Defender (1993+). Manual - part 7

 

  Index      Land Rover     Defender - service manual 1993 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  5  6  7  8   ..

 

 

Defender (1993+). Manual - part 7

 

 

GENERAL FITTING INSTRUCTIONS 

6. 

Grease outside diameter of  seal, place square 
to  housing  recess  and  press  into  position, 
using  great  care  and 

if 

possible a  'bell  piece' 

1. 

Before removing any  brake or  power  steering 

to  ensure  that  seal  is  not  tilted.  (In  some 

hose, clean  end  fittings  and  area  surrounding 

cases 

it 

may  be  preferable  to  fit  seal  to 

them as thoroughly as possible. 

housing  before  fitting  to  shaft.)  Never  let 

2.  Obtain 

appropriate  blanking  caps  before 

weight of  unsupported shaft rest in seal. 

detaching  hose end  fittings, 

so  that  ports  can 

be immediately covered to exclude dirt. 

3. 

Clean  hose  externally  and  blow  through 

with 

airline, 

Examine 

carefully 

for 

cracks, 

separation of  plies,  security of  end fittings  and 
external  damage. 

Reject 

any  hose  found 

faulty. 

4. 

When 

refitting 

hose, 

ensure 

that 

no 

unnecessary  bends  are  introduced, and  that 
hose is not  twisted  before 

or 

during  tightening 

of  union nuts. 

5. 

Containers 

for 

hydraulic  fluid  must  be  kept 

absolutely clean. 

6. 

Do  not  store  hydraulic  fluid  in  an  unsealed 
container. 

It 

will  absorb water, and fluid  in this 

condition would  be dangerous 

to 

use due to  a 

lowering 

of  its boiling point. 

7. 

Do 

not 

allow 

hydraulic 

fluid 

to 

be 

7. 

If 

correct  service  tool  is  not  available,  use  a 

contaminated 

with 

mineral  oil,  or  use  a 

suitable  drift  approximately 

0,4 

mm  smaller 

container  which  has  previously  contained 

than  outside  diameter  of  seal.  Use a  hammer 

mineral oil. 

VERY  GENTLY  on  drift 

if 

a  press  is  not 

8. 

Do not re-use fluid bled from system. 

suitable. 

9. 

Always  use  clean  brake  fluid  to  clean 

8. 

Press  or  drift  seal  in 

to 

depth  of  housing 

if 

hydraulic components. 

housing 

is 

shouldered, 

or  flush  with  face  of 

10. 

Fit  a  blanking cap  to  a  hydraulic  union and  a 

housing  where  no  shoulder  is  provided. 

plug 

to 

its  socket  after  removal 

to 

prevent 

Ensure  that  the  seal  does  not  enter  the 

ingress of  dirt. 

housing 

in a tilted position. 

11. 

Absolute  cleanliness  must  be  observed 

with 

hydraulic components at  all times. 

NOTE:  Most  cases of  failure  or  leakage of 

12. 

After  any  work  on  hydraulic  systems,  inspect 

oil  seals  are  due  to  careless  fitting,  and 

carefully  for  leaks  underneath  the  vehicle 

resulting damage to both seals and sealing 

while  a  second  operator  applies  maximum 

surfaces.  Care in fitting is essential if  good 

pressure 

to 

the  brakes  (engine  running)  and 

results are to be obtained. 

operates the steering. 

FLEXIBLE HYDRAULIC 

PIPES, HOSES 

JOINTS AND 

JOINT FACES 

1. 

Always  use  correct  gaskets  where  they  are 
specified. 

2.  Use 

jointing 

compound 

only 

when 

recommended. Otherwise fit joints dry. 

3. 

When  jointing  compound  is  used,  apply  in  a 
thin  uniform film  to  metal surfaces;  take  great 
care to  prevent 

it 

from  entering oilways, pipes 

or  blind tapped holes. 

4. 

Remove  all  traces  of  old  jointing  materials 
prior  to  reassembly. 

Do 

not  use  a  tool  which 

could damage joint  faces. 

5. 

Inspect joint  faces  for  scratches or  burrs  and 
remove  with  a  fine  file 

or  oil  stone;  do  not 

allow  swarf  or  dirt  to  enter  tapped  holes  or 
enclosed parts. 

6. 

Blow  out  any  pipes, channels or  crevices with 

compressed  air,  renewing  any  O-rings  or 
seals displaced by air  blast. 

REISSUED: FEB 

1993 

GENERAL FITTING INSTRUCTIONS 

METRIC 

       BOLT          IDENTIFICATION HYDRAULIC                           FlTTlNGS - Metrication 

1. 

