Discovery 2. Manual - part 8

 

  Index      Land Rover     Land Rover Discovery 2 - service manual 1999 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  6  7  8  9   ..

 

 

Discovery 2. Manual - part 8

 

 

GENERAL INFORMATION

03-25

Service precautions
Observe the following precautions when handling 
components used in the air conditioning system:

l

Air conditioning units must not be lifted by their 
hoses, pipes or capillary lines.

l

Hoses and lines must not be subjected to any 
twist or stress; the efficiency of the system will 
be impaired by kinks or restrictions. Ensure that 
hoses are correctly positioned before tightening 
couplings, and ensure that all clips and supports 
are utilised.

l

Flexible hoses should not be positioned close to 
the exhaust manifold (less than 100mm) unless 
protected by heat shielding.

l

Completed assemblies must be checked for 
refrigeration lines touching metal panels. Any 
direct contact of components and panels may 
transmit noise and so must be eliminated.

l

The appropriate torque wrench must be used 
when tightening refrigerant connections to the 
stipulated value. An additional spanner must be 
used to hold the union to prevent twisting of the 
pipe when tightening connections.

l

Before connecting any hose or pipe, ensure that 
refrigerant oil is applied to the seat of the new 'O' 
rings, BUT NOT to the threads of the 
connection.

l

All protective plugs must remain in place to seal 
the component until immediately prior to 
connection.

l

Ensure components are at room temperature 
before uncapping, to prevent condensation of 
moisture from the air that enters it.

l

Components must not remain uncapped for 
longer than 15 minutes. In the event of a delay, 
the caps must be fitted.

l

When disconnecting, immediately cap all air 
conditioning pipes to prevent ingress of dirt and 
moisture into the system.

l

The receiver/drier contains desiccant which 
absorbs moisture. It must be positively sealed at 
all times. A receiver/drier that has been left 
uncapped must not be used, fit a new unit.

l

The receiver/drier should be the last component 
connected to the system to ensure optimum 
dehydration and maximum moisture protection 
of the system.

l

Whenever the refrigerant system is opened, the 
receiver/drier must be renewed immediately 
before evacuating and recharging the system.

l

Use alcohol and a clean lint-free cloth to clean 
dirty connections.

l

Ensure that all new parts fitted are marked for 
use with R134a.

When a major repair has been completed, a leak test 
should be conducted; refer to the Air Conditioning 
section of this manual for the correct procedure.

Refrigerant oil
Refrigerant oil easily absorbs water and must not 
be stored for long periods. Do not pour unused 
refrigerant oil back into the container. Always 
use an approved refrigerant oil. 
 

 + 

 CAPACITIES, FLUIDS, LUBRICANTS 

AND SEALANTS, Lubrication.

When replacing components in the A/C system, 
drain the refrigerant oil from the component being 
replaced into a graduated container. On assembly, 
add the quantity of refrigerant oil drained to the new 
component.

Compressor
A new compressor is sealed and pressurised with 
Nitrogen gas. When fitting a new compressor, slowly 
release the sealing cap; gas pressure should be 
heard to vent as the seal is broken.

CAUTION: A new compressor should always be 
sealed and could be pressurised with nitrogen 
gas. To avoid possible oil loss, release the 
sealing cap(s) slowly. Do not remove the cap(s) 
until immediately prior to connecting the air 
conditioning pipes to the compressor.

Rapid refrigerant discharge
If the air conditioning system is involved in accident 
damage and the system is punctured, the refrigerant 
will discharge rapidly. The rapid discharge of 
refrigerant will also result in the loss of most of the oil 
from the system. The compressor must be removed 
and all the remaining oil in the compressor drained 
and refilled as instructed in the air conditioning 
section of this manual.

GENERAL INFORMATION

03-26

Precautions for refrigerant recovery, recycling 
and recharging 
When the air conditioning system is recharged, any 
existing refrigerant is first recovered from the system 
and  recycled. The system is then charged with the 
required weight of refrigerant and volume of 
refrigerant oil.

WARNING: Refrigerant must always be recycled 
before re-use to ensure that the purity of the 
refrigerant is high enough for safe use in the air 
conditioning system.

Recycling should always be carried out with 
equipment which is design certified by 
Underwriter Laboratory Inc. for compliance with 
SAE J1991. Other equipment may not recycle 
refrigerant to the required level of purity.

A R134a Refrigerant Recovery Recycling 
Recharging Station must not be used with any 
other type of refrigerant.

Refrigerant R134a from domestic and 
commercial sources must not be used in motor 
vehicle air conditioning systems.

CAUTION: The system must be evacuated 
immediately before recharging commences. 
Delay between evacuation and recharging is not 
permitted.

Air Conditioning Compressor 
Replacement

A new compressor is supplied filled with a full charge 
(X cm

3

) of refrigerant oil. 

 

 + 

 CAPACITIES, FLUIDS, LUBRICANTS 

AND SEALANTS, Capacities.A calculated quantity 
of oil must be drained from the new compressor 
before fitting. To calculate the quantity of oil to be 
drained:

Remove the drain plug from the old 

compressor.

