Defender (1999-2002). Manual - part 58

 

  Index      Land Rover     Defender - service manual 1999-2002 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  56  57  58  59   ..

 

 

Defender (1999-2002). Manual - part 58

 

 

FUEL SYSTEM

3

DESCRIPTION AND OPERATION

FUEL PUMP AND FUEL GAUGE SENDER

1. Fuel burning heater feed pipe (not used)
2. Air bleed connection (natural)
3. HP feed connection (green)
4. LP feed connection (blue)
5. LP return connection (black)
6. Pump feed pipe.
7. Spring
8. Fuel gauge sender unit

9. Swirl pot

10. Gauze filter
11. Fuel gauge sender float
12. Electrical connections
13. HP/LP two stage pump
14. Pump LP return pipe
15. Electrical connector

The fuel pump is a self priming, wet type, two stage pump, which is emersed in fuel in the tank. It operates at all
times when the ignition switch is in position ’II’. If the engine is not started, the ECM will ’time-out’ after three
minutes and de-energise the fuel pump relay.

The fuel pump assembly is retained with a locking ring and sealed with a rubber seal. The locking ring requires a
special tool for removal and refitment. The fuel gauge sender is integral with the fuel pump. The sender is
submerged in the fuel and is operated by a float which moves with the fuel level in the tank.

19

FUEL SYSTEM

4

DESCRIPTION AND OPERATION

Fuel Pump
The fuel pump assembly comprises a top cover which locates the electrical connector, and four fuel pipe
couplings. The top cover is attached to a plastic cup shaped housing and retained on three sliding clips. Two coil
springs are located between the cover and the housing and ensure that the fuel pump remains seated positively at
the bottom of the tank when installed.

The housing locates the two stage fuel pump and also the fuel gauge sender unit. The lower part of the housing is
the swirl pot which maintains a constant level of fuel at the fuel pick-up. A coarse filter is located in the base of the
housing and prevents the ingress of contaminants into the pump and the fuel system from the fuel being drawn
into the pump. A fine filter is located in the intake to the low pressure stage to protect the pump from
contaminants. Flexible pipes connect the couplings on the top cover to the pump.

A non-return valve is located in the base of the housing. When the fuel tank is full, fuel pressure keeps the valve
lifted from its seat, allowing fuel to flow into the swirl pot. As the tank level reduces, the fuel pressure in the tank
reduces causing the valve to close. When the valve is closed, fuel is retained in the swirl pot, ensuring that the
swirl pot remains full and maintains a constant supply to the fuel pump.

The two stage pump comprises a high and low pressure stage. The low pressure stage draws fuel from the swirl
pot through a filter. The low pressure stage pumps fluid at a pressure of 0.75 bar (10.9 lbf.in) and a flow of 30
litres/hour (8 US Gallons/hour) to the fuel filter. A proportion of the fuel from the low pressure stage also passes,
via a restrictor, through a jet pump which keeps fuel circulating in the swirl pot. The high pressure stage draws the
low pressure fuel from the fuel filter and pressurises it to a pressure of 4.0 bar (58 lbf.in). The pressurised fuel is
then passed from the pump to the injectors at a flow of 180 litres/hour (47.6 US Gallons/hour). A fuel pressure
regulator is located at the rear of the engine and ensures that the delivery pressure remains at 4.0 bar (58 lbf.in)
by controlling the amount of fuel returning to the fuel tank.

The fuel pump has a maximum current draw of 15 Amps at 12 Volts and is supplied a feed (C0114-1) from the fuel
pump relay (C0730-2) on a white/purple wire.

Fuel Gauge Sender
The fuel gauge sender unit comprises a rotary potentiometer operated by a float. The float rises and falls with the
fuel level in the tank and moves the potentiometer accordingly.

A feed is supplied to the fuel gauge sender (C0114-1) by the fuel pump relay (C0730-2) on a purple/white then
white/purple wire. The sender is earthed (C0114-3) on a slate/black wire via header 287. The output voltage
(C0114-2) from the sender to the instrument pack (C1061-3) varies in relation to the fuel level. This output voltage
is connected to the fuel gauge C1054-2). The fuel gauge receives a battery voltage input (C1054-3) on a
white/green wire. This is compared with the output voltage from the potentiometer. The difference between the two
voltages determines the deflection of the fuel gauge pointer.

FUEL SYSTEM

5

DESCRIPTION AND OPERATION

FUEL PRESSURE REGULATOR

NOTE: Non EU3 Model illustrated.

1. Gasket
2. Housing
3. Bolt
4. Fuel feed union and pipe
5. Fuel return union and hose
6. Fuel temperature sensor
7. Bonded seal

8. ’O’ ring
9. Circlip

10. Fuel pressure regulator
11. ’O’ ring
12. ’O’ ring
13. Gauze filter

The fuel pressure regulator is located in a cast alloy housing which is attached to the rear right hand corner of the
cylinder head with three flanged bolts and sealed with a metal gasket. Two ports in the housing connect with ports
in the cylinder head for fuel pressure feed and return. A gauze filter is located in the pressure feed port in the
cylinder head, and filters the fuel before it reaches the injectors. The filter is a fit for life item but can be changed if
required. An ’O’ ring is located in a recess in the cylinder head and provides additional sealing for the pressure
feed port between the gauze filter, the cylinder head, and the housing.

A union and pipe is attached to the feed port in the housing and connects with a quick release coupling to the fuel
pressure feed pipe from the fuel pump. A second union and hose is located in the return port and provides the fuel
return connection to the fuel cooler. A third port provides location for the fuel temperature sensor, which is sealed
to the housing with a bonded seal. The fuel temperature sensor is used by the ECM for engine management.

19

FUEL SYSTEM

6

DESCRIPTION AND OPERATION

The fuel pressure regulator is located in a machined port in the lower part of the housing. The regulator is sealed
in the housing with two ’O’ rings and secured with an internal clip.

The regulator maintains the fuel pump delivery pressure at 4 bar (58 lbf.in

2

). When the fuel pressure exceeds 4

bar (58 lbf.in

2

), the regulator opens and allows fuel to return to the fuel tank via the fuel cooler. The fuel returned

from the regulator is directed back into the fuel filter before being drawn by the high pressure stage of the fuel
pump and directed back to the injectors. A special tool can be attached to the regulator housing fuel feed port and
allows for the fitment of a suitable gauge to measure fuel pump delivery pressure.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  56  57  58  59   ..