Range Rover Body Repair Manual - part 40

PANEL REPAIRS

1

SEALING AND CORROSION PROTECTION

CORROSION PROTECTION

Factory Treatments
The New Range Rover is treated with the following
anti-corrosion materials in production:

•

A PVC-based underbody sealer material
which is sprayed onto the underfloor, wheel
arches and undersill areas.

•

An application of cavity wax which is
sprayed into enclosed cavities, box
sections and lower inner door panels.

•

A final coating of underbody wax to cover
the complete underfloor including
components but excluding brake discs.

•

A coat of protective lacquer or wax applied
to the engine bay area.

In addition to the above measures, all steel parts are
zinc-coated both sides, and front wings, door and
tailgate skins are manufactured from aluminium.

The information given on the following pages is
intended as a guide and shows the areas to be
treated with cavity wax, as well as the access holes
used during manufacture. See GENERAL
INFORMATION DATA, Sealing and corrosion
protection section.

Underbody Wax
A coat of underbody wax is applied to the entire
underbody inboard of the sill vertical flanges, and
covers all moving and flexible components EXCEPT
for wheels and tyres, brakes and exhaust. The wax is
applied over paints and underbody sealers.

The underbody wax must be reinstated following all
repairs affecting floor panels.

CAUTION: Old underbody wax must be
completely removed from a zone
extending at least 200mm (7.9in.) beyond

the area where new underbody sealer is to be
applied.

Underbody Sealer
Underfloor areas and outer sill panels are treated with
a Plastisol PVC underbody sealer. This material is not
suitable for re-treatment.

When repairing areas of underbody sealer, strip the
factory-applied material back to a suitable break point,
ensuring that a clean metal surface is exposed and
that the edge of the existing material adheres soundly
to the panel.

Blanking plugs and grommets in the floor pan (except
those used for wax injection) MUST be fitted before
underbody sealer application. Heat-fusible plugs
which have been disturbed should either be refitted
with the aid of a hot air blower or replaced with rubber
grommets.

NOTE: Application of new underbody
sealer must be carried out between primer
and surfacer paint operations. Areas

where seam sealer is used should be re-treated as
necessary before application of underbody sealer.

CAUTION: Ensure that suspension units,
wheels, tyres, power unit, driveshafts,
exhaust and brakes (including all

mounting points) are shielded prior to application
of fresh underbody sealer.

Engine Bay Wax
Reinstate protective engine bay wax disturbed during
repairs using the approved material.

77

PANEL REPAIRS

NEW RANGE ROVER

2

SEALING AND CORROSION PROTECTION

Stone Chip Resistant Paint/Primer
Re-treat all areas protected with factory-applied
anti-chip primer with suitable approved material in
repair.

Inspections during Maintenance Servicing
It is a requirement of the Land Rover Corrosion
Warranty that the vehicle body is checked for
corrosion by an authorised Land Rover dealer at least
once a year, to ensure that the factory-applied
protection remains effective.

Service Job Sheets include the following operations to
check bodywork for corrosion:

•

With the vehicle on a lift, carry out visual
check of underbody sealer for damage.

•

With the vehicle lowered, inspect exterior
paintwork for damage and body panels for
corrosion.

NOTE: Wash the vehicle and ensure that it
is free from deposits prior to inspection. It
is part of the owner’s responsibility to

ensure that the vehicle is kept free of
accumulations of mud which could accelerate the
onset of corrosion. The Dealer MUST wash the
vehicle prior to inspection of bodywork if the
customer has offered it in a dirty condition, and
pay special attention to areas where access is
difficult.

NOTE: The checks described above are
intended to be visual only. It is not
intended that the operator should remove

trim panels, finishers, rubbing strips or sound
deadening materials when checking the vehicle
for corrosion and paint damage.

With the vehicle on a lift, and using an inspection or
spot lamp, visually check for the following:

•

Corrosion damage and damaged
paintwork, condition of underbody sealer
on front and rear lower panels, sills and
wheel arches.

•

Damage to underbody sealer on main floor
and chassis members. Corrosion in areas
adjacent to suspension mountings and fuel
tank fixings.

NOTE: The presence of small blisters in
PVC underbody sealer is acceptable,
providing they do not expose bare metal.

Special attention must be paid to signs of damage
caused to panels or corrosion material by incorrect
jack positioning.

It is essential to follow the correct jacking and lifting
procedures. See GENERAL INFORMATION DATA,
Information section.

With the vehicle lowered, visually check for evidence
of damage and corrosion on all painted areas, in
particular the following:

•

Front edge of bonnet.

•

Visible flanges in engine compartment and
boot.

•

Lower body and door panels.

Where bodywork damage or evidence of corrosion is
found during inspection, rectify this as soon as is
practicable, both to minimise the extent of the damage
and to ensure the long term effectiveness of the
factory-applied corrosion protection treatment. Where
the cost of rectification work is the owner’s
responsibility, the Dealer must advise the owner and
endorse the relevant documentation accordingly.

Where corrosion has become evident and is
emanating from beneath a removable component
(e.g. trim panel, window glass, seat etc.), remove the
component as required to permit effective rectification.

PANEL REPAIRS

3

SEALING AND CORROSION PROTECTION

Underbody Protection Repairs
When body repairs are carried out, always ensure that
full sealing and corrosion protection treatments are
restored. This applies both to the damaged area, and
also to areas where protection has been indirectly
impaired as a result of accident damage or repair
operations.

