Range Rover Sport. Manual - part 53

 -

Spring - pressure relief

Pilot Exhaust Valve

A solenoid operated pilot exhaust valve is connected to the air delivery gallery, downstream of the air dryer. The pilot valve,
when opened, operates the main compressor exhaust valve. This allows the air springs to be deflated when required.

When the solenoid is energised, pilot air moves the exhaust valve plunger, allowing pressurised air from the air springs
and/or reservoir to pass via the reservoir control valve to the air supply unit.

The solenoid has a resistance value of 4 Ohms at a temperature of 20°C (68°F).

Exhaust Valve

The exhaust valve has three functions. It operates in conjunction with the pilot exhaust valve to allow air to be exhausted
from the air springs and/or the reservoir as described previously.

The valve also protects the system from over-pressure. The valve is connected into the main pressure gallery which is
always subject to the system pressure available in either the air springs or the reservoir. The valve is controlled by a spring
which restricts the maximum operating pressure to between 319 to 391 lbf/in

2

 (22.0 to 27 bar gage).

The minimum pressure in the system is also controlled by the exhaust valve to ensure that, even when deflated, the air
springs contain a positive pressure of approximately 14.5 lbf/in

2

 (1 bar gage) with respect to atmosphere. This protects the

air spring by ensuring it can still 'roll' over the piston without creasing.

Electric Motor

The electric motor is a 12V dc motor with a nominal operating voltage of 13.5V. The motor drives a crank which has an
eccentric pin to which the compressor connecting rod is attached.

The motor is fitted with a temperature sensor on the brush PCB assembly. The sensor is connected to the air suspension
control module which monitors the temperature and can suspend motor operation if an overheat condition occurs.

Compressor

The compressor comprises a motor driven connecting rod and piston which operate in a cylinder with a cylinder head. The
motor rotates the crank moving the piston up and down in the cylinder bore. The air in the cylinder is compressed with the
up stroke and is passed via a delivery valve, through the air dryer into the system.

Air Dryer

The air dryer is an integral part of the air supply unit. The air dryer contains a desiccant which absorbs moisture. Pressurised
air is passed through the air dryer which removes any moisture in the compressed air before it is passed to the reservoir
and/or the system

When the air is exhausted from the system, the returning air is passed through the air dryer, regenerating the air dryer by
removing moisture from the desiccant and expelling it to atmosphere via the exhaust.

The air dryer is an essential component in the system ensuring that only dry air is present in the system. If moist air is
present in the system, freezing can occur, resulting in poor system operation or component malfunction/failure.

AIR RESERVOIR

Description

1

 -

Front bracket

2

 -

Reservoir

3

 -

Air hose connection to reservoir valve block

4

 -

Rear bracket

The reservoir is an air storage vessel which provides fast air suspension lift times by the immediate availability of
pressurised air into the system.

The reservoir is a steel fabrication and is located on the outside of the left hand chassis rail, in front of the air supply unit.
The reservoir has a bracket at each end which attach to the body mounting brackets on the chassis.

The rearward end of the reservoir has a 'Voss' air fitting which provides for the connection of the air hose between the
reservoir and the reservoir valve block.

The reservoir has a capacity of 550 in

3

 (9 liters). The nominal working pressure of the reservoir is 243.6 lbf/in

2

 (16.8 bar

gage), with a maximum pressure of 507 lbf/in

2

 (35 bar gage).

HEIGHT SENSORS

Front Height Sensor

Item Part Number

Description

1

 -

Sensor body

2

 -

Drop link

3

 -

Lever arm

4

 -

Electrical connector

Item Part Number

Description

1

 -

Drop link

2

 -

Electrical connector

3

 -

Sensor body

4

 -

Lever arm

A height sensor is fitted in each corner of the vehicle to monitor the ride height of the vehicle. The sensor bodies are
attached with screws to brackets on the chassis rails.

Each sensor comprises a sensor body which contains a single track rotary potentiometer, a lever arm and a drop link.

The sensor lever arm has a drop link which provides the connection between the sensor and the suspension control arm.
The drop link is a serviceable component and is a push fit to the lever arm and the suspension control arm.

The sensors are connected via their harness connector to the air suspension control module which receives the signal
output from each sensor and, using preprogrammed information, converts the signal to a height for each sensor position.

The front left and right hand sensors are common parts. The left and right hand rear sensors are handed. All are color
coded for identification as follows:

Left and right hand front - gray lever arm, white plastic drop link
Left hand rear - white colored lever arm, black plastic drop link
Right hand rear - black colored lever arm, black plastic drop link.

Calibration

A calibration routine is performed using T4 to read the position of each corner of the vehicle and record the settings in the
control module memory. Once set, the calibration is not required to be performed unless the air suspension control module
is removed or replaced, a height sensor is removed or replaced or a suspension arm to which the sensor is connected is
removed or replaced. If the removed height sensor is subsequently refitted, the calibration procedure will have to be
performed to ensure the integrity of the system.

AIR SILENCER AND INLET AIR FILTER

Item Part Number

Description

1

 -

Exhaust (to atmosphere)

2

 -

Inlet and exhaust silencer

3

 -

Air inlet filter

4

 -

Exhaust air from air supply unit

5

 -

Air inlet supply to air supply unit

The air silencer is required to limit any noise produced from the air supply unit during inflation or deflation of the air springs.

The silencer comprises two plastic moulded cans, which are bonded together with a silencing foam filling the large internal
chamber which forms the exhaust silencer. A pipe connection is moulded onto each end of the silencer and provides for the
attachment of the exhaust air to atmosphere pipe and the exhaust air pipe from the air supply unit.

A secondary chamber, located around the outside of the exhaust chamber forms the silencer for the inlet air. Pipe
connections are moulded onto each end of the intake silencer and provide for the attachment of the air inlet pipe from the
inlet air filter and the air inlet pipe to the air supply unit. The intake air silencer is a hollow chamber with no noise reduction
foam filling.

The air intake filter is connected via a pipe to the intake silencer chamber of the air silencer unit. The filter is located in the
rear left hand corner of the body, away from possible sources of dirt and moisture.

The filter contains a foam element which removes particulate matter from the inlet air before it reaches the silencer or the air
supply unit.

AIR HARNESS