Defender 90 / 110 / 130. Manual - part 129

AIR 

CONDITIONING- L.H. 

R

.

H

. 

STEERING 

. 

NOTE:  A  special  wrench  should  be  used  to  adjust  the 

valve to prevent damage to the stem. 

The  stem  type  service  valve  has  three  positions,  the 
operation 

of which is explained as follows. 

A. 

ON:  FULLY  ANTICLOCKWISE 

- 

Normal 

operating position,  and  the  position  which  is  used 
for  connecting  and  disconnecting  the  manifold 
gauge  set,  is  t h e  

on  position.  The  stem  is  turned 

fully  anticlockwise.  This  seals  the  service  gauge 
port from receiving any refrigerant flow. 

MID 

POSITION 

- 

After  the  service gauge 

manifold has been installed  (the valve stem is 

in the 

on  position),  turn  the  valve 

the  required 

number  of  turns clockwise.  This will  put  the  valve 

stem seat midway in 

service valve and allow full 

system  operation  while  permitting  refrigerant 
pressure to reach the gauges. 

C.  OFF:  FULLY  CLOCKWISE 

- 

With 

t h e  

service 

valve  stem  turned  fully  clockwise,  the  valve 

will 

block  passage 

of 

refrigerant  flow  through  the 

system.  As  illustrated,  the  refrigerant  flow  to  or 
from  the  compressor  (depending 

on  whether  it  is 

high side or low 

side) 

is blocked. 

WARNING: 

NEVER  operate  the  air  conditioning 

system with the service valves in the 

OFF POSITION, it 

will cause severe damage to the compressor. 

3 

AIR CONDITIONING - 

L.H. 

R.H. STEERING 

Schrader Type 

These are secured  to the  head  of  the  compressor, and 
the  suction  and  discharge flexible end connections  are 
secured 

to them by unions. 

The  service  valves  are  identified  as  suction  or  low 
pressure,  and  discharge 

or high  pressure.  Whilst  they 

are identical 

in  operation they are not interchangeable, 

as the connections are of  different sizes. 

The  valve  with  the  larger  connections  fits  the  suction 
side. 
As  the  name  suggests,  these  valves  are  for  service 
purposes,  providing  connections to  external  pressure/ 
vacuum  gauges for test  purposes.  In  combination with 
charging and testing equipment they are used  to charge 
the system with refrigerant. 

Schrader service valve 

OFF: 

FULLY  CLOCKWISE 

- 

With  the  service 

valve  stem  turned  fully  clockwise,  the  valve  will 
block  passage  of  refrigerant  flow  through  the 
system.  As  illustrated,  the  refrigerant  flow 

to  or 

from  the  compressor  (depending  on  whether  i t   is 
high side 

or low side) is blocked. 

WARNING:  NEVER  operate  the  air  conditioning 
system with the service valves in the 

OFF POSITION, 

it 

will cause severe damage to the compressor. 

Valve Core Remover 

Where Schrader Valve depressors are not 

to 

the 

Testing  equipment  lines  Valve  core  removers  can  be 

used. 

Valve Core  Removal 

The 

of  valve core removers will facilitate  servicing 

operations and should be used as follows: 

1.  Close all valves on the charging trollcy. 

2.  Remove  the  service  valve  cap  and  seals  from  the 

valve core remover. 

3. 

Withdraw the 

as far as possible and connect 

the core remover to the service valve. 

4. 

Connect the 

to the core remover. 

5. 

the plunger  until  it contacts the valve core. 

Unscrew  the  valve  until  it  is  free.  Withdraw  the 
plunger to its full extent. 

Service  valve  caps  must  be  replaced  when  service 
operations are completed. Failure to replace caps could 

5 

in 

refrigerant 

loss and system failure. 

1.  Valve stem 

2.  Hose connection 
3 .   Service valve 
4. 

Schrader valve core 

5 .  

Compressor port 

5 

3 

NOTE:  A  special  wrench  should  be  used  to  adjust  the 
valve 

to 

prevent damage to the stem. 

