Discovery 2. Manual - part 5

GENERAL INFORMATION

03-13

Self-locking nuts

Self-locking nuts, i.e. nylon insert or deferred thread 
nuts can be re-used providing resistance can be felt 
when the locking portion of the nut passes over the 
thread of the bolt or stud.

Where self-locking nuts have been removed, it is 
advisable to replace them with new ones of the same 
type. 

Flexible Pipes and Hoses

General
When removing and installing flexible hydraulic pipes 
and hoses, ensure that the following practices are 
observed to ensure component serviceability.

l

Before removing any brake or power steering 
hose, clean end fittings and area surrounding 
them as thoroughly as possible.

l

Obtain appropriate plugs or caps before 
detaching hose end fittings, so that the ports can 
be immediately covered to prevent the ingress 
of dirt.

l

Clean hose externally and blow through with 
airline. Examine carefully for cracks, separation 
of plies, security of end fittings and external 
damage. Reject any faulty hoses.

l

When refitting a hose, ensure that no 
unnecessary bends are introduced, and that 
hose is not twisted before or during tightening of 
union nuts.

l

Fit a cap to seal a hydraulic union and a plug to 
its socket after removal to prevent ingress of 
dirt.

l

Absolute cleanliness must be observed with 
hydraulic components at all times.

l

After any work on hydraulic systems, carefully 
inspect for leaks underneath the vehicle while a 
second operator applies maximum brake 
pressure to the brakes (engine running) and 
operates the steering.

GENERAL INFORMATION

03-14

Fuel system hoses

All fuel hoses are made up of two laminations, an 
armoured rubber outer sleeve and an inner viton 
core. If any of the fuel system hoses have been 
disconnected, it is imperative that the internal bore is 
inspected to ensure that the viton lining has not 
become separated from the armoured outer sleeve. 
A new hose must be fitted if separation is evident.

Cooling system hoses
The following precautions MUST be followed to 
ensure that integrity of cooling hoses and their 
connections to system components are 
maintained.  

Hose orientation and connection

Correct orientation of cooling hoses is important in 
ensuring that the hose does not become fatigued or 
damaged through contact with adjacent 
components. Where 'timing' marks (2) are provided 
on the hose and corresponding connection, these 
must be used to ensure correct orientation. Hoses 
must be pushed fully onto their connection points. 
Usually, a moulded form (3) on the stub pipe 
provides a positive indicator.

GENERAL INFORMATION

03-15

Hose clips

Markings (4) are usually provided on the hose to 
indicate the correct clip position. If no markings are 
provided, position the clip directly behind the 
retaining lip at the end of the stub as shown. Worm 
drive clips should be oriented with the crimped side 
of the drive  housing (5) facing towards the end of the 
hose, or the hose may become pinched between the 
clip and the stub pipe retaining lip.  Worm drive clips 
should be tightened to 3 Nm (2 lbf.ft) unless 
otherwise stated. Ensure that hose clips do not foul 
adjacent components.

Heat protection 
Always ensure that heatshields and protective 
sheathing are in good condition. Replace if damage 
is evident. Particular care must be taken when 
routing hoses close to hot engine components, such 
as the exhaust manifold and the Exhaust Gas 
Recirculation (EGR) pipe. Hoses will relax and 
deflect slightly when hot; ensure this movement is 
taken into account when routing and securing hoses.   

Rolling Road Testing

General
IMPORTANT: Use a four wheel rolling road for 
brake testing if possible.

WARNING: Do not attempt to test ABS function 
on a rolling road.

Four wheel rolling road
Provided that front and rear rollers are rotating at 
identical speeds and that normal workshop safety 
standards are applied, there is no speed restriction 
during testing except any that may apply to the tyres.

Before testing a vehicle with anti-lock brakes on a 
four wheel rolling road, disconnect the ABS 
modulator. The ABS function will not work, the ABS 
warning light will illuminate. Normal braking will be 
available.

