Land Rover Discovery. Manual - part 68

 

  Index      Land Rover     Land Rover Discovery - service 1995-1996 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  66  67  68  69   ..

 

 

Land Rover Discovery. Manual - part 68

 

 

MFI

1

SERVICE TOOLS

FUEL SYSTEM

LRT-19-004

Test equipment fuel pressure

18G 500

LRT-19-003

MFI pressure test adaptor

LST 143

LRT-19-002

Connector splitter

LST 144

LRT-19-001

Fuel pump remover

LST 131

SFI

1

DESCRIPTION AND OPERATION

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM

Description

The engine management system (EMS) maintains
optimum engine performance over the entire
operating range. The correct amount of fuel is
metered into each cylinder inlet tract and the ignition
timing is adjusted at each spark plug.

The system is controlled by the ENGINE CONTROL
MODULE (ECM) which receives data from sensors
located on and around the engine. From this
information it provides the correct fuel requirements
and ignition timing at all engine loads and speeds.

The fuel injection system uses a hot wire Mass Air
Flow Sensor to calculate the amount of air flowing into
the engine.

The ignition system does not use a distributor. It is a
direct ignition system (DIS), using four double ended
coils. The circuit to each coil is completed by
switching inside the ECM.

The on board diagnostic system detects any faults
which may occur within the EMS. Fault diagnosis
includes failure of all EMS sensors and actuators,
emissions related items, fuel supply and exhaust
systems.

The system incorporates certain default strategies to
enable the vehicle to be driven in case of sensor
failure. This may mean that a fault is not detected by
the driver. The fault is indicated by illumination of the
malfunction indicator light (MIL) on North American
specification vehicles.

A further feature of the system is ’robust
immobilisation’.

Crankshaft position sensor (CKP Sensor)

The crankshaft position sensor is the most important
sensor on the engine. It is located in the left hand side
of the flywheel housing and uses a different thickness
of spacer for manual and automatic gearboxes. The
signal it produces informs the ECM:
- the engine is turning
- how fast the engine is turning
- which stage the engine is at in the cycle.

As there is no default strategy, failure of the
crankshaft sensor will result in the engine failing to
start. The fault is indicated by illumination of the
malfunction indicator light (MIL) on North American
specification vehicles.

Camshaft position sensor (CMP Sensor)

The camshaft position sensor is located in the engine
front cover. It produces one pulse every two
revolutions. The signal is used in two areas, injector
timing corrections for fully sequential fuelling and
active knock control.

If the camshaft sensor fails, default operation is to
continue normal ignition timing. The fuel injectors will
be actuated sequentially, timing the injection with
respect to top dead centre. Injection will either be
correct or one revolution out of synchronisation. The
fault is not easily detected by the driver. The fault is
indicated by illumination of the malfunction indicator
light (MIL) on North American specification vehicles.

Mass air flow sensor (MAF Sensor)

The ’hot wire’ type mass air flow sensor is mounted
rigidly to the air filter and connected by flexible hose to
the plenum chamber inlet. The sensing element of the
MAF Sensor is a hot wire anenometer consisting of
two wires, a sensing wire which is heated and a
compensating wire which is not heated. Air flows
across the wires cooling the heated one, changing its
resistance. The ECM measures this change in
resistance and calculates the amount of air flowing
into the engine.

As there is no default strategy, failure will result in the
engine starting, and dying when it reaches 550
rev/min, when the ECM detects no MAF Sensor
signal. The fault is indicated by illumination of the
malfunction indicator light (MIL) on North American
specification vehicles.

19

FUEL SYSTEM

2

DESCRIPTION AND OPERATION

REV: 09/95

ENGINE MANAGEMENT SYSTEM COMPONENT
LOCATION - PRE ADVANCED EVAPS

1. Engine control module
2. Ignition coils
3. Fuel pressure regulator
4. Mass air flow sensor
5. Relay module

- Main relay
- Fuel pump relay

6. Engine coolant temperature sensor
7. Camshaft position sensor
8. Throttle position sensor

SFI

3

DESCRIPTION AND OPERATION

1. EVAP purge valve
2. Inertia switch
3. Engine fuel temperature sensor
4. Crankshaft position sensor
5. Oxygen sensor (4 off)
6. Injectors
7. Idle air control
8. Knock sensors (2 off)
9. Intake air temperature sensor

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  66  67  68  69   ..