An  IS0  metric  bolt  or  screw,  made  of  steel 

WARNING: Metric and Unified threaded hydraulic 

and  larger  than 

mm  in  diameter  can  be 

parts.  Although  pipe  connections  t o   brake 

identified by  either of the symbols IS0 M or 

system units incorporate threads of metric form, 

embossed or  indented on top of  the head. 

those for  power assisted  steering  are of  UNF 

2.  In  addition  to  marks 

to  identify  the 

type. I t  is vitally important that these two thread 

manufacture,  the  head  is  also  marked  with 

forms are not confused, and careful study should 

symbols 

to 

indicate  the  strength  grade  e.g. 

be made of the following notes. 

8.8,  10.9, 

12.9 

or  14.9,  where  the  first  figure 

gives  the minimum tensile  strength of  the  bolt 

Metric threads and metric sizes are being introduced 

material in tns of  kg/sq  mm. 

into motor vehicle manufacture and some duplication 

Zinc plated IS0  metric  bolts  and  nuts  are 

of  parts must  be expected.  Although  standardisation 

chromate passivated,  a  greenish-khaki  to 

must in the long run be good,  it would  be wrong  not 

to  give warning  cf  the  dangers that  exist  while  UNF 
and  metric  threaded  hydraulic  parts  continue 
together in service.  Fitting  UNF pipe nuts into metric 
ports  and  vice-versa  should  not  happen,  but 
experience of the change from BSF to UNF indicated 
that  there  is  no  certainty  in  relying  upon  the 
difference in thread size when safety is involved. 

To  provide permanent identification of  metric  parts is 
not  easy  but  recognition has  been  assisted  by  the 
following means.  (Illustration A  Metric, 

Unified.) 

1.  All  metric  pipe  nuts,  hose  ends,  unions  and 

bleed screws are coloured black. 

2.  The  hexagon  area 

of  pipe  nuts  is  indented 

with the letter 

’M’. 

3. 

Metric  and 

UNF pipe nuts are slightly  different 

in shape. 

gold-bronze colour. 

ST1035M 

METRIC NUT IDENTIFlCATlON 

1. 

A  nut with an IS0 metric thread  is marked on 
one face or  on one of  the flats  of the hexagon 

with 

the  strength  grade  symbol 

8,  12  or  14. 

Some  nuts  with  a  strength 4, 

or 

6  are  also 

marked  and  some  have the  metric  symbol 

on  the  flat  opposite  the  strength  grade 
marking. 

2. 

A  clock  face  system  is used as  an alternative 
method  of  indicating the  strength  grade.  The 
external  chamfers  or  a  face 

of 

the  nut  is 

marked  in  a  position  relative  to  the 
appropriate  hour  mark  on  a  clock  face  to 
indicate the strength grade. 

3.  A  dot  is used to  locate the  12 o’clock  position 

and  a  dash 

to 

indicate  the  strength  grade. 

If 

the grade is above 12, 

two 

dots identify the 

12 

o’clock position. 

ST1034M 

The  metric female nut  is always used 

with 

a trumpet 

flared  pipe  and  the  metric  male  nut  is  always 

used 

with a convex flared pipe. 

STt036M 

REISSUED: FEB 1993 

ST1033M 

ST1031M 

GENERAL FITTING  INSTRUCTIONS 

ST1032M 

4.  All metric ports in Cylinders and calipers have 

no  counterbores,  but  unfortunately  a  few 

cylinders  with  UNF  threads  also  have  no 
counterbore.  The  situation  is,  all  ports  with 
counterbores  are  UNF, 

but  ports  not 

counterbored are most likely to be metric. 

5.  The coulour of the protective  plugs  in hydraulic 

ports  indicate  the  size  and  the  type  of  the 
threads  but  the  function  of  the  plugs  is 
protective  and  not  designed 

as 

positive 

identification. In production it is  difficult  to  use 

The  greatest  danger  lies  with  the  confusion  of  10 

the wrong plug but human error  must  be 

mm  and  3/8  in  UNF  pipe  nuts  used  for  3/16  in  (or 

taken into account. The  Plug  colours  and 

4,751  mm) pipe. The 3/8 in UNF pipe nut or hose can 

be  screwed  into a  10  mm  port but  is very slack  and 
easily  stripped.  The thread engagement is  very weak 
and cannot provide an adequate seal. 
The opposite condition, a 10 mm  nut in a 3/8 in port, 
is difficult and  unlikely to  cause trouble.  The  10  mm 

nut will screw in 1  1/2 or  2 turns and seize.  It has a 
crossed thread  'feel'  and it is impossible to force the 
nut  far  enough  to  seal  the  pipe.  With  female  pipe 
nuts the position is of course reversed. 

The  other  combinations  are  so  different  that  there  is 

no danger of confusion. 

KEYS AND KEYWAYS 

thread sizes are: 

RED 
GREEN 
YELLOW 
PINK 

BLACK 

10 x 1 mm 

GREY 

12 x 1 mm 

BROWN 

14 

1,5  mm 

6. 