Two wheel rolling road
Up to 03MY

ABS will not function on a two wheel rolling road. The 
ABS light will illuminate during testing. Normal 
braking will be available.

If brake testing on a two wheel rolling road is 
necessary, the following precautions should be 
taken:  

l

Propeller shaft to the rear axle is removed.

l

Neutral selected in gearbox.

When checking brakes, run engine at idle speed to 
maintain servo vacuum.

From 03MY

The differential lock must be engaged for two wheel 
rolling road testing. It will also be necessary to 
disconnect the propeller shaft from the transfer box 
output shaft driving the axle whose wheels are NOT 
on the rolling road. Additionally, the ETC system 
must be deactivated by either removing the 10 amp 
fuse (Number 28, labelled ABS in the main fuse box) 
or disconnecting the ABS modulator pump. This 
must be done with the ignition OFF ; a fault in the 
ABS system may still be recorded.

WARNING; VEHICLES NOT FITTED WITH A 
DIFFERENTIAL LOCK MUST NOT BE TESTED 
ON A ROLLING ROAD WHERE THE ROLLERS 
ARE DRIVEN BY THE VEHICLE.

GENERAL INFORMATION

03-16

Fuel Handling Precautions

Fuel vapour is highly flammable and in confined 
spaces is also explosive and toxic. The vapour is 
heavier than air and will always fall to the lowest 
level. The vapour can  be easily distributed 
throughout a workshop by air currents; 
consequently, even a small spillage of fuel is 
potentially very dangerous.

The following information provides basic precautions 
which must be observed if fuel is to be handled 
safely. It also outlines other areas of risk which must 
not be ignored. This information is issued for basic 
guidance only, if in doubt consult your local Fire 
Officer.

General
Always have a fire extinguisher containing FOAM, 
CO

2

, GAS or POWDER close at hand when handling 

or draining fuel or when dismantling fuel systems. 
Fire extinguishers should also be located in areas 
where fuel containers are stored.

Always disconnect the vehicle battery before 
carrying out dismantling or draining work on a fuel 
system.

Whenever fuel is being handled, drained or stored, or 
when fuel systems are being  dismantled, all forms of 
ignition must be extinguished or removed; any 
leadlamps must be flameproof and kept clear of 
spillage.

WARNING: No one should be permitted to repair 
components associated with fuel without first 
having specialist training.

WARNING: Do not remove fuel system 
components while the vehicle is over a pit.

Fuel tank draining
Fuel tank draining should be carried out in 
accordance with the procedure outlined in the FUEL 
DELIVERY section of this manual and observing the 
following precautions.

WARNING: Fuel must not be extracted or drained 
from any vehicle while it is over a pit. Extraction 
or draining of fuel must be carried out in a well 
ventilated area.

The capacity of containers must be more than 
adequate for the amount of fuel to be extracted or 
drained. The container should be clearly marked 
with its contents and placed in a safe storage 
area which meets the requirements of local 
authority regulations.

Fuel tank removal
When the fuel line is secured to the fuel tank outlet by 
a spring steel clip, the clip must be released before 
the fuel line is disconnected or the fuel tank is 
removed. This procedure will avoid the possibility of 
fumes in the fuel tank being ignited when the clip is 
released.

As an added precaution, fuel tanks should have a 
'FUEL VAPOUR' warning label attached to them as 
soon as they are removed from the vehicle.

Fuel tank repairs - plastic tank
No attempt should be made to repair a plastic fuel 
tank. If the structure of the tank is damaged, a new 
tank must be fitted.

Body repairs
Plastic fuel pipes are particularly susceptible to heat, 
even at relatively low temperature, and can be 
melted by heat conducted from some distance away. 

When body repairs involve the use of heat, all fuel 
pipes which run in the vicinity of the repair area must 
be removed, and the tank outlet plugged.

WARNING: If welding is to be carried out in the 
vicinity of the fuel tank, the fuel system must be 
drained and the tank removed before welding 
commences.