Jeep Liberty (2012 year). Instruction - part 23

NOTE:

• When the parking brake is applied and the transmis-

sion is placed in gear, the “Brake Warning Light” will
flash. If vehicle speed is detected, a chime will sound
to alert the driver. Fully release the parking brake
before attempting to move the vehicle.

• This light only shows that the parking brake is ap-

plied. It does not show the degree of brake application.

When parking on a hill, it is important to turn the front
wheels toward the curb on a downhill grade and away
from the curb on an uphill grade. Apply the parking
brake before placing the shift lever in PARK, otherwise
the load on the transmission locking mechanism may
make it difficult to move the shift lever out of PARK. The
parking brake should always be applied whenever the
driver is not in the vehicle.

WARNING!

• Never use the PARK position as a substitute for

the parking brake. Always apply the parking
brake fully when parked to guard against vehicle
movement and possible injury or damage.

• When leaving the vehicle, always remove the key

fob from the ignition and lock your vehicle.

• Never leave children alone in a vehicle, or with

access to an unlocked vehicle. Allowing children
to be in a vehicle unattended is dangerous for a
number of reasons. A child or others could be
seriously or fatally injured. Children should be
warned not to touch the parking brake, brake
pedal or the shift lever.

(Continued)

352

STARTING AND OPERATING

WARNING! (Continued)

• Be sure the parking brake is fully disengaged

before driving; failure to do so can lead to brake
failure and a collision.

• Always fully apply the parking brake when leav-

ing your vehicle or it may roll and cause damage or
injury. Also, be certain to leave the transmission in
PARK. Failure to do so may cause the vehicle to
roll and cause damage or injury.

CAUTION!

If the “Brake Warning Light” remains on with the
parking brake released, a brake system malfunction
is indicated. Have the brake system serviced by an
authorized dealer immediately.

ANTI-LOCK BRAKE SYSTEM

The Anti-Lock Brake System (ABS) is designed to aid the
driver in maintaining vehicle control under adverse
braking conditions. The system operates with a separate
computer to modulate hydraulic pressure, to prevent
wheel lock-up and help avoid skidding on slippery
surfaces.

All vehicle wheels and tires must be the same size and
type, and tires must be properly inflated, to produce
accurate signals for the computer.

WARNING!

Significant over or under-inflation of tires or mixing
sizes of tires or wheels on the vehicle can lead to loss
of braking effectiveness.

5

STARTING AND OPERATING

353

The ABS conducts a low-speed self-test at about 12 mph
(20 km/h). If you have your foot lightly on the brake
while this test is occurring, you may feel slight pedal
movement. The movement can be more apparent on ice
and snow. This is normal.

The ABS pump motor runs during the self-test at 12 mph
(20 km/h) and during an ABS stop. The pump motor
makes a low humming noise during operation, which is
normal.

WARNING!

• Pumping of the Anti-Lock Brakes will diminish

their effectiveness and may lead to a collision.
Pumping makes the stopping distance longer. Just
press firmly on your brake pedal when you need
to slow down or stop.

(Continued)

WARNING! (Continued)

• The ABS cannot prevent the natural laws of phys-

ics from acting on the vehicle, nor can it increase
braking or steering efficiency beyond that af-
forded by the condition of the vehicle brakes and
tires or the traction afforded.

• The ABS cannot prevent collisions, including

those resulting from excessive speed in turns,
following another vehicle too closely, or hydro-
planing.

• The capabilities of an ABS equipped vehicle must

never be exploited in a reckless or dangerous
manner, which could jeopardize the user’s safety
or the safety of others.

354

STARTING AND OPERATING

CAUTION!

The ABS is subject to possible detrimental effects of
electronic interference caused by improperly in-
stalled aftermarket radios or telephones.

NOTE:

During severe braking conditions, a pulsing

sensation may occur and a clicking noise will be heard.
This is normal, indicating that the ABS is functioning.

• Do not “ride” the brakes by resting your foot on the

pedal. This could overheat the brakes and result in
unpredictable braking action, longer stopping dis-
tances, or brake damage.

• When descending mountains or hills, repeated brak-

ing can cause brake fade with loss of braking control.
Avoid repeated heavy braking by downshifting the
transmission or locking out overdrive whenever pos-
sible.