Invert the compressor and gravity drain the oil 

into a calibrated measuring cylinder. Rotate the 
compressor clutch to ensure the compressor is 
completely drained.

Note the quantity of oil drained (Y cm

3

).

Calculate the quantity of oil to be drained from 

the new compressor using the following 
formula:

X cm

3

 — (Y cm

3

 + 20 cm

3

) = Q cm

3

Remove the drain plug from the new 

compressor and drain Q cm

3

 of oil. Fit and 

tighten the compressor drain plug.

GENERAL INFORMATION

03-27

Body Repairs

General
Body shells are of welded construction and bolted to 
a chassis frame. Front and rear sections of the shell 
are designed as 'energy absorbing' zones. This 
means they are designed to deform progressively 
when subjected to impact in order to minimise the 
likelihood of injury to vehicle occupants. 

It is essential that design dimensions and strength 
are restored in accident rectification. It is important 
that neither structural weakness nor excessive local 
stiffness are introduced into the vehicle during body 
repair. 

Repairs usually involve a combination of operations 
ranging from straightening procedures to renewal of 
individual panels or panel assemblies. The repairer 
will determine the repair method and this decision will 
take into account a balance of economics between 
labour and material costs and the availability of repair 
facilities in both equipment and skills. It may also 
involve considerations of the vehicles' downtime, 
replacement vehicle availability and repair turn-
around time. 

It is expected that a repairer will select the best and 
most economic repair method possible, making use 
of the facilities available. The instructions given are 
intended to assist a skilled body repairer by 
expanding approved procedures for panel 
replacement. The objective is to restore the vehicle 
to a safe running condition by carrying out a repair 
which is as close as is feasible to original standard. 
The results should not advertise to the experienced 
eye that the vehicle has been damaged, although the 
repair might not be identical in all respects to the 
original factory build. Commercial bodyshop repair 
facilities cannot always duplicate methods of 
construction used during production. 

Operations covered in this Manual do not include 
reference to testing the vehicle after repair. It is 
essential that work is inspected and suspension 
geometry checked after completion. Where 
necessary a road test of the vehicle should be carried 
out, particularly where safety-related items are 
concerned.

Where major units have been disconnected or 
removed it is necessary to ensure that fluid levels are 
checked and topped up where necessary. It is also 
necessary to ensure that the repaired vehicle is in a 
roadworthy condition in respect of tyre pressures, 
lights, washer fluid etc. 

Body repairs often involve the removal of mechanical 
and electrical units and associated wiring. Where 
necessary, refer to the relevant section of the 
Workshop Manual for removal and refitting 
instructions. 

Taking into consideration the differences in body 
styles,  suspension systems and engine and 
transmission layouts, the location of the following 
components as applicable to a particular vehicle is 
critical:

l

Front suspension upper damper mountings on 
RH and LH chassis longitudinals.

l

Front suspension or sub frame mountings.

l

Engine mountings on RH and LH chassis 
longitudinals.

l

Rear suspension upper damper mountings on 
RH and LH chassis longitudinals. 

l

Rear suspension mountings or lower pivots.

Additional points which can be used to check 
alignment and assembly are:

l

Inner holes in cross member - side - main floor.

l

Holes in front bulkhead.

l

Holes in rear longitudinals.

l

Holes in rear lower panels.

Apertures for windscreen, rear screen, bonnet and 
doors can be measured and checked  using the 
dimensional information provided and  also by 
offering up an undamaged component as a gauge. 

Straightening
 Whenever possible, structural members should be 
cold straightened under tension. Do not attempt to 
straighten with a single pull but rework the damaged 
area using a series of pulls, releasing tension 
between each stage and using the opportunity to 
check alignment. 

Body jig
 Unless damage is limited to cosmetic panels, all 
repair work to body members must be carried out on 
a body jig, to ensure that impact damage has not 
spread into more remote parts of the structure. 
Mounting on a jig will also ensure that the 
straightening and panel replacement procedures do 
not cause further distortion. 

If original dimensions cannot be satisfactorily 
restored by these methods, damaged structural 
members should be replaced. Damaged areas 
should be cut away using a high speed saw, NOT an 
oxy-acetylene torch. 

As a rule, body dimensions are symmetrical about 
the centre line. A good initial check for distortion is 
therefore to measure diagonally and to investigate 
apparent differences in dimensions.

GENERAL INFORMATION

03-28

Inspection
Every accident produces individual variations in 
damage. Each repair is influenced by the extent of 
the damage and the facilities and equipment 
available for its rectification. 

Most accident damage can be visually inspected and 
the approximate extent of damage assessed. 
Sometimes deformation will extend beyond the 
directly damaged area, and the severity of this must 
be accurately established so that steps can be taken 
to restore critical body components to their original 
dimensions. An initial check can be carried out by 
means of drop checks or, preferably, trammels. 
Gauges are available which will accurately check for 
body twist. 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  6  7  8  9   ..