Range Rover. Manual - part 198

 

  Index      Land Rover     Range Rover P38 - service manual 1995 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  196  197  198  199   ..

 

 

Range Rover. Manual - part 198

 

 

ABS

7

DESCRIPTION AND OPERATION

Electronic Traction Control (ETC) - Up to 99MY

ETC is an option, available as an extension to ABS.
The system operates on the rear axle only, to prevent
loss of traction where one wheel has more grip than
the other. The system works by applying the brake to
a spinning rear wheel. This transfers torque to the
wheel with grip. By applying the brake, ETC supplies
the torque resistance which the wheel cannot.

An example of when the system would operate is
where one side of the vehicle is on ice, with the other
side on tarmac. ETC will control the spinning rear
wheel.

If both wheels spin the system does not operate, as
braking one wheel will not aid traction.

The system switches itself out at 50 km/h (30 mph). A
vehicle travelling above this speed will not need ETC.

ETC system operation is smooth and continuous and
will not affect the comfort of the vehicle.

ETC is inhibited when the brakes are applied. When
the ETC feature is operating the ’TC’ warning lamp in
the instrument pack will illuminate for a minimum of
two seconds, a single audible warning will sound and
on earlier vehicles ’TRACTION’ will be displayed in
the message centre.

Electronic Traction Control (ETC) - From 99MY

ETC is standard on all models from 99MY onwards.
ETC operates in conjunction with the ABS system to
give improved traction for all wheels where one wheel
has more grip than the other. The system operates by
applying the brake to a spinning wheel. This transfers
torque to the remaining wheels with grip. By applying
the brake, ETC supplies the torque resistance which
the wheel cannot.

An example of when the system would operate is
where one side of the vehicle is on ice, with the other
side on tarmac. The ABS ECU monitors the speed of
the each wheel. If any wheels are rotating faster than
the others, brake pressure is applied to that wheel,
slowing it down to match the other wheel speeds.

If all wheels spin at the same speed the system does
not operate, as braking one wheel will not aid traction.

The system switches itself out at 100 km/h
(62.5 mph). A vehicle travelling above this speed will
not need ETC.

ETC system operation is smooth and continuous and
will not affect the comfort of the vehicle. No driver
intervention is required.

ETC is inhibited when the brakes are applied. When
the ETC feature is operating the ’TC’ warning lamp in
the instrument pack will illuminate for a minimum of
two seconds and a single audible warning will sound.

WARNING: Vehicles from 99MY are fitted
with 4 wheel traction control, which must
be disabled prior to testing on a single

axle dynamometer.

4 Wheel Electronic Traction Control (ETC) Disable
Procedure

1. Switch on ignition.
2. Press brake pedal 10 times within 5 seconds of

switching the ignition on.

3. Check that the traction control light o9n the

instrument panel has stayed on.

4. The message centre will display Traction Failure

and give an audible signal.

5. The traction control will be switched on

automatically when the vehicle reaches 7 km/h.

70

BRAKES

NEW RANGE ROVER

8

DESCRIPTION AND OPERATION

Hydraulic Circuit Diagram
Brake booster/ABS modulator unit - up to 99MY

(1) Fluid feed/return
(2) Power circuit
(3) Hydrostatic (master cylinder) circuit
(4) Combined hydrostatic/power circuit

Brake booster/ABS modulator unit components

1. Fluid reservoir
2. Master cylinder
3. Power valve
4. Isolating valve
5. ABS solenoid control valves
6. Servo cylinders

ETC option

7. ETC inlet solenoid valve - normally closed
8. ETC isolating solenoid valve - normally open

Brake booster/ABS modulator unit port
identification

11.

High pressure supply from hydraulic pump

12.

Supply from PCRV

21.

Supply to left hand rear caliper

22.

Supply to right hand rear caliper

23.

Supply to left hand front caliper

24.

Supply to right hand front caliper

27.

