КамАЗ-4310, Камаз-43105. Электрооборудование

КамАЗ-4310, Камаз-43105. Электрооборудование

3.8. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

Техническая характеристика

Электрооборудование предпускового подогревателя

3.8.1. Основные системы и их назначение

Электрооборудование состоит из системы электроснабжения, системы пуска, системы световой сигнализации, системы наружного и внутреннего освещения, системы звуковой сигнализации, системы отопления и вентиляции.

На рис. 119 и 120 (см. вклейки № 1—4 в конце книги) представлены общие электросхемы автомобилей КамАЗ-4310 и КамАЗ-43105, по которым можно проследить соединение электросхем систем электрооборудования.

В этом разделе приведены принципиальные схемы всех систем и их описание. На схемах рядом с элементами электрооборудования приведены номера подсоединяемых проводов и их цвет, обозначенный буквами: Б — белый, Ж — желтый, О — оранжевый, К—красный, Р — розовый, Г — голубой, 3 —зеленый, КЧ — коричневый, Ч —черный, С —серый, Ф — фиолетовый.

Система электроснабжения, электрическая схема которой изображена на рис. 121, предназначена для обеспечения питанием потребителей. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи 10 и 11, соединенные между собой последовательно, и генератор 7, подключенный в схему электрооборудования параллельно аккумуляторным батареям. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей присоединен к корпусу автомобиля через выключатель 5.

Величина напряжения, вырабатываемого генератором, автоматически поддерживается регулятором 1 напряжения 11.3702*.

* На автомобиле КаМАЗ-43105 величина напряжения поддерживается интегральным регулятором напряжения Я-120М, встроенным в генератор Г273-В.

Особенностью схемы является наличие реле 2 отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства. Кроме того, при рабочем положении ключа или рычага выключателя 15 приборов и стартера обесточивается кнопка 4 выключателя аккумуляторных батарей, что предотвращает случайное выключение батарей автомобиля при работающем двигателе (выключение аккумуляторных батарей возможно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение).

Система пуска и предпусковой подготовки, электрическая схема которой изображена на рис. 46, предназначена для обеспечения пуска двигателя и предварительной подготовки двигателя к принятию нагрузки.

Система состоит из стартера 12, дополнительного реле 8 стартера, реле 1 блокировки стартера (РБС), выключателя 13 приборов и стартера, дублирующего выключатели 14 стартера, розетки 15 внешнего пуска и электрофакельного устройства.

Система световой сигнализации (рис. 122) предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении поворота (разворота) или торможения, а также для сигнализации о состоянии узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем 5 при рабочем положении выключателя приборов и стартера. В цепи питания указателей поворота имеется контактно-транзисторное реле 3, обеспечивающее прерывистое свечение указателей поворота автомобиля и прицепа; о работе указателей свидетельствуют лампы (отдельно для автомобиля и прицепа) в блоке 25 контрольных ламп.

При включении аварийной световой сигнализации мигают все правые и левые указатели поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольная лампа, вмонтированная в ручку выключателя аварийной сигнализации. Контрольные лампы указателей поворота в блоке контрольных ламп при этом могут не гореть.

Сигнал торможения в лампах задних фонарей включается при срабатывании тормозных механизмов колес. При этом замыкаются контакты пневматического датчика 16 сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле 15 и загораются лампы сигналов торможения задних фонарей.

Сигнал торможения включается также при включении стояночного тормоза. При этом замыкаются контакты датчика 19, установленного в контуре III пневмопривода тормозов, и загорается контрольная лампа в блоке. В цепи питания контрольной лампы включения стояночного тормоза установлен реле-прерыватель 20, вследствие чего лампа горит прерывистым светом. Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Цепи сигнала торможения защищаются термобиметаллическим предохранителем 7 ПР310 и включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера. Сигнализация о состоянии тормозной системы выведена в общий блок 27 контрольных ламп, установленный на щитке приборов, и защищается предохранителем 7 13.3722.

Система внутреннего освещения (рис. 123) предназначена для освещения рабочего места водителя и приборов.

Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме, исключая плафон вещевого ящика, отрицательный вывод которого выведен на панель предохранителей, плафонов кабины, розетки переносной лампы.

Цепи ламп освещения щитка приборов, плафонов и подкапотной лампы защищаются предохранителями 13.3722.