• Engines may idle at higher speeds during warm-up,

which could cause rear wheels to spin and result in
loss of vehicle control. Be especially careful while
driving on slippery roads, in close-quarter maneuver-
ing, parking, or stopping.

• Do not drive too fast for road conditions, especially

when roads are wet or slushy. A wedge of water can
build up between the tire tread and the road. This
hydroplaning action can cause loss of traction, braking
ability, and control.

• After going through deep water or a car wash, brakes

may become wet, resulting in decreased performance
and unpredictable braking action. Dry the brakes by
gentle, intermittent pedal action while driving at very
slow speeds.

ELECTRONIC BRAKE CONTROL SYSTEM

Your vehicle is equipped with an advanced electronic
brake control system commonly referred to as ESC. This

5

STARTING AND OPERATING

355

system includes Anti-Lock Brake System (ABS), Traction
Control System (TCS), Brake Assist System (BAS), Hill
Start Assist (HSA), Electronic Roll Mitigation (ERM), and
Electronic Stability Control (ESC). These systems work
together to enhance both vehicle stability and control in
various driving conditions.

Two additional electronic brake control system options
are Hill Descent Control (HDC) and Trailer Sway Control
(TSC). Your vehicle may be equipped with one or both of
these options.

Anti-Lock Brake System (ABS)

This system aids the driver in maintaining vehicle control
under adverse braking conditions. The system controls
hydraulic brake pressure to prevent wheel lock-up to
help avoid skidding on slippery surfaces during braking.
Refer to “Anti-Lock Brake System” in “Starting and
Operating” for further information.

WARNING!

The Anti-Lock Brake System (ABS) cannot prevent
the natural laws of physics from acting on the ve-
hicle, nor can it increase the traction afforded by
prevailing road conditions. ABS cannot prevent col-
lisions, including those resulting from excessive
speed in turns, driving on very slippery surfaces, or
hydroplaning. The capabilities of an ABS-equipped
vehicle must never be exploited in a reckless or
dangerous manner, which could jeopardize the user’s
safety or the safety of others.

Traction Control System (TCS)

This system monitors the amount of wheel spin of each of
the driven wheels. If wheel spin is detected, brake
pressure is applied to the slipping wheel(s) and engine
power is reduced to provide enhanced acceleration and
stability. A feature of the TCS system functions similar to

356

STARTING AND OPERATING

a limited slip differential and controls the wheel spin
across a driven axle. If one wheel on a driven axle is
spinning faster than the other, the system will apply the
brake of the spinning wheel. This will allow more engine
torque to be applied to the wheel that is not spinning.
This feature remains active even if TCS and ESC are in
the “Partial Off” mode or the “Full Off” mode. Refer to
“Electronic Stability Control (ESC)” in this section for
further information.

Brake Assist System (BAS)

The BAS is designed to optimize the vehicle’s braking
capability during emergency braking maneuvers. The
system detects an emergency braking situation by sens-
ing the rate and amount of brake application and then
applies optimum pressure to the brakes. This can help
reduce braking distances. The BAS complements the
anti-lock brake system (ABS). Applying the brakes very
quickly results in the best BAS assistance. To receive the

benefit of the system, you must apply continuous brak-
ing pressure during the stopping sequence, (do not
“pump” the brakes). Do not reduce brake pedal pressure
unless braking is no longer desired. Once the brake pedal
is released, the BAS is deactivated.

WARNING!

The Brake Assist System (BAS) cannot prevent the
natural laws of physics from acting on the vehicle,
nor can it increase the traction afforded by prevailing
road conditions. BAS cannot prevent collisions, in-
cluding those resulting from excessive speed in
turns, driving on very slippery surfaces, or hydro-
planing. The capabilities of a BAS-equipped vehicle
must never be exploited in a reckless or dangerous
manner, which could jeopardize the user’s safety or
the safety of others.

5

STARTING AND OPERATING

357

Electronic Roll Mitigation (ERM)

This system anticipates the potential for wheel lift by
monitoring the driver’s steering wheel input and the
speed of the vehicle. When ERM determines that the rate
of change of the steering wheel angle and vehicle’s speed
are sufficient to potentially cause wheel lift, it then
applies the appropriate brake and may also reduce
engine power to lessen the chance that wheel lift will
occur. ERM will only intervene during very severe or
evasive driving maneuvers. ERM can only reduce the
chance of wheel lift occurring during severe or evasive
driving maneuvers. It cannot prevent wheel lift due to
other factors, such as road conditions, leaving the road-
way, or striking objects or other vehicles.

