Land Rover Discovery. Manual - part 28

V8i

3

DESCRIPTION AND OPERATION

1. Cylinder heads (2)
2. Rocker covers (2)
3. PCV filter
4. Rocker shafts (2)
5. Hydraulic tappets (8)
6. Pushrods (8)
7. Rocker brackets (8)
8. Rocker arms (4) left and (4) right
9. Rocker shaft springs (6)

10. Inlet manifold
11. Plenum chamber lower
12. Ram pipes (8)

13. Plenum chamber upper
14. PCV air intake filter
15. Oil filler
16. Thermostat
17. Thermostat cover
18. Inlet valve seal, spring, cap and collets (8)
19. Exhaust valve seal, spring, cap and collets (8)
20. Inlet valve and seat (8)
21. Exhaust valve and seat (8)
22. Inlet manifold gasket and seals
23. Cylinder head gaskets (2)
24. Valve guides (16)

12

ENGINE

4

DESCRIPTION AND OPERATION

Lubrication system

The V8i full flow lubrication system uses a gear type oil pump which is driven from the front of the crankshaft. The
oil pump gears are housed in the front cover and the pressure relief valve, warning light switch and filter are also
fitted to the front cover.

Oil drawn through the centrally located steel gauze strainer in the sump, is pumped under pressure through oil
cooler located in the lower half of the main coolant radiator. The cooled oil then passes through the filter, before
being distributed from the main gallery via drillings, to the various components in the engine.

Lubrication to the thrust side of the cylinders is by oil grooves machined in each connecting rod big end joint face,
which are timed to align with holes in the big end journals on the power and exhaust strokes.

Lubrication system

1. Oil to cooler
2. Oil from cooler

V8i

5

DESCRIPTION AND OPERATION

Distributor and timing chain lubrication

The distributor and timing chain are lubricated from
the camshaft front bearing. The feed to the timing
chain is channelled along the camshaft sprocket, key
and spacer where it sprays onto the chain.

1. Bearing
2. Camshaft
3. Key
4. Camshaft timing chain sprocket
5. Spacer
6. Distributor drive gear

Hydraulic tappets

1. Clip
2. Pushrod seat
3. Inner sleeve
4. Upper chamber
5. Non-return ball valve
6. Spring
7. Outer sleeve
8. Lower chamber - high pressure

The purpose of the hydraulic tappet is to provide
maintenance free and quiet operation of the inlet and
exhaust valves. It achieves its designed purpose by
utilizing engine oil pressure to eliminate the
mechanical clearance between the rockers and the
valve stems.

During normal operation, engine oil pressure present
in the upper chamber 4, passes through the
non-return ball valve 5 and into the lower (high
pressure) chamber 8.

When the cam begins to lift the outer sleeve 7, the
resistance of the cylinder valve spring felt through the
pushrod seat 2, causes the inner sleeve 3, to move
downwards inside the outer. This slight downward
movement of the inner sleeve closes the ball valve 5
and increases the hydraulic pressure in the high
pressure chamber, sufficient to ensure that the push
rod opens the valve fully.

As the tappet assembly moves off the peak of the cam
the ball valve 5 opens to equalize the pressure in both
chambers which ensures that the valve fully closes
when the tappet is on the back of the cam.

V8i

1

FAULT DIAGNOSIS

ENGINE OIL PRESSURE TEST

Service tools:
LRT-12-052: Pressure test equipment

WARNING: Use suitable exhaust
extraction equipment, if test is being
carried out in workshop.

WARNING: If vehicle has been running,
engine oil will be hot, care must be taken
when fitting equipment to prevent

personal injury due to scalding.

Test

1. Check lubricant is to correct level.
2. Place vehicle on a ramp [hoist].
3. Disconnect battery negative lead. Remove oil

pressure switch.

4. Fit the test gauge.
5. Reconnect battery negative lead.
6. Start and run engine to normal operating

temperature.

7. At a steady engine speed of 2500 rev/min -

engine oil pressure reading should be - 2.75 bar
(40 lbf/in

2

).

8. If the pressure is low - Remove and overhaul oil

pump

CYLINDER COMPRESSION - TEST

Equipment:
Compression pressure gauge

Test

1. Start and run engine until normal engine

operating temperature is achieved (thermostat
open).

2. Remove all spark plugs.
3. Disconnect both coil negative (WB) leads
4. Insert compression gauge, crank engine until

reading stabilises.

5. Expected readings, throttle fully open, battery

fully charged:
8.31:1 = 10.2-10.9 bar, 150-160lbf/in

2

9.35:1 = 11.5-12.2 bar, 170-180lbf/in

2