Цепь плафона освещения платформы, розетки переносной лампы и семиконтактной розетки на раме защищается предохранителями ПР310.

Система наружного освещения (рис. 124) предназначена для обеспечения безопасности движения автомобиля.

Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме.

Ближний и дальний свет фар и габаритные огни включаются комбинированным переключателем 14 П145 непосредственно от источника питания через амперметр, противотуманные фары — отдельным выключателем ВК343.

Цепи ближнего света фар защищаются предохранителями ПР310, цепи дальнего света фар — отдельным аналогичным предохранителем, цепи габаритных огней и противотуманных фар — предохранителями 13.3722.

Система контрольно-измерительных приборов (рис. 125) предназначена для контроля режимов работы агрегатов и отдельных узлов автомобиля, а также для определения скорости движения.

Электрическое соединение всех приборов выполнено по однопроводной схеме. Отрицательным выводом является щиток приборов, соединенный с общей «массой» автомобидя.

Все контрольно-измерительные приборы соединены между собой параллельно через выключатель приборов и стартера и защищены одним общим термобиметаллическим автоматическим предохранителем 13.3722.

Электрическая схема системы отопления, вентиляции и звуковой сигнализации изображена на рис. 126.

Система отопления и вентиляции предназначена для поддержания оптимального температурного режима в кабине при снижении температуры окружающего воздуха за предел нормальных условий. Два электродвигателя 1 и 2 нагнетают в кабину воздух, проходящий через радиатор отопителя кабины. При установке реверсивных электродвигателей МЭ250 следует обращать внимание на их направление вращения. Электродвигатели соединяются как последовательно, так и параллельно и могут работать в двух режимах. Управление режимами осуществляется клавишным переключателем 8 П147-04.11.

Система звуковой сигнализации включает пневматический и электрические звуковые сигналы, предназначенные для обеспечения безопасности движения, и зуммер (шумовой сигнализатор), указывающий на аварийное падение давления в контурах пневмопривода тормозов автомобиля и служащий для подачи сигнала водителю с платформы через выключатель ВК322.

Пневматический звуковой сигнал включается нажатием кнопки на комбинированном переключателе 19. При этом напряжение подается на электропневмоклапан, который открывает доступ воздуха из контуров I, II пневматического привода тормозов к сигналу.

Питание электрических звуковых сигналов осуществляется от предохранителя 13.3722 через реле 20 11.3747010. Для включения их необходимо поднять вверх рычаг комбинированного переключателя.

Питание зуммера осуществляется от предохранителя 13.3722, с "массой" автомобиля зуммер соединен через блок контрольных ламп и датчики аварийного падения давления воздуха.

Система дополнительного электрооборудования и стекло-очистки (рис. 127) предназначена:

для переключения передач в раздаточной коробке. Электромагнитные клапаны 2 и 4, управляющие механизмами переключения, диафрагменного типа, включаются трехпозиционным выключателем 5, и выключателем нейтрали 3. Электрическое соединение выполнено по однопроводной схеме, кроме электромагнитного клапана 4, отрицательный вывод которого соединен с «массой» через датчик включения нейтрали;

для включения коробки отбора мощности, к которой присоединен карданный вал привода лебедки. Электромагнитный клапан 1, управляющий механизмом включения коробки отбора мощности, включается трехпозиционным выключателем 6. Электрическое соединение выполнено по однопроводной схеме. Электрические цепи систем переключения передач

в раздаточной коробке и управления приводом лебедки защищены предохранителем 13.3722;

для обмыва и очистки ветровых стекол в целях обеспечения безопасности движения автомобиля. Система обмыва состоит из мотонасоса 8 и переключателя 11, соединенных по

однопроводной схеме. Электрическая цепь защищена предохранителем ПРЗ10. Система очистки ветровых стекол состоит из трехпозиционного переключателя 12 и моторедуктора, приводящего в действие щетки стеклоочистителя. Электроцепь защищена предохранителем на 4,5 А.

3.8.2. Генератор и стартер

Генератор предназначен для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля.

На автомобиле КамАЗ-4310 установлен генератор Г288 *
* С июля 1985 г. устанавливаются генератор Г288-Е, электронный тахометр 251.3813 и реле блокирования стартера 2612.3747, работающие от вывода фазы генератора Г288-Е.