NOTE:

ERM is disabled anytime the ESC is in “Full Off”

mode. Refer to Electronic Stability Control (ESC) for a
complete explanation of the available ESC modes.

WARNING!

Many factors, such as vehicle loading, road condi-
tions, and driving conditions, influence the chance
that wheel lift or rollover may occur. Electronic Roll
Mitigation (ERM) cannot prevent all wheel lift or
rollovers, especially those that involve leaving the
roadway or striking objects or other vehicles. The
capabilities of an ERM-equipped vehicle must never
be exploited in a reckless or dangerous manner,
which could jeopardize the user’s safety or the safety
of others.

Hill Start Assist (HSA)

The HSA system is designed to help the driver accelerate
the vehicle from a complete stop while on an incline. If
the driver releases the brake while stopped on an incline,
HSA will continue to hold the brake pressure for a short
period. If the driver does not apply the throttle before this

358

STARTING AND OPERATING

time expires, the system will release brake pressure and
the vehicle will roll down the hill as normal. The system
will release brake pressure in proportion to amount of
throttle applied.

The following conditions must be met in order for HSA to
activate:

• The vehicle must be stopped.
• The vehicle must be on a 7% or greater incline.
• The gear selection must match vehicle uphill direction

(i.e., vehicle facing uphill is in forward gear; vehicle
backing uphill is in REVERSE gear).

• For vehicles equipped with an automatic transmission,

the HSA will work in REVERSE gear and all forward
gears. The system will not activate if the transmission
is in PARK.

WARNING!

There may be situations where the Hill Start Assist
(HSA) will not activate and slight rolling may occur,
such as on minor hills (i.e., less than 7%), or with a
loaded vehicle, or while pulling a trailer. HSA is not
a substitute for active driving involvement. It is
always the driver’s responsibility to be attentive to
distance to other vehicles, people, and objects, and
most importantly brake operation to ensure safe
operation of the vehicle under all road conditions.
Your complete attention is always required while
driving to maintain safe control of your vehicle.
Failure to follow these warnings can result in a
collision or serious personal injury.

Towing With HSA
HSA will provide assistance during acceleration on an
incline while towing a trailer.

5

STARTING AND OPERATING

359

WARNING!

• If you use a trailer brake controller with your

trailer, the trailer brakes may be activated and
deactivated with the brake switch. If so, there may
not be enough brake pressure to hold both the
vehicle and the trailer on a hill when the brake
pedal is released. In order to avoid rolling down
an incline while resuming acceleration, manually
activate the trailer brake or apply more vehicle
brake pressure prior to releasing the brake pedal.

• HSA is not a parking brake. Always apply the

parking brake fully when leaving your vehicle.
Also, be certain to leave the transmission in PARK.

• Failure to follow these warnings can result in a

collision or serious personal injury.

Disabling And Enabling HSA
This feature can be turned on or turned off. To change the
current setting, proceed as follows:

For vehicles equipped with the Electronic Vehicle Infor-
mation Center (EVIC), refer to “Hill Start Assist,” under

⬙Personal Settings (Customer Programmable Features),”
under “Electronic Vehicle Information Center (EVIC)” in
“Understanding Your Instrument Panel” for further in-
formation.

For vehicles not equipped with the EVIC, perform the
following steps:

NOTE:

You must complete Steps 1 through 8 within

90 seconds.

1. Center the steering wheel (front wheels pointing
straight forward).

2. Shift the transmission into PARK.

360

STARTING AND OPERATING

3. Apply the parking brake.

4. Start the engine.

5. Rotate the steering wheel one-half turn to the left.

6. Press the “ESC Off” button located in the lower switch
bank below the climate control four times within twenty
seconds. The “ESC Off Indicator Light” should turn on
and turn off two times.

7. Rotate the steering wheel back to center and then an
additional one-half turn to the right.

8. Turn the ignition switch to the OFF position and then
back to the ON position. If the sequence was completed
properly, the “ESC Off Indicator Light” will blink several
times to confirm HSA is disabled.

