeve is not available, use plastic tube or tape
to prevent damage to sealing lip.

6. Grease outside diameter of seal, place square to

housing recess and press into position, using
great care and if possible a ’bell piece’ to ensure
that seal is not tilted. (In some cases it may be
preferable to fit seal to housing before fitting to
shaft). Never let weight of unsupported shaft rest
in seal.

7. If correct service tool is not available, use a

suitable drift approximately 0.4mm (0.015 in)
smaller than outside diameter of seal. Use a
hammer VERY GENTLY on drift if a press is not
suitable.

8. Press or drift seal in to depth of housing if

housing is shouldered, or flush with face of
housing where no shoulder is provided. Ensure
that the seal does not enter the housing in a
tilted position.

NOTE: Most cases of failure or leakage of
oil seals are due to careless fitting, and
resulting damage to both seals and

sealing surfaces. Care in fitting is essential if
good results are to be obtained. NEVER use a seal
which has been improperly stored or handled,
such as hung on a hook or nail.