Frelander 2. Manual - part 323

 

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Frelander 2. Manual - part 323

 

 

• NOTE: Engine braking is available when this gear is selected.

Power Flow Neutral

Solenoid Operation

Transmission Selector Lever Position

Solenoid

SLC 1

SLC 2

SLC 3

SLB 1

S1

S2

N

Neutral

X

X

X

X

-

-

X = Operating

Clutch and Brake Operation

Transmission Selector Lever Position

Clutch

Brake

One-Way clutch

C1

C2

C3

B1

B2

F1

R

Reverse Gear

-

-

-

-

-

-

X = Operating

In neutral, all the solenoids, except the 3 way solenoids, are energised and the clutches and brakes are all disengaged.
This allows rotation from the input shaft to rotate the front planetary gear train without transferring any drive to the
differential ring gear.

TRANSMISSION CONTROL MODULE (TCM)

Item

Part Number

Description

1

-

TCM

2

-

'Neutral 'N' position

3

-

Park 'P' position

4

-

Position sensor/manual shaft

5

-

Electrical connector

The TCM is located on the top of the transmission casing and is connected on the high speed CAN bus to send and receive
information to and from other system modules.

The TCM outputs signals to operate the transmission solenoid valves to control the hydraulic operation of the
transmission.

The ECM supplies the engine management data on the high speed CAN bus system. The TCM requires engine data to
efficiently control the transmission operation, using for example; crankshaft torque, engine speed, accelerator pedal angle,
engine temperature etc.

The TCM processes signals from the transmission speed and temperature sensors, ECM and other vehicle systems. From
the received signal inputs and pre-programmed data, the module calculates the correct gear, torque converter clutch
setting and optimum pressure settings for gear shift and lock-up clutch control.

The steering angle sensor and the ABS module also supply data to the TCM on the high speed CAN bus system. The TCM
uses data from these systems to suspend gear changes when the vehicle is cornering and/or the Anti-lock Brake System
(ABS) module is controlling braking or traction control.

The TCM is positioned over the manual shaft which protrudes through an oil seal on the top face of the main casing. The
shaft locates in a rotary position sensor and turns the sensor in the appropriate direction when a selection is made using
the selector lever. The rotary position sensor is a Hall effect sensor which outputs a specified voltage relating to the
selected selector lever position.

The selector lever is connected to the automatic transmission and the rotary position sensor in the transmission by a
Bowden cable. Movement of the selector lever moves the position switch via the Bowden cable and the switch position
informs the TCM of the selected position; P, R, N or D. The sport and manual +/- 'CommandShift™' switch passes sport or
manual selections to the TCM on a Local Interconnect Network (LIN) bus. The TCM outputs appropriate information on the
high speed CAN bus which is received by the instrument cluster to display the gear selection information in the message
center.

If the TCM or transmission requires replacement, a setting procedure must be performed using a Land Rover approved
diagnostic system to allow the TCM to learn the neutral position of the transmission. The TCM uses the neutral position as
a reference point for each of the gear positions P, R, N and D.

CONTROL DIAGRAM

• NOTE: = Hardwired; = High speed CAN bus; = LIN bus

Item

Part Number

Description

1

-

Battery

2

-

Battery Junction Box (BJB)

3

-

Central Junction Box (CJB)

4

-

TCM

5

-

Selector lever

6

-

Selector lever PRND and M/S Light Emitting Diode (LED) displays

7

-

High speed CAN bus to other vehicle systems

8

-

Instrument cluster

9

-

Steering angle sensor

10

-

ABS module

11

-

ECM

INSTRUMENT CLUSTER

Item

Part Number

Description

1

-

Malfunction Indicator Lamp (MIL)

2

-

P R N D display

3

-

Sport mode display

4

-

'CommandShift™' transmission status display

5

-

Message center

The instrument cluster is connected to the TCM via the CAN. Transmission status is transmitted by the TCM and displayed
to the driver on one of two displays in the instrument cluster.
For additional information, refer to: 

Instrument Cluster

 (413-01 Instrument Cluster, Description and Operation).