The Schrader type service valve  has two positions,  the 
operation of  which is explained as follows. 
A.  ON:  FULLY  ANTICLOCKWISE 

- 

Normal 

operating position,  and  the  position  which  is  used 
for  connecting  and  disconnecting  the  manifold 
gauge  set,  is  the  on  position.  The  stem  is  turned 
fully  anticlockwise. 

seals  the  service  gauge 

port from receiving an,  refrigerant flow. 

4 

AIR 

C O N D I T I O N I N G -  

L.H. 

R.H. 

S T E E R I N G  

ELECTRICAL CIRCUIT 

DIAGRAM 

Key 

to Circuit Diagram 

1. 

2 
3. 
4. 

5 .  
6 .  
7. 
8. 

9 

11. 

13. 
14. 
15. 

16. 
17. 
18. 
19. 

20. 
21. 

Thermostat 
Condenser fan relay 

5 

amp fuse 

17 amp fuse 

Compressor clutch relay 
L.H. fan 
R.H. fan 
High pressure switch 

Compressor clutch temperature switch 
Compressor clutch 

Fan temperature switch 
Blower fan relay 
Diode - Diesel engines only 

Termination point* 
Ignition feed pick-off point 
Starter solenoid pick-off point 

30 

amp fuse 

30  amp fuse 
Fan speed selector switch 
Wiring 

U 

= 

1st speed 

= 

0 

= 

Y 

= 

NOTE: R.H. steering models have only three fan speeds 

conditioning 

switch 

22.  Evaporator 
23.  Resistor block 

denotes:  L.H. petrol, 

diesel models, termination at starter 

R.H. petrol models, termination via link lead to ignition switch. 

to cable 

B Black 

G 

Green 

K Pink 

L 

tight 

N 

0 

Orange 

P 

Purple 

R 

Red 

Slate 

U 

Blue 

W White 

Y Yellow 

The 

of 

a 

colour code denotes the tracer colour 

5 

AIR CONDITIONING 

- 

L

.

H. 

R.H. STEERING 

VOLTAGE AT 

BOTH 

ENDS O F  FUSE 

CHECK FOR STALLED MOTOR 

MOTOR 

OK 

MOTOR STALLED 

CHECK MOTOR 

G R O U N D  

CHECK FOR S H O R T  

REPLACE MOTOR 

CIRCUIT AND C O R R E C T  

ELECTRICAL 

AIR CONDITIONER BLOWER MOTOR AND CONTROL SYSTEM DIAGNOSIS 

VOLTAGE AT 

BATTERY 

SIDE ONLY 

R E P L A C E  FUSE 

BLOWER MOTOR OPERATES 

INSPECT RESISTOR BLOCK 

RESISTOR BLOCK 

RESISTOR BLOCK 

OK 

INSPECT BLOWER 

RESISTOR BLOCK 

I 

REPLACE SWITCH 

IF DEFECTIVE 

I 

BLOWER MOTOR 

INOPERATIVE 

I 

INSPECT FUSE 

I 

CHECK FOR BATTERY 

BETWEEN MOTOR G R O U N D  

MOTOR RUNS 

LOCATE OPEN CIRCUIT 

I 

I 

ATTACH JUMPER WIRE FROM MOTOR 

FEED W I R E  T O  BATTERY POSITIVE POST 

MOTOR DOES N O T  RUN 

MOTOR RUNS 

REPLACE M O T O R  

CHECK VOLTAGE A T  RESISTOR 

CONNECTION A T  A L L  SWITCH 

POSITIONS 

CHECK  RESISTOR CONTINUITY 

AND CONNECTIONS 

I 

I 

I 

1 

VOLTAGE AT ALL 

SWITCH POSITIONS 

I 

1 

I 

REPLACE RESISTOR 

I 

NO VOLTAGE IN O N E  OR 

MORE SWITCH POSITIONS 

REMOVE CONNECTOR FROM SWITCH 

AND CHECK F O R  V O L T A G E  A T  

BATTERY T E K M I N A L  

VOLTAGE A T  

TERMINAL 

T E R M I N A L  

LOCATE OPEN CONNECTION 

REPLACE SWITCH 

AND CORRECT 

6