(рис. 128), работающий с регулятором напряжения 11.3702.

На генераторе имеются следующие выводы:

« + »— для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;

«-» — для подключения к «массе» автомобиля;

«Ш» - для соединения с выводом «ВК» выключателя приборов и стартера и выводом «Ш» регулятора напряжения.

На автомобиле КамАЗ-43105 установлена генераторная установка Г273-А (рис. 129) *, состоящая из трехфазного синхронного генератора с прямоточной вентиляцией и встроенных в генератор выпрямительного блока и интегрального регулятора напряжения Я-120М.

* С июля 1985 г. устанавливаются генераторная установка Г273В, электронный тахометр 251.3813 и реле блокирования стартера 2612.3747, работающие от вывода фазы генераторной установки Г273В.

На генераторе имеются следующие выводы:

« + »— для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;

«В» —для соединения с выводом «ВК» выключателя приборов и стартера.

На регуляторе напряжения установлен переключатель посезонной регулировки, которую проводите следующим образом:

если наружная температура установилась устойчиво на 0°С и выше, поверните винт в левое крайнее положение (Л);

если наружная температура установилась устойчиво на уровне 0°С и ниже, винт поверните в крайнее правое положение (3).

Стартер СТ142-Б герметичного исполнения (рис. 130), закреплен на картере маховика с левой стороны двигателя, состоит из электродвигателя, механизма привода и электромагнитного реле.

Передаточное отношение двигатель—стартер—11,3. Электродвигатель стартера постоянного тока последовательного возбуждения; шестерня привода входит в зацепление с венцом маховика принудительно с помощью электромагнитного тягового реле. Выход из зацепления шестерни привода осуществляется при отключении электромагнитного тягового реле после пуска двигателя. На стартере применен привод с храповичным механизмом свободного хода.

3.8.3. Контрольно-измерительные приборы

Контрольно-измерительные приборы обеспечивают контроль за работой систем автомобиля и двигателя, включают в себя указатели и датчики. Все указатели установлены на щитке приборов в кабине водителя. Датчики установлены на агрегатах шасси двигателя.

Электрический спидометр состоит из трех узлов — преобразователя (датчика), который обеспечивает подачу сигналов на приемник, приемника (трехфазного синхронного двигателя с возбуждением от постоянных магнитов) и магнитоиндукционного механизма спидометра со счетным узлом.

Приемник конструктивно объединен с магнитоиндукционным механизмом в один прибор — указатель спидометра.

Конструкция указателя спидометра представлена на рис. 131.

Тахометр конструктивно выполнен аналогично спидометру, но не имеет в указателе счетного узла, отличается регулировкой скоростного узла и не имеет гнезда сигнальной лампы.

3.8.4. Коммутационная аппаратура

Коммутационная аппаратура обеспечивает включение системы световой сигнализации и системы наружного и внутреннего освещения автомобиля.

Выключатель батарей ВК860-В установлен на переднем кронштейне ящика аккумуляторных батарей и состоит из электромагнита, корпуса с контактной частью и устройства ручного включения с защитным чехлом (рис. 132). Он служит для отсоединения аккумуляторных батарей от электрической системы автомобиля при длительных стоянках и для защиты батареи от коротких замыканий.

Аккумуляторные батареи включаются и выключаются дистанционно из кабины водителя кнопочным выключателем путем кратковременного (2 с, не более) нажатия кнопки. В аварийных ситуациях возможно непосредственное отключение электромагнита дистанционного выключателя вручную— нажатием штока выключателя через резиновый колпак.

Комбинированный переключатель поворотов и указателей света П145 установлен на рулевой колонке и состоит из механизма включения указателей поворотов, а также включения и переключения системы внешнего освещения. Кроме того, переключатель обеспечивает включение электрических звуковых сигналов через реле сигналов и включение пневматического сигнала через электропневмоклапан.

Автоматическое отключение указателей поворотов при окончании маневрирования автомобиля обеспечивается специальной втулкой срабатывателя, установленной на рулевом колесе.

При установке рулевого колеса на шлицах вала колонки необходимо следить за тем, чтобы спицы рулевого колеса были расположены симметрично оси колонки, колеса автомобиля при этом должны быть направлены по оси автомобиля.

содержание .. 17 18 19 20 ..