Malfunction Indicator Lamp (MIL)

The MIL is located in the upper left hand corner of the instrument cluster, within the tachometer. Transmission related
faults which may affect the vehicle emissions output will illuminate the MIL.

The MIL is illuminated by the ECM on receipt of a relevant fault message from the TCM on the CAN. The nature of the fault
can be diagnosed using a Land Rover approved diagnostic system which reads fault codes stored in the TCM memory.

Transmission Status Display

The transmission status display is located on the right hand side of the instrument cluster, in the speedometer LCD
display. The display shows the selector lever P R N D position and in the case of manual ('CommandShift™') mode, the
selected gear. W hen the selector lever is moved to the 'Sport' position, 'SPORT' is displayed below the CommandShift™
gear display.

Symbol

Description

P

Park selected

R

Reverse selected

N

Neutral selected

D

Drive selected

1

1st gear selected ('CommandShift™' mode)

2

2nd gear selected ('CommandShift™'mode)

3

3rd gear selected ('CommandShift™'mode)

Symbol

Description

4

4th gear selected ('CommandShift™'mode)

5

5th gear selected ('CommandShift™'mode)

6

6th gear selected ('CommandShift™'mode)

SPORT

Sport mode selected

Message Center Display

The message center is located below the speedometer and the tachometer at the bottom of the instrument cluster. The
message center is a Liquid Crystal Display (LCD) to relay vehicle status information to the driver.
For additional information, refer to: 

Information and Message Center

 (413-08 Information and Message Center, Description

and Operation).

CONTROLLER AREA NETWORK (CAN)

The high speed CAN broadcast bus network is used to connect the powertrain modules. The CAN bus is connected between
the following electronic units:

High Speed CAN Bus

TCM
Instrument cluster
Steering angle sensor
Restraints control module
Engine Control Module (ECM)
ABS module
Adaptive Front lighting System (AFS) control module
Diagnostic socket.

The CAN bus allows a fast exchange of data between modules. The CAN bus comprises two wires which are identified as
CAN high (H) and CAN low (L). The two wires are colored yellow/black (H) and yellow/brown (L) and are twisted together to
minimise electromagnetic interference (noise) produced by the CAN bus messages.
For additional information, refer to: 

Communications Network

 (418-00 Module Communications Network, Description and

Operation).

In the event of CAN bus failure, the following symptoms may be observed:

Transmission operates in default mode
Torque converter lock-up clutch control is disabled
Gear position indication in instrument cluster LCD inoperative (this will also occur with any transmission fault).

DRIVING MODES

A number of different driving modes are available. Some can be selected by the driver and some are automatically initiated
by the TCM to adapt to different driving conditions.

Normal
Sport
Manual 'CommandShift™'
Cooling
Hill Descent Control (HDC)
Cruise
Limp home
Coast
Fast off recognition
Uphill and Trailer
Downhill
Wide Throttle
Terrain Response
Reverse lock-out

Normal

Normal mode is automatically selected by the TCM when the ignition is switched on. In this mode all automatic and
adaptive modes are active. Normal mode uses gear shift and lock-up maps which provide the optimum of fuel
consumption, emissions and driveability, depending on the driving style.

If the transmission is operated in sport mode or 'CommandShift™' mode and the selector lever is moved back to the drive
'D' position, then normal mode operation is resumed.

Sport

Sport mode provides enhanced acceleration and responsiveness by the use of sports shift maps. This mode allows the
transmission to down shift more readily and hold gears for longer at higher engine speeds.

Manual 'CommandShift™'

Manual 'CommandShift' mode allows the transmission to operate as a semi-automatic transmission. The driver can change
up and down the six forward gears with the freedom of a manual transmission.

Shift maps are provided to protect the engine at high speeds. The TCM will automatically change up to a higher gear ratio
to prevent engine overspeed and change down to a lower gear ratio to avoid engine laboring and stalling.

When kick-down is requested the TCM shifts down to the lowest available gear. W hen the vehicle is stationary, the driver
can select 1st, 2nd or 3rd to start off.

 

 

 

 

 

 

 

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