Range Rover BORG WARNER 44-62 TRANSFER BOX. Manual - part 2

TRANSFER BOX

4

DESCRIPTION AND OPERATION

OPERATION

1. Epicyclic gear set
2. Reduction hub
3. Drive gear
4. Selector fork
5. Oil pump
6. Morse chain

7. Raito control motor
8. Rear output shaft
9. Differential unit

10. Viscous coupling unit
11. Front output shaft
12. Selector spool

TRANSFER BOX

DESCRIPTION AND OPERATION

5

Introduction

The Borg Warner transfer box splits the drive from
the main gearbox to the front and rear axles through
the propeller shafts. Two speed ratios and a neutral
position are provided by means of a single, epicyclic
gear set. The two speed ratios, High and Low range,
and neutral position are selected electronically by
the ratio control motor.

A Morse chain transmits the drive through a gear
from the intermediate shaft to the differential unit.
The differential unit allows the front and rear output
shafts to rotate at different speeds. A viscous
coupling unit (VCU) limits the amount of slippage
allowed between the front and rear output shafts and
renders a conventional differential lock unnecessary.

TRANSFER BOX

6

DESCRIPTION AND OPERATION

High and Low Range

High and Low range are selected by the driver from
a dashboard mounted switch on manual vehicles
and via the selector lever on automatic vehicles.
Transfer neutral is selected by inserting a 5 Amp
fuse in position 11 of the driver’s seat fuse box.
Refer to Owner’s Handbook.

Drive from the main gearbox is permanently
engaged to the sun gear of the epicyclic gear set.
When in High range (position B) the sun gear
transmits drive directly to the reduction hub. The
reduction hub and intermediate shaft rotate at the
same speed as the main gearbox output shaft.
When in Low range (position A) the reduction hub is
driven through the planet carrier. The reduction hub
and intermediate shaft rotate at a lower speed than
the gearbox output shaft. When in transfer neutral,
the reduction hub is positioned between the sun
gear and planet carrier.

Changing between ratios is achieved by the
reduction hub sliding along a splined section of the
intermediate shaft to engage with the required gear.
The ratio change mechanism comprises the ratio
control motor, reduction hub, interlock spool and
selector fork.

The interlock spool consists of a shaft which locates
in the front casing and protrudes through the rear
casing to engage with the ratio control motor. The
shaft carries an aluminium casting with a helical cam
track and two springs, which are anchored at one
end to the shaft and at the other to the cam track
casting.

TRANSFER BOX

DESCRIPTION AND OPERATION

7

The selector fork is mounted on a second shaft
located within the front and rear casings but is able
to slide in the casing mountings. A cam follower on
the selector fork engages with the cam track of the
interlock spool. When the ratio control motor rotates
the interlock spool, the cam follower of the selector
fork follows the cam track of the interlock spool. This
converts rotational movement of the interlock spool
into linear movement of the selector fork.

The selector fork is engaged to the reduction hub.
Linear movement of the selector fork is transmitted
to the reduction hub, moving it between High, Low
and neutral positions. In the event of the reduction
hub gear failing to mesh with the epicyclic gear set,
wind-up of the interlock is prevented by the interlock
spool springs. The springs apply a constant torque
to the cam track casting until the reduction hub
engages with the epicyclic gear.

Ratio control motor

The ratio control motor drives the selector
mechanism and is controlled by the transfer box
electronic control unit (ECU). The ECU monitors a
number of variables including the position of the
ratio control motor, the speed of the vehicle, and the
drive ratio selected by the driver. When a ratio
change is requested, the transfer box ECU checks
that conditions are favourable for the change, for
example that the vehicle speed is sufficiently low to
permit engagement. The ECU then drives the ratio
control motor to the required position. When the
conditions for a ratio change are unfavourable, the
transfer box ECU communicates instructions to the
driver through the Message Centre and will not
attempt to change ratios until the correct conditions
are met.

INPUTS

OUTPUTS

Ratio control motor position

Ratio control motor drive

Range selector switch

ECU

Message Centre

Vehicle road speed

H-gate (automatic gearbox)

Gear lever neutral