Range Rover. Manual - part 214

SUPPLEMENTARY RESTRAINT SYSTEM

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DESCRIPTION AND OPERATION

OPERATION

All system operations become active when the ignition
switch is turned to position ’II’ and remains operational
when the ignition switch is in the CRANK position.
When the ignition switch is turned on, the SRS
warning lamp illuminates for approximately 5 seconds
then turns off, this indicates that the system is
functional.

Front impacts

The front airbags and the seatbelt pre-tensioners are
deployed in the event of a frontal impact of sufficient
severity which exceeds the impact trigger threshold.

When the accelerometer and safing sensor in the
SRS diagnostic control unit senses the impact, the
diagnostic control unit triggers the front airbag
modules by firing an igniter. This in turn ignites tablets
of sodium azide which generate a large amount of
Nitrogen gas causing airbag inflation. For vehicles
fitted with a distributed sensing system, an activation
signal is also provided to the DCU from one or both of
the front crash sensors.

The DCU simultaneously triggers the seatbelt
pre-tensioner operation. This is achieved by activating
a propellant which acts on the seatbelt inertia reel
causing an increase in the tension of the seatbelt to
restrain the occupant in a safe and secure position
during airbag deployment. The seatbelt pre-tensioners
are armed by the safing sensor which have a faster
deployment time than the front airbags, so that the
occupant is held in the restrained position before the
airbag is fully inflated.

The diagnostic control unit (DCU) is able to distinguish
between rough road conditions and a frontal collision.
If the DCU’s main sensor (or front crash sensors for
distributed systems) detects a frontal collision of
sufficient severity and it is confirmed by the safing
sensor, the DCU sends a fire signal to the airbag
module and seatbelt pre-tensioner initiators.

The front airbags offer additional protection to the
front seat occupants. The front airbags are fully
inflated, then as the occupant moves into the airbag it
immediately discharges the gas from vent holes to
provide progressive deceleration and reduce the risk
of injuries.

WARNING: Certain SRS system
components, MUST be renewed after the
airbags and seatbelt pre-tensioners have

been deployed. REFER to SRS Component
Replacement Policy in this section of the
Workshop Manual.

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SUPPLEMENTARY RESTRAINT SYSTEM

NEW RANGE ROVER

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DESCRIPTION AND OPERATION

Side impacts

The driver and passenger side airbags are deployed
in the event of a side impact of sufficient severity
which exceeds the side impact trigger threshold.
When the SRS diagnostic control unit senses the
impact, the diagnostic control unit activates the seat
airbag module on the side of the vehicle suffering the
impact. A current from the DCU triggers the module to
ignite pellets of nitrocellulose which generate a large
amount of Nitrogen gas, causing airbag inflation. The
inflating airbag bursts out of the seat cover at the
outboard piping and pushes the seat occupant away
from the impact force.

When fully deployed, the side airbags offer additional
protection to the front seat occupants in the event of a
collision acting on the side of the vehicle. Either the
driver’s side airbag circuit or the passenger’s side
airbag circuit is activated depending on the side of the
vehicle suffering the impact. After the airbag has fully
inflated, the airbag progressively deflates the gas from
vent holes to reduce the risk of injuries.

WARNING: Certain SRS system
components, MUST be renewed after the
side airbags have been deployed. REFER

to SRS Component Replacement Policy in this
section of the Workshop Manual.

Front angled impacts

The deployment of airbags and pre-tensioners that
occur when a vehicle is involved in a front angled
collision is dependent on the speed and angle of the
impact. Four possible conditions could apply:

•

Impact is below the threshold value for
front and side triggers - no response, none
of the airbags or seatbelt pre-tensioners
are activated.

•

The speed of the impact is in excess of the
front impact trigger threshold - the driver’s
airbag, passenger’s airbag and seatbelt
pre-tensioners are activated.

•

The speed of the impact is in excess of the
side impact trigger threshold - the driver’s
side airbag circuit is activated in a driver’s
side impact and the passenger side airbag
circuit is activated in a passenger’s side
impact.

•

Both the front and side impact trigger
thresholds are exceeded - the driver’s front
airbag, passenger’s front airbag and
seatbelt pre-tensioners are activated, and
the side airbag circuit on the side of the
vehicle suffering the impact is activated.

Rear impact and roll over

The SRS system does not specifically detect rear
impact and roll over conditions, but if as a
consequence of the crash situation the system front or
side trigger thresholds are exceeded, the relevant
airbags and pre-tensioners are deployed.

SUPPLEMENTARY RESTRAINT SYSTEM

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DESCRIPTION AND OPERATION

SRS warning lamps and system diagnostics

The SRS warning lamp is located in the instrument
pack and has two bulbs behind the SRS warning lamp
window. If either of the bulbs fail, the DCU will
illuminate the other bulb permanently to indicate that a
system fault is present (i.e. warning lamp bulb failure).

The SRS warning lamp illuminates after the ignition
switch has been turned to position ’II’ in order to
provide a lamp check. After about 5 seconds, the
warning lamp will go out for the remainder of the
ignition cycle, providing the SRS system integrity is
maintained. The system checks the condition of the
SRS DCU, crash sensors and the SRS harnesses.

If one of the following faults are experienced when the
ignition switch is turned to position ’II’, the SRS
warning lamp will illuminate and remain on for the
duration of the ignition cycle:

•

DCU connector not engaged or faulty

•

Harness fault

•

Earth connection fault

•

Fuse open circuit

If a system fault is detected whilst driving, the warning
lamp illuminates, to indicate that there is a fault with
the SRS system. With the warning lamp on, the SRS
system may not operate in the event of a collision.

While the ignition is on, the diagnostic function of the
SRS DCU monitors the SRS system for faults. If a
fault is detected, the DCU stores a related fault code
in non-volatile memory and switches the earth output
to illuminate the SRS warning lamp. A maximum of
five faults can be stored in memory along with the
timing information associated with each fault. The fault
memory is accessible through the use of testbook and
the K-line communications bus.

With a supply voltage range fault the warning lamp is
illuminated, once the correct system voltage returns
within range the lamp will extinguish. The warning
lamp will remain lit for a minimum of 5 seconds. With
all other faults including intermittent faults, the warning
lamp is illuminated for the remainder of the drive
cycle. The SRS warning lamp will not illuminate on the
next ignition cycle unless the fault re-occurs, but the
fault code remains stored in memory.

For a permanent fault, the SRS lamp will stay on after
the initial warning lamp test and latch on for every
ignition cycle until the cause of the fault has been
resolved. In addition, the diagnostic system will record
an ’AIR BAG FAULT’.

After detecting a fault, the system may retain some
operational capability:

•

If a fault is detected in a SRS circuit, only that
particular circuit is disabled; the other airbag and
pre-tensioner circuits remain operational and will
still be deployed in the event of a collision.

•

If an internal DCU or power supply fault is
detected, the complete system will be disabled.

•

If a fault exists in the SRS warning lamp circuit,
the lamp will not illuminate during the lamp
check at ignition on, but provided there are no
other faults, the system will remain fully
operational.

Additional information that can be accessed using
’Testbook’ via the diagnostics socket include:

•

SRS DCU code number

•

Evolution number of the hardware, software and
diagnostic protocol

•

Status of the crashed lock mode

•

Vehicle identification number (VIN) data

The SRS DCU logs the fault in internal memory, this
can be accessed using TestBook via the diagnostic
socket located on the passenger side fascia closing
panel.