Freelander Body Repair Manual - part 11

 

  Index      Land Rover     Freelander Body Repair Manual 1998 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  9  10  11  12   ..

 

 

Freelander Body Repair Manual - part 11

 

 

INFORMATION

GENERAL DATA

1

STEERING

Type

Power assisted rack and pinion

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Steering column

Height adjustable by 3.5

°

or 30 mm vertical movement of

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

steering wheel

Turns - lock to lock:

3.16

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Turning circle

11.6 m (38.1 ft) kerb to kerb

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Wheel alignment (unladen)
Front:
Camber angle

- 0

°

15’

±

45’

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Castor angle

3

°

30’

±

1

°

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

King pin inclination

12

°

18’

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Toe

- 0

°

10’

±

5’

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rear:
Camber angle

- 0

°

30’

±

45’

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Thrust angle

0

°

0’

±

5’

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Toe

+ 0

°

20’

±

15’

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Power Assistance System
Maximum Operating Pressure

9203 -300 kPa (1334 -43.5 lbf.in

2

), limited by pressure

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

relief valve in pump

Maximum flow

5.5 -0.5 litres/min. (1.45 -0.13 US gal/min), limited by flow

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

control valve in pump

Displacement

1.8 ’K’ Series

8.2 cm

3

/rev (0.50 in

3

/rev)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.0 ’L’ Series

9.5 cm

3

/rev (0.58 in

3

/rev)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

DIMENSIONS

Overall length (inc. spare)

4.382 m

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Overall width:

Including mirrors

2.074 m

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Excluding mirrors

1.805 m

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Overall height (including roof rails)*

1.757 m

. . . . . . . . . . . . . .

Ground clearance *:

Front

186 mm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Running

220 mm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rear

214 mm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Wheelbase

2.555 m

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Overhang:

Front

836 mm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rear (inc. spare wheel)

989 mm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Track:

Front

1534 mm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rear

1545 mm

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

* At unladen weight

INFORMATION

2

GENERAL DATA

WEIGHTS

Unladen weight (no options):

Petrol models

1380 - 1425 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3045 - 3140 lb

Diesel models

1480 -1525 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3265 - 3365 lb

Unladen weight (all options):

Petrol models

1449 - 1484 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3195 - 3270 lb

Diesel models

1545 -1580 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3405 - 3485 lb

Maximum gross vehicle weight:

Petrol models

1960 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4322 lb

Diesel models

2050 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4520 lb

Maximum front axle weight

1050 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2315 lb

Maximum rear axle load (must NOT be
exceeded)

1120 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2470 lb

Maximum braked trailer weight

1800 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . .

3970 lb

Maximum Gross Towing Weight

Petrol models

3760 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8291 lb

Diesel models

3850 kg

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8489 lb

Towing hitch downward load (nose weight)

140 kg

. . . . . . . .

309 lb

Maximum roof rack load (includes weight of rack)

75 kg

. . .

165 lb

INFORMATION

COMPONENT LOCATIONS

1

ELECTRONIC CONTROL UNITS

The electronic control units (ECU) fitted to vehicles
make it advisable to follow suitable precautions prior
to carrying out welding repair operations. Harsh
conditions of heat and vibration may be generated
during these operations which could cause damage
to the units.

See GENERAL INFORMATION,

Electrical precautions.

In particular, it is essential to follow the appropriate
precautions when disconnecting or removing the
airbag ECU.

See GENERAL INFORMATION, SRS

Precautions.

Equipment

Prior to commencing any test procedure on the
vehicle, ensure that the relevant test equipment is
working correctly and any harness or connectors are
in good condition. This particularly applies to
electronic control units.

ECU locations (3 door model shown, 5 door model similar)

1. Central control unit (on forward side of

passenger compartment fuse box, behind
driver’s glove box)

2. Airbag ECU (on transmission tunnel below

heater)

3. ABS ECU (below RH front seat)
4. Engine control module (rear of battery on LH

side of engine compartment)

INFORMATION

BODY REPAIRS

1

BODY REPAIRS

General

Body shells are of monocoque construction. Front
and rear sections of the shell are designed as
’energy absorbing’ zones. This means they are
designed to deform progressively when subjected to
impact in order to minimise the likelihood of injury to
vehicle occupants.

It is essential that design dimensions and strength
are restored in accident rectification. It is important
that neither structural weakness nor excessive local
stiffness are introduced into the vehicle during body
repair.

Repairs usually involve a combination of operations
ranging from straightening procedures to renewal of
individual panels or panel assemblies. The repairer
will determine the repair method and this decision
will take into account a balance of economics
between labour and material costs and the
availability of repair facilities in both equipment and
skills. It may also involve considerations of the
vehicles’ downtime, replacement vehicle availability
and repair turn-around time.

It is expected that a repairer will select the best and
most economic repair method possible, making use
of the facilities available. The instructions given are
intended to assist a skilled body repairer by
expanding approved procedures for panel
replacement. The objective is to restore the vehicle
to a safe running condition by carrying out a repair
which is as close as is feasible to original standard.
The results should not advertise to the experienced
eye that the vehicle has been damaged, although
the repair might not be identical in all respects to the
original factory build. Commercial bodyshop repair
facilities cannot always duplicate methods of
construction used during production.

Operations covered in this Manual do not include
reference to testing the vehicle after repair. It is
essential that work is inspected and suspension
geometry checked after completion. Where
necessary a road test of the vehicle should be
carried out, particularly where safety-related items
are concerned.

Where major units have been disconnected or
removed it is necessary to ensure that fluid levels
are checked and topped up where necessary. It is
also necessary to ensure that the repaired vehicle is
in a roadworthy condition in respect of tyre
pressures, lights, washer fluid etc.

Body repairs often involve the removal of
mechanical and electrical units and associated
wiring. Where necessary, refer to the relevant
section of the Workshop Manual for removal and
refitting instructions. Component removal and
refitting instructions for the BODY and SRS sections
are also included in this Manual.

Body components

Taking into consideration the differences in body
styles, suspension systems and engine and
transmission layouts, the location of the following
components as applicable to a particular vehicle is
critical:

Front suspension upper damper mountings.

Front suspension or sub frame mountings.

Rear suspension upper damper mountings.

Rear suspension mountings or lower pivots.

Additional points which can be used to check
alignment and assembly are:

Inner holes in crossmember - side - main floor.

Holes in front longitudinals.

Holes in side member.

Holes in rear longitudinals.

Holes in rear lower panels or extension rear floor.

Apertures for windscreen, backlight, bonnet and
doors can be measured and checked using the
dimensional information provided and also by
offering up an undamaged component as a gauge.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  9  10  11  12   ..