Discovery 2. Manual - part 591

 

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Discovery 2. Manual - part 591

 

 

STEERING

DESCRIPTION AND OPERATION

57-13

The PAS pump is a roller vane type and has an internal pressure regulator and flow control valve. The roller vanes 
can move in slots in the pumps rotor and are moved outwards by centrifugal force as the pump rotates. The pump 
rotor rotates in the pump housing, the internal shape of the housing forms a 'cam' shape. Due to the 'cam' shape the 
volume of the housing decreases between the inlet and outlet ports.

As the pump rotor rotates towards the pump inlet the volume between the roller vanes and the pump housing 
increases, this action causes a depression in the chamber between the pump roller vanes and the housing. As the 
rotation continues the chamber is opened to the pump inlet, and the depression in the chamber causes fluid to be 
drawn in. The roller vanes continue past the inlet port, closing off the inlet port and trapping the fluid in the chamber 
between the rollers and the pump housing.

The internal 'cam' shape of the pump housing causes the rollers to move closer together as the pump rotor rotates 
towards the outlet port. The reduced volume of the chamber between the roller vanes causes the fluid to become 
pressurised. When the chamber is opened to the outlet port of the pump the fluid escapes at high pressure. The roller 
vanes continue turning and go past the outlet port, closing off the chamber between the two roller vanes.

As rotation continues the inlet sequence begins again. The inlet and pressurisation/outlet sequences continue as the 
pump rotates, and is repeated between each two roller vanes. The pump is a positive displacement type and the 
potential pump output increases with engine (drive pulley) speed. The pressure relief and flow control valve regulates 
flow/pressure by diverting fluid back to the pump inlet through internal recirculation passages in the pump body.

PAS pump - diesel

Drive pulley
Mounting bracket
Bolt 2 off
Bolt
PAS pump
Coupling

Auxiliary housing
Outlet
Inlet adaptor pipe and seal

10 Bolt 2 off
11 Bolt 2 off
12 Bolt 3 off

STEERING

57-14

DESCRIPTION AND OPERATION

The PAS pump is located on the auxiliary housing, two bolts go through the PAS pump, mounting bracket and into 
the auxiliary housing. One bolt also attaches the mounting bracket to the PAS pump, two bolts secure the mounting 
bracket to the auxiliary housing. An inlet adaptor pipe with a seal is secured to the bottom of the pump with two bolts. 
A drive pulley is attached to the pump drive shaft with three bolts, and is belt driven at a ratio of 1.35 crankshaft 
revolutions to 1 of the drive pulley. A coupling on the rear of the PAS pump rotates the water pump impeller located 
in the auxiliary housing. Fluid is supplied to the PAS pump inlet from the reservoir through a flexible hose at low 
(suction) pressure. Fluid at high pressure from the PAS pump outlet is supplied to the rotary control valve on the 
steering box.

The PAS pump is a roller vane type and has an internal pressure regulator and flow control valve. The roller vanes 
can move in slots in the pumps rotor and are moved outwards by centrifugal force as the pump rotates. The pump 
rotor rotates in the pump housing, the internal shape of the housing forms a 'cam' shape. Due to the 'cam' shape the 
volume of the housing decreases between the inlet and outlet ports.

As the pump rotor rotates towards the pump inlet the volume between the roller vanes and the pump housing 
increases, this action causes a depression in the chamber between the pump roller vanes and the housing. As the 
rotation continues the chamber is opened to the pump inlet, and the depression in the chamber causes fluid to be 
drawn in. The roller vanes continue past the inlet port, closing off the inlet port and trapping the fluid in the chamber 
between the rollers and the pump housing.

The internal 'cam' shape of the pump housing causes the rollers to move closer together as the pump rotor rotates 
towards the outlet port. The reduced volume of the chamber between the roller vanes causes the fluid to become 
pressurised. When the chamber is opened to the outlet port of the pump the fluid escapes at high pressure. The roller 
vanes continue turning and go past the outlet port, closing off the chamber between the two roller vanes.

As rotation continues the inlet sequence begins again. The inlet and pressurisation/outlet sequences continue as the 
pump rotates, and is repeated between each two roller vanes. The pump is a positive displacement type and the 
potential pump output increases with engine (drive pulley) speed. The pressure relief and flow control valve regulates 
flow/pressure by diverting fluid back to the pump inlet through internal recirculation passages in the pump body.

Steering damper
The steering damper is located behind and just below the first cross member of the chassis. The ends of the steering 
damper have steel 'eyes' welded on, rubber bushes are installed in each 'eye'. The steering damper is attached 
between brackets on the chassis rail and the drag link. Each end of the steering damper is secured by a bolt and 
locknut. The hydraulic damper absorbs shocks in the steering, caused by road wheel deflections when operating on 
rough terrain.

STEERING

DESCRIPTION AND OPERATION

57-15

Operation

Hydraulic fluid is supplied to the PAS pump inlet from the PAS reservoir, the PAS pump draws in and pressurises the 
fluid. The PAS pump self regulates internal flow rates and operating pressure, and supplies pressurised fluid from the 
PAS pump outlet to a rotary control valve in the steering box. At neutral the fluid is circulated by the PAS pump and 
flows around the system at a lower pressure and a constant flow rate. With most of the fluid being returned to the 
reservoir the pressure inside the system remains very low. When a control input turns the rotary control valve in the 
steering box, pressure in the system will rise as the control valve directs fluid to give power assistance.

The action of turning the steering wheel turns the steering column and intermediate shaft. The intermediate shaft turns 
the input shaft of the steering box. The input shaft moves the rotary control valve in the steering box, the rotary valve 
controls the pressure used inside the steering box for power assistance. The input shaft also turns a worm gear, the 
worm gear acts on a roller attached to the output shaft. As the worm gear turns the roller, the roller travels along the 
lands of the worm gear. As the roller is attached to the output shaft the output shaft turns.

As the output shaft of the steering box turns, hydraulic pressure is supplied via the rotary control valve to the steering 
box. The hydraulic pressure acts on a rack that assists with the movement of the output shaft of the steering box. A 
drop arm is attached to the output shaft of the steering box. The drop arm is connected to a drag link by a ball joint. 
The drag link is connected via ball joints to one front steering knuckle and road wheel. A track rod connected to this 
steering knuckle links the two steering knuckles together. As one steering knuckle and road wheel is turned by the 
drag link, the other steering knuckle and wheel is moved by the track rod.

STEERING

57-16

DESCRIPTION AND OPERATION

 

 

 

 

 

 

 

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