Range Rover. Manual - part 44

LAND ROVER V8

5

DESCRIPTION AND OPERATION

1. Bolt - Rear lifting eye (2 off)
2. Rear lifting eye
3. Camshaft
4. Dipstick, dipstick tube, clamp and bolt
5. Timing chain
6. Camshaft sprocket
7. Front lifting eye
8. Bolt - Front lifting eye (2 off)
9. Washer

10. Bolt - camshaft timing gear
11. Thrust plate - camshaft end-float
12. Bolt - camshaft thrust plate
13. Gasket - front cover
14. Front cover
15. Oil pressure switch
16. Circlip
17. Plunger - oil pressure relief valve
18. Plug - oil pressure relief valve
19. Spring - oil pressure relief valve
20. Bolt
21. Crankshaft front oil seal
22. Oil filter element
23. Crankshaft front pulley
24. Washer
25. Bolt - crankshaft front pulley
26. Upper main bearing seal
27. Upper centre main bearing shell and thrust

washer

28. Crankshaft
29. Woodruff key
30. Crankshaft timing gear
31. Lower main bearing shells
32. Numbers 1, 2 and 3 main bearings
33. Bolt - main bearing caps
34. Oil pick-up pipe and strainer
35. ’O’ ring
36. Screw - oil pick-up pipe (2 off)
37. Gasket - sump
38. Sump
39. Bolt - sump
40. Oil sump drain plug
41. Sealing washer
42. Baffle plate - oil sump
43. Screws - baffle plate (4 off)
44. Stiffener and nut - oil pick-up pipe to main

bearing cap

45. Spacer - oil pick-up pipe to main bearing cap
46. Number 4 main bearing cap
47. Bolt - connecting rod big-end bearing cap
48. Connecting rod big-end bearing shell - lower
49. Connecting rod big-end bearing cap
50. Number 5 - rear main bearing cap

51. Cruciform seal - rear main bearing cap
52. Number 5 - rear main bearing seal
53. Crankshaft rear oil seal
54. Crankshaft knock sensor
55. Side bolt - main bearing cap
56. Dowty washers
57. Side Allen bolt - main bearing cap
58. Connecting rod big-end bearing shell - upper
59. Connecting rod
60. Piston
61. Gudgeon pin
62. Oil control ring
63. Top compression ring
64. 2nd compression ring
65. Flywheel / drive plate and starter ring gear
66. Bolt - flywheel / drive plate
67. Core plugs
68. Tappet oil gallery plugs (2 off)
69. Plug - Camshaft rear bore
70. Cylinder block

12

ENGINE

NEW RANGE ROVER

6

DESCRIPTION AND OPERATION

DESCRIPTION - up to 99MY

For description and operation of V8 engine before
99MY, refer to 4.0/4.6 V8 Engine Overhaul Manual.

DESCRIPTION - from 99MY

General

The V8 petrol engine is an eight cylinder, water cooled
unit having two banks of four cylinders positioned at
90 degrees to each other. The engine comprises five
main castings - two cylinder heads, cylinder block,
front cover and the oil sump, all of which are
manufactured from aluminium alloy. The engine is
available in 4.0 litre and 4.6 litre versions and each
type can be supplied as high compression or low
compression variants, dependent on market
requirements.

Cylinder heads

The cylinder heads are fitted with replaceable valve
guides and valve seat inserts with the combustion
chambers formed in the head. Each cylinder head is
sealed to the cylinder block with a multi-layer gasket.
The exhaust manifolds are bolted to the outside of
each cylinder head whilst the inlet manifolds are
located in the centre of the ’Vee’ and are bolted to the
inside face of each head. Inlet and exhaust manifolds
are sealed to the cylinder heads by means of gaskets.