9. Repeat these steps if you want to return this feature to
its previous setting.

Hill Descent Control (HDC) – If Equipped

HDC is only intended for low speed off-road driving.
HDC maintains vehicle speed while descending hills in
off-road driving conditions by applying the brakes when
necessary.

When enabled, HDC senses the terrain and activates
when the vehicle is descending a hill. HDC speed may be
adjusted by the driver to suit the driving conditions. The
speed corresponds to the transmission gear selected.

Gear

Approximate HDC Set
Speed

1st

1 mph (1.5 km/h)

2nd

3 mph (4.5 km/h)

DRIVE

7.5 mph (12 km/h)

REVERSE

1 mph (1.5 km/h)

NEUTRAL

3 mph (4.5 km/h)

However, the driver can override HDC operation by
applying the brake to slow the vehicle down below the

5

STARTING AND OPERATING

361

HDC control speed. If more speed is desired during HDC
control, the accelerator pedal will increase vehicle speed
in the usual manner. When either the brake or the
accelerator is released, HDC will control the vehicle at the
original set speed.

NOTE:

HDC is available on vehicles equipped with the

MP1522 transfer case.

• The transfer case must be in 4WD LOW range to

enable HDC.

• HDC is enabled only when the “Hill Descent Control

Indicator Light” in the instrument cluster is on solid.

• HDC will NOT activate when the automatic transmis-

sion is in PARK.

• HDC will NOT activate on level ground.
• HDC will NOT activate at vehicle speeds above

30 mph (50 km/h).

The “Hill Descent” button is located in the lower switch
bank below the climate control.

Enabling HDC

1. Shift the transfer case into 4WD LOW range. Refer to
“Four-Wheel Drive Operation” in “Starting and Operat-
ing” for further information.

Hill Descent Button

362

STARTING AND OPERATING

2. Press the “Hill Descent” button. The “Hill Descent
Control Indicator Light” in the instrument cluster will
turn on solid.

NOTE:

If the transfer case is not in 4WD LOW range,

the “Hill Descent Control Indicator Light” will flash for
five seconds and HDC will not be enabled.

Disabling HDC

1. Press the “Hill Descent” button or shift the transfer
case out of 4WD LOW range. The “Hill Descent Control
Indicator” light in the instrument cluster will turn off.

Electronic Stability Control (ESC)

This system enhances directional control and stability of
the vehicle under various driving conditions. ESC cor-
rects for oversteering or understeering of the vehicle by
applying the brake of the appropriate wheel to assist in

counteracting the oversteer or understeer condition. En-
gine power may also be reduced to help the vehicle
maintain the desired path.

ESC uses sensors in the vehicle to determine the vehicle
path intended by the driver and compares it to the actual
path of the vehicle. When the actual path does not match
the intended path, ESC applies the brake of the appro-
priate wheel to assist in counteracting the oversteer or
understeer condition.

• Oversteer - when the vehicle is turning more than

appropriate for the steering wheel position.

• Understeer - when the vehicle is turning less than

appropriate for the steering wheel position.

The “ESC Activation/Malfunction Indicator Light” lo-
cated in the instrument cluster will start to flash as soon
as the tires lose traction and the ESC system becomes
active. The “ESC Activation/Malfunction Indicator

5

STARTING AND OPERATING

363

Light” also flashes when the TCS is active. If the “ESC
Activation/Malfunction Indicator Light” begins to flash
during acceleration, ease up on the accelerator and apply
as little throttle as possible. Be sure to adapt your speed
and driving to the prevailing road conditions.

WARNING!

The Electronic Stability Control (ESC) cannot pre-
vent the natural laws of physics from acting on the
vehicle, nor can it increase the traction afforded by
prevailing road conditions. ESC cannot prevent col-
lisions, including those resulting from excessive
speed in turns, driving on very slippery surfaces, or
hydroplaning. The capabilities of an ESC equipped
vehicle must never be exploited in a reckless or
dangerous manner which could jeopardize the user’s
safety or the safety of others.

ESC Operating Modes
Depending upon model and mode of operation, the ESC
system has up to three operating modes: “ESC On”
“Partial Off,” and “Full Off.”

ESC On – Two-Wheel Drive Vehicles And Four-Wheel
Drive Vehicles In 2WD And 4WD High Range
This is the normal operating mode for ESC when oper-
ating a two-wheel drive vehicle. It is also the normal
mode for operating a four-wheel drive vehicle