Supply to PCRV

51.

Low pressure supply to hydraulic pump

52.

Supply to clutch master cylinder (manual
vehicles)

ABS

9

DESCRIPTION AND OPERATION

Hydraulic Circuit Diagram
Brake booster/ABS modulator unit - from 99MY

(1) Fluid feed/return
(2) Power circuit
(3) Hydrostatic (master cylinder) circuit
(4) Combined hydrostatic/power circuit

Brake booster/ABS modulator unit components

1. Fluid reservoir
2. Master cylinder
3. Power valve
4. Isolating valve
5. ABS solenoid control valves
6. Servo cylinders
7. ETC inlet solenoid valve - normally closed
8. ETC isolating solenoid valve - normally open

Brake booster/ABS modulator unit port
identification

11.

High pressure supply from hydraulic pump

12.

Supply from PCRV

21.

Supply to left hand rear caliper

22.

Supply to right hand rear caliper

23.

Supply to left hand front caliper

24.

Supply to right hand front caliper

27.

Supply to PCRV

51.

Low pressure supply to hydraulic pump

52.

Supply to clutch master cylinder (manual
vehicles)

70

BRAKES

NEW RANGE ROVER

10

DESCRIPTION AND OPERATION

Hydraulic components

Numbers refer to location of components illustrations

Brake booster/ABS modulator unit

Mounted in the same position as a conventional brake
master cylinder/servo unit, the brake booster/ABS
modulator contains the following components: fluid
reservoir, power valve, master cylinder, isolating
valve, ABS control valves and servo cylinders. It also
contains the ETC solenoid control valves

NOTE: The brake booster/ABS modulator
unit is not a serviceable item, if internal
failure occurs a new unit must be fitted.

The fluid reservoir and its seals may be changed
in the event of damage.

WARNING: Extreme care must be taken
when changing reservoir seals to avoid
ingress of debris.

Fluid reservoir - 1.

Mounted on top of the unit, the plastic reservoir is
subdivided internally to provide separate capacity for
brake fluid used in the hydrostatic and power circuits.
A central tube incorporates a filter. A built in fluid level
warning switch and a finer filter for the power circuit
fluid are also incorporated. The fluid level warning
switch is closed when there is sufficient fluid in
reservoir.

On manual vehicles, the reservoir also supplies fluid
to the clutch system.

Master cylinder - 2.

Operation the of master cylinder displaces a volume
of brake fluid into the servo cylinders and increases
fluid pressure. Piston movement inside the master
cylinder will also activate the power valve.

Power valve - 3.

The power valve is an extension of the master
cylinder, it controls fluid pressure in the power circuit
in direct proportion to pressure in the master cylinder.
The power valve is of spool valve design.

Isolating valve - 4.

The isolating valve consists of two solenoid valves
controlling fluid inlet and outlet. Their function is to
disconnect the master cylinder from the servo
cylinders and to connect the servo cylinders to the
reservoir return during ABS function.

ABS solenoid control valves, 8 off - 5.

Each pair, comprising inlet and outlet solenoid valves,
control ABS braking to each wheel. In response to
signals from the ECU, the valves decrease, hold or
increase brake pressure according to the need to
retain wheel rotation and obtain optimum braking. The
solenoid valves are designed to respond rapidly to
ECU signals.

Servo cylinders, 2 off - 6.

Servo cylinders have five functions:

1. To provide combined energy from both

hydrostatic and power circuit to brake calipers.

2. To provide ’brake feel’ at the brake pedal.
3. To provide hydrostatic (master cylinder) braking

through the servo cylinders to calipers in the
event of no power circuit pressure to servo
cylinders.

4. To provide braking from the power circuit and

from hydrostatic fluid remaining in servo cylinder,
in event of no hydrostatic circuit pressure from
master cylinder.

5. To provide ABS control to the front calipers in

response to pressure modulations in the power
circuit.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  196  197  198  199   ..