Prior to straightening out or panel beating, remove all
corrosion protection material in the damaged area.
This applies in particular to panels coated with wax,
PVC underbody sealer, sound deadening pads etc.

WARNING: DO NOT use oxy-acetylene gas
equipment to remove corrosion prevention
materials. Large amounts of fumes and

gases are liberated by these materials when they
burn.

Equipment for the removal of tough anti-corrosion
sealers offers varying degrees of speed and
effectiveness. The compressed air-operated scraper
(NOT an air chisel) offers a relatively quiet mechanical
method of removal using an extremely rapid
reciprocating action. During use, direct the operating
end of the tool along the work surface.

The most common method is by the use of a hot air
blower with integral scraper.

CAUTION: High temperatures can be
generated with this equipment which may
cause fumes. Always exercise care in its

use.

Another tool, and one of the most efficient methods, is
the rapid-cutting ’hot knife’. This tool uses a wide
blade and is quick and versatile, able to be used
easily in profiled sections where access is otherwise
awkward.

Use the following procedure when repairing
underbody coatings:

1. Remove existing underbody coatings.

2. After panel repair, clean the affected area with a

solvent wipe, and treat bare metal with an etch
phosphate material.

3. Re-prime the affected area. DO NOT under any

circumstances apply underbody sealer
directly to bare metal surfaces.

4. Replace all heat-fusible plugs which have been

disturbed. Use rubber grommets of equivalent
size if plugs are not available, but ensure that
they are embedded in sealer.

5. Mask off all mounting faces from which

mechanical components, hoses and pipe clips,
have been removed. Underbody sealer must be
applied before such components are refitted.

6. Brush sealer into all exposed seams.
7. Spray the affected area with an approved

service underbody sealer.

8. Remove masking from component mating faces,

and touch-in where necessary. Allow adequate
drying time before applying underbody wax.

Underbody Wax
After refitting mechanical components, including
hoses, pipes and small fixtures, mask off the brake
discs and apply a coat of approved underbody wax.

NOTE: Where repairs include the
application of finish paint coats in the
areas requiring underbody wax, paint

operations must be carried out BEFORE wax
application.

Underbonnet Wax
Where repairs have involved replacement of engine
bay panels, treat the entire engine compartment
including all components, clips and small fixtures with
an approved underbonnet lacquer or wax.

Proprietary Anti-Corrosion Treatments
The application of proprietary anti-corrosion
treatments in addition to the factory-applied treatment
could invalidate the Corrosion Warranty and should be
discouraged. This does not apply to approved,
compatible, preservative waxes which may be applied
on top of existing coatings.

77

PANEL REPAIRS

NEW RANGE ROVER

4

SEALING AND CORROSION PROTECTION

Fitting Approved Accessories
When fitting accessories it is important that the
vehicle’s corrosion protection is not affected, either by
breaking the protective coating or by introducing a
moisture trap.

DO NOT screw self-tapping screws directly into the
body panel but fit plastic inserts first. Protect the
edges of holes drilled into panels, chassis members
and other body parts with a suitable zinc rich or acid
etch primer, followed by a protective wax coating
brushed onto the surrounding area.

DO NOT affix unpainted metal surfaces of any
accessory directly to the vehicle bodywork unless they
are suitably protected. Where metal faces are bolted
together always interpose a suitable interface material
such as weldable zinc rich primer, extruded strip or
zinc tape.

Cavity Wax Injection
Box sections treated with cavity wax are shown in this
section. Repairs affecting these areas must include
re-treatment with an approved cavity wax, using the
access points ilustrated. In addition, all interior
surfaces which have been disturbed during repairs
must be wax injected whether they have been treated
in production or not. This includes all box members,
cavities, door interiors etc. It is permissible to drill
extra holes for access where necessary, provided
these are not positioned in load-bearing members.
Ensure that such holes are treated with a suitable zinc
rich primer, brushed with wax and then sealed with a
rubber grommet.

Prior to wax injection, ensure that the cavity to be
treated is free from any contamination or foreign
matter. Where necessary, clear out any debris using a
compressed air supply.

Carry out wax injection after final paint operations.
During application, ensure that the wax covers all
flange and seam areas and that it is applied to all
repaired areas of both new and existing panels.

NOTE: Apply cavity wax AFTER the final
paint process and BEFORE refitting of any
trim components.

It should also be noted that new panel assemblies and
body shells are supplied without wax injection
treatment which must be carried out after repairs.

Effective cavity wax protection is vital. Always observe
the following points:

•

Complete all finish paint operations before
wax application.

•

Clean body panel areas and blow-clean
cavities if necessary, before treatment.

•

Maintain a temperature of 18˚ C during
application and drying.

•

Check the spray pattern of injection
equipment.

•

Mask off all areas not to be wax coated
and which could be contaminated by wax
overspray.

•

Remove body fixings, such as seat belt
retractors, if contamination is at all likely.

•

Move door glasses to fully closed position
before treating door interiors.

•

Treat body areas normally covered by trim
before refitting items.

•

Check that body and door drain holes are
clear after the protective wax has dried.

•

Keep all equipment clean, especially wax
injection nozzles.