Discovery 2. Manual - part 455

 

  Index      Land Rover     Land Rover Discovery 2 - service manual 1999 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  453  454  455  456   ..

 

 

Discovery 2. Manual - part 455

 

 

EMISSION CONTROL - V8

DESCRIPTION AND OPERATION 17-2-19

For NAS vehicles with positive pressure, EVAP system leak detection capability, the atmosphere vent line from the 
EVAP canister connects to a port on the fuel leak detection pump via a short, large bore hose which is secured to the 
component ports by crimped metal clips at each end. A large bore plastic hose from the top of the leak detection pump 
is routed to the RH side of the engine bay where it connects to an air filter canister. Under normal operating conditions 
(when the fuel leak detection solenoid valve is not energised), the EVAP canister is able to take in clean air via the 
air filter, through the pipework and past the open solenoid valve to allow normal purge operation to take place and 
release any build up of EVAP system pressure to atmosphere.

The EVAP system pipes are clipped at various points along the pipe runs and tied together with tie straps at suitable 
points along the runs.

The NAS and ROW EVAP canisters are of similar appearance, but use charcoal of different consistency. The ROW 
vehicles use granular charcoal of 11 bwc (butane working capacity) and NAS vehicles use pelletised charcoal with a 
higher absorption capacity of 15 bwc. All canisters are of rectangular shape and have capacities of 1.8 litres (3 1/8 
imp. pts) with purge foam retention.

Purge valve

Direction of flow indicator
Inlet port – from EVAP canister
Outlet port – to inlet manifold
Integral electrical connector

The EVAP canister purge valve is located in the engine bay at the LH side of the engine intake manifold. The valve 
is held in position by a plastic clip which secures the inlet pipe of the purge valve to a bracket mounted at the rear of 
the engine compartment. On NAS vehicles with secondary air injection, the purge valve is fixed to a metal bracket 
together with the SAI vacuum solenoid valve; the purge valve is fixed to the bracket by two plastic clips.

A nylon pipe connects the outlet of the purge valve to the stub pipe on the plenum chamber via a short rubber hose. 
The connector to the plenum chamber is a quick-release type, plastic 90

°

 female elbow; the connection is covered by 

a rubber seal which is held in position on the port stub pipe. 

A service port is connected in line between the EVAP canister and the inlet side of the purge valve and is rated at 1 
psi maximum regulated pressure. The service port must be mounted horizontally and is located close to the bulkhead 
at the rear of the engine bay. The service point is used by dealers for pressure testing using specialist nitrogen test 
equipment for localising the source of small leaks.

The purge valve has a plastic housing, and a directional arrow is moulded onto the side of the casing to indicate the 
direction of flow. The head of the arrow points to the outlet side of the valve which connects to the plenum chamber. 

EMISSION CONTROL - V8

17-2-20 DESCRIPTION AND OPERATION

Purge valve operation is controlled by the engine control module (ECM). The purge valve has a two-pin electrical 
connector which links to the ECM via the engine harness. Pin-1 of the connector is the power supply source from fuse 
2 in the engine compartment fusebox, and pin-2 of the connector is the switched earth from the ECM (pulse width 
modulated (PWM) signal) which is used to control the purge valve operation time. Note that the harness connector 
for the purge valve is black, and must not be confused with the connector for the Secondary Air Injection 
vacuum solenoid valve which is grey.

When the purge valve is earthed by the ECM, the valve opens to allow hydrocarbons stored in the EVAP canister to 
be purged to the engine inlet manifold for combustion.

If the purge valve breaks or becomes stuck in the open or closed position, the EVAP system will cease to function 
and there are no default measures available. The ECM will store the fault in memory and illuminate the MIL warning 
lamp if the correct monitoring conditions have been achieved (i.e. valve status unchanged for 45 seconds after engine 
has been running for 15 minutes). If the purge valve is stuck in the open position, a rich air:fuel mixture is likely to 
result at the intake manifold, this could cause the engine to misfire and the fuelling adaptions will change.

The following failure modes are possible:

l

Sticking valve

l

Valve blocked

l

Connector or harness wiring fault (open or short circuit)

l

Valve stuck open

If the purge valve malfunctions, the following fault codes may be stored in the ECM diagnostic memory, which can be 
retrieved using 'Testbook':

P-code

Description

P0440

Purge valve not sealing

P0444

Purge valve open circuit

P0445

Purge valve short circuit to ground

P0443

Purge valve short circuit to battery voltage

EMISSION CONTROL - V8

DESCRIPTION AND OPERATION 17-2-21

Canister Vent Solenoid (CVS) unit – (NAS with vacuum type, fuel evaporation leak detection system only)

CVS unit
Mounting bracket
Spring clips to pipe from EVAP canister
Harness connector

The canister vent solenoid (CVS) valve is mounted on a slide-on bracket which is riveted to the cruise control bracket 
at the right hand side of the engine compartment. The vent pipe from the EVAP canister is connected to a stub pipe 
on the CVS unit via a hose and plastic pipe combination. A two-pin connector links to the engine management ECM 
via the engine harness for solenoid control; one of the wires is the supply feed from fuse No.2 in the engine 
compartment fusebox, the other wire is the valve drive line to the ECM. The solenoid is operated when the ECM 
grounds the circuit.

The valve is normally open, allowing any build up of air pressure within the evaporation system to escape, whilst 
retaining the environmentally harmful hydrocarbons in the EVAP canister. When the ECM is required to run a fuel 
system test, the CVS valve is closed to seal the system. The ECM is then able to measure the pressure in the fuel 
evaporative system using the fuel tank pressure sensor. 

The ECM performs electrical integrity checks on the CVS valve to determine wiring or power supply faults. The ECM 
can also detect a valve blockage if the signal from the fuel tank pressure sensor indicates a depressurising fuel tank 
while the CVS valve should be open to atmosphere.

EMISSION CONTROL - V8

17-2-22 DESCRIPTION AND OPERATION

The following failure modes are possible:

l

Connector or harness wiring fault (open or short circuit)

l

Valve stuck open or shut

l

Valve blocked

If the CVS valve malfunctions, the following fault codes may be stored in the ECM diagnostic memory, which can be 
retrieved using 'Testbook':

Fuel Tank Pressure Sensor (NAS vehicles with vacuum type leak detection system only)

Ambient pressure
Tank pressure
Sensor cell

The fuel tank pressure sensor is located in the top flange of the fuel tank sender / fuel pump module and is a non-
serviceable item (i.e. if the sensor becomes defective, the complete fuel tank sender unit must be replaced). The fuel 
tank pressure sensor connector is accessible through the fuel pump access hatch in the boot area floor of the vehicle.

The pressure sensor is a piezo-resistive sensor element with associated circuitry for signal amplification and 
temperature compensation. The active surface is exposed to ambient pressure by an opening in the cap and by the 
reference port. It is protected from humidity by a silicon gel. The tank pressure is fed up to a pressure port at the back 
side of the diaphragm.

P-code

Description

P0446

CVS valve / pipe blocked

P0447

CVS valve open circuit

P0448

CVS valve short circuit to ground

P0449

CVS valve short circuit to battery voltage

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  453  454  455  456   ..