Defender (1999-2002). Manual - part 23

 

  Index      Land Rover     Defender - service manual 1999-2002 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  21  22  23  24   ..

 

 

Defender (1999-2002). Manual - part 23

 

 

ENGINE

21

DESCRIPTION AND OPERATION

Oil pressure switch

The oil pressure switch is located in a port on the outlet side of the oil cooler housing. It detects when a safe
operating pressure has been reached during engine starting and initiates the illumination of a warning light in the
instrument pack if the pressure drops below a given value.

12

ENGINE

22

DESCRIPTION AND OPERATION

CRANKSHAFT, SUMP AND OIL PUMP

The crankshaft, sump and oil pump components are described below:

Sump
The sump is a wet-type, of aluminium construction and is sealed to the engine block by means of a rubber gasket
and twenty fixing bolts. The four bolts at the gearbox end of the sump are longer than the other sixteen bolts.

The sump gasket incorporates compression limiters (integrated metal sleeves) at the bolt holes, which are
included to prevent distortion of the gasket when the sump to cylinder block bolts are being tightened.

An oil drain plug is fitted at the bottom of the oil sump reservoir. An oil return drain pipe is also attached to the oil
sump which returns oil from the centrifugal filter.

Stiffener Plate
The stiffener plate assembly provides lower engine block rigidity and utilises dowels to align it to the bottom of the
cylinder block. A rotary oil pump is integral with the stiffener plate and an oil pick-up and strainer assembly is fitted
to the underside of the stiffener plate. The stiffener and oil pump assembly is secured to the cylinder block by 22
bolts.

ENGINE

23

DESCRIPTION AND OPERATION

Oil pump

1. Stiffener plate
2. Ring dowel
3. Outlet port
4. Outer rotor
5. Inner rotor

6. Spring dowel
7. Oil pressure relief valve cap
8. Oil pressure relief valve spring
9. Oil pressure relief valve plunger

10. Inlet port

The eccentric rotor oil pump is integrated with the stiffener plate and contains no serviceable parts except for the
pressure relief valve spring. The oil pump drive sprocket is attached to the front of the stiffener plate and is driven
through a chain and sprocket system.

A pressure relief valve is included at the outlet side of the oil pump to restrict oil pressure at high engine speeds by
recirculating oil through the relief valve back around the pump to the inlet. The relief valve and spring is a plunger
type. When oil pressure is great enough to lift the plunger, oil is allowed to escape past the plunger to relieve
pressure and prevent further rise.

Oil is delivered to the pump from the pick-up through a channel in the stiffener plate. The outlet side of the oil
pump delivers pressurised oil flow to the engine block main oil delivery gallery through a port in the stiffener plate.

Piston lubrication jets
Piston lubrication jets are fitted to the cylinder block to provide lubrication to the cylinder walls and to the piston
underskirt for cooling the pistons and lubricating the gudgeon pins. The input port to each lubrication jet mates
with a port provided in each mounting position tapped at the underside of the cylinder block from the main oil
delivery gallery. When oil pressure is sufficient to supply flow through the jets, oil is squirted to the inside of the
cylinder walls to provide piston to wall lubrication and cooling and to the underside of the piston skirt at the bottom
of the piston stroke (gallery cooled piston). The squirt jets also provide splash feed lubrication supply to the small
end bearings of the connecting rods.

Each lubrication jet is fixed to a mounting position on the underside of the engine block by a single Torx screw.

Chain lubrication jet
A chain lubrication jet is located on the front face of the cylinder block, behind the front engine timing chain cover.
The inlet port to the lubrication jet mates with an oil supply port from the cylinder block main oil delivery gallery.
The lubrication jet is fixed to the front of the engine block by a single screw. Additional chain lubrication is provided
by oil supply through a small aperture tapped from the cylinder head oil delivery gallery.

12

ENGINE

24

DESCRIPTION AND OPERATION

Crankshaft

1. Front end to crankshaft sprocket
2. Oil supply cross-drillings
3. Main journals

4. Big-end journals
5. Rear end to flywheel

The crankshaft is constructed from cast iron and is surface-hardened. The areas between the crankshaft journals
and the adjoining webs and balance weights are compressed using the cold roll process to form journal fillets.

Cross-drillings in the crankshaft between adjoining main and big-end bearings are used to divert lubrication oil to
the big-end bearings.

A torsional vibration damper is attached to the crankshaft pulley by three bolts.

The crankshaft is carried in six main bearings, with end-float being controlled by thrust washers positioned on both
sides of No. 3 main bearing.

Main bearings
There are six main bearings used to carry the crankshaft. Each of the bearing caps are of cast iron construction
and are attached to the cylinder block by two bolts.

The bearing shells are of the split cylindrical type. The upper half bearing shells are grooved to facilitate the supply
of lubrication oil to the bearings and fit into a recess in the underside of the cylinder block. The lower half bearing
shells are smooth and fit into the bearing caps.

Steel-backed, thrust washers are included at each side of No. 3 main bearing to control crankshaft end-float. One
side of each of the thrust washers is grooved, the grooved side of each of the thrust washers is fitted facing
outward from No. 3 main bearing.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  21  22  23  24   ..