Each cylinder has a single inlet and exhaust valve.
The exhaust valves are of the ’carbon break’ type, a
recess on the valve stem prevents a build-up of
carbon in the valve guide by dislodging particles of
carbon as the valve stem moves up and down the
guide. Inlet and exhaust valve stem oil seals are fitted
at the top of each valve guide. Valve operation is by
means of rocker arms, push rods and hydraulic
tappets. Each of the rocker arms is located on a
rocker shaft which is supported by means of pedestals
bolted to the cylinder heads. A spring, positioned on
either side of each rocker arm, maintains the correct
relative position of the arm to its valve stem. The
rocker arms are operated directly by the push rods
which pass through drillings in the cylinder heads and
cylinder block. The bottom end of each push rod
locates in a hydraulic tappet operated by the single,
chain driven camshaft.

The rocker covers are bolted to the cylinder heads
and are sealed to the heads by a rubber gasket. Stub
pipes for crankcase ventilation hose connections are
fitted to each rocker cover, the pipe in the right hand
rocker cover incorporates an oil separator. The engine
oil filler cap is situated in the right hand cover.

Cylinder block and camshaft

The cylinder block is fitted with cast iron cylinder liners
which are shrink-fitted and locate on stops in the
block. The camshaft is positioned in the centre of the
cylinder block and runs in one-piece bearing shells
which are line bored after fitting. Camshaft end-float is
controlled by a thrust plate bolted to the front of the
cylinder block. A timing gear, chain driven by the
crankshaft timing gear is bolted to the front of the
camshaft.

Crankshaft and main bearings

The crankshaft is carried in five main bearings. The
upper main bearing shell locations are an integral part
of the cylinder block casting. The lower main bearing
caps are bolted to the cylinder block on either side of
the upper bearing shell locations with an additional
bolt being inserted into each cap from either side of
the cylinder block. The rear main bearing cap carries
the crankshaft rear oil seal and is sealed to the
cylinder block by means of cruciform shaped seals in
each side of the cap. Number four main bearing cap
carries the stud fixing for the oil pick-up pipe. Lower
main bearing shells are plain whilst the upper shells
have an oil feed hole and are grooved. Crankshaft
end-float is controlled by the thrust faces of the upper
centre shell. The crankshaft timing gear is located on
the front of the crankshaft by means of a Woodruff key
which is also used to drive the gear type oil pump.
The drive plate incorporates the crankshaft position
sensor reluctor ring, and the assembly is dowel
located and bolted to the crankshaft.

LAND ROVER V8

7

DESCRIPTION AND OPERATION

Front cover

The front cover is bolted to the front of the cylinder
block and is sealed to the block with a gasket. The
disposable, full-flow oil filter canister is screwed to the
front cover, which also carries the oil pressure switch,
oil pressure relief valve and crankshaft front oil seal.
The gear type oil pump is integral with the front cover
which also has an internal oilway to direct oil from the
oil cooler to the filter.

Oil sump

The oil sump is bolted to the bottom of the cylinder
block and the front cover and is sealed to both
components with a one-piece gasket. A removable
baffle to prevent oil surge is fitted in the sump. The oil
pick-up pipe and strainer assembly is positioned
within the sump. The assembly is attached at the
pick-up end to a stud screwed into number four main
bearing cap and at the delivery end to the oil pump.
The oil drain plug is located in the bottom of the sump
and is sealed with a washer.

Pistons and connecting rods

Each of the aluminium alloy pistons has two
compression rings and an oil control ring. The pistons
are secured to the connecting rods by semi-floating
gudgeon pins. Each gudgeon pin is offset by 0.5 mm
(0.02 in). The top of each piston is recessed, the
depth of recess determining the compression ratio of
the engine. Plain big-end bearing shells are fitted to
each connecting rod and cap.

12

ENGINE

NEW RANGE ROVER

8

DESCRIPTION AND OPERATION

Lubrication

1. Rocker shaft assembly
2. Hydraulic tappet
3. Oil pump
4. Oil filter element
5. Oil pick-up pipe and strainer
6. Oil pressure switch
7. Oil pressure relief valve

A. - to oil cooler
B. - from oil cooler