Hose  ends  differ  slightly  between  metric  and 

UNF. Gaskets are not used with metric hoses. 

The  UNF  hose  is  sealed  on  the  cylinder  or 
caliper face  by  a  copper  gasket  by the  metric 

1. 

Remove  burrs  from  edges 

of 

keyways  with  a 

hose seals  against the  bottom of  the port and 

fine 

file 

and 

clean'  thoroughly  before 

there is a gap  between faces 

of the hose and 

attempting to refit key. 

cylinder. 

2.  Clean  and  inspect  key  closely;  keys  are 

Pipe  sizes  for  UNF  are  3/16 

in,  1/4 in  and  5/16  in 

suitable  for  refitting  only 

if 

indistinguishable 

outside diameter. 

from  new, as  any  indentation may  indicate the 

Metric  pipe  sizes  are 

4,75 

mm,  6  mm  and  8  mm. 

onset of  wear. 

4,75  mm pipe is exactly the same as  3/16 in pipe. 

mm  pipe  is  0.014  in  smaller  than  1/4 in pipe. 8  mm 

pipe is 

0.002 in 

larger than 5/16 

in 

pipe. 

Convex  pipe  flares  are  shaped  differently  for  metric 
sizes  and  when  making  pipes for  metric  equipment, 
metric pipe flaring tools must 

be used. 

UNF 
3/8 in 

24  UNF 

7/16 in 

20 UNF 

1/2 in 

x  20  UNF 

7/8 in 

18 UNF 

METRIC 

TAB WASHERS 

1. 

Fit  new  washers  in all  places where  they  are 
used. Always renew a used tab washer. 

2.  Ensure  that  the  new  tab  washer  is 

of  the 

same design as that replaced. 

SPLIT 

PINS 

1. 

Fit  new  split  pins  throughout  when  replacing 

any  unit. 

2.  Always  fit  split  pins  where  split  pins  were 

originally  used. 

Do  not  substitute  spring 

washers:  there  is  always  a  good  reason  for 
the use of a split pin. 

3. 

All 

split  pins should be fitted as  shown  unless 

otherwise stated. 

REISSUED: 

FEB 1993 

GENERAL FlTTlNG INSTRUCTIONS 

ST1039M 

NUTS 

UNIFIED THREAD IDENTIFICATION 

1. 

When  tightening 

slotted  or  castellated  nut 

1. 

Bolts 

never  slacken  it  back  to  insert  split  pin  or 

circular  recess  is  stamped  in  the  upper 

locking  wire  except  in  those  recommended 

surface of  the bolt head. 

cases  where  this forms  part of  an  adjustment. 

2.  Nuts 

If 

difficulty 

is 

experienced, alternative washers 

A  continuous line of  circles is indented 

on 

one 

or  nuts  should 

be  selected,  or  washer 

of  the flats  of  the  hexagon, parallel to the axis 

thickness reduced. 

of the nut. 

is advisable to  replace them with  new ones of 

The  component  is  reduced 

to 

the  core 

the same type. 

NOTE: Where bearing pre-load i s  involved 
nuts should be tightened i n  accordance 
with special instructions. 

2.  Where  self-locking nuts have been removed 

it 

3. 

Studs, Brake 

Rods. 

etc. 

diameter for  a short  length at  its extremity. 

LOCKING WIRE 

1. 

Fit new  locking wire  of  the  correct  type  for  all 

assemblies incorporating 

it. 

2. 

Arrange  wire 

so 

that  its  tension  tends  to 

tighten  the  bolt  heads,  or  nuts,  to  which  it  is 
fitted. 

SCREW THREADS 

1. 

Both  UNF  and  Metric  threads  to  ISO 

standards  are  used.  See  below  for  thread 
identification. 

2. 

Damaged threads  must  always 

be  discarded. 

Cleaning up threads  with  a  die 

or  tap impairs 

the  strength  and  closeness  of  fit  of  the 
threads and is not recommended. 

3. 

Always  ensure  that  replacement bolts  are  at 

least equal in strength 

to 

those replaced. 

4. 

Do not  allow  oil,  grease or  jointing  compound 

to 

enter  blind  threaded  holes. 

The  hydraulic 

action  on  screwing 

in  the  bolt  or  stud  could 

split the housing. 

5.  Always  tighten  a  nut  or  bolt 

to  the 

recommended  torque  figure.  Damaged 

or 

corroded  threads  can  affect  the  torque 
reading. 

6. 

To 

check  or  re-tighten a  bolt 

or 

screw  to  a 

specified torque figure,  first  slacken 

quarter 

of  a turn, then re-tighten to the correct figure. 

7.  Always  oil  thread  lightly  before  tightening  to 

ensure  a  free  running  thread,  except  in  the 
case of self-locking nuts. 

REISSUED: FEB 

1993 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  5  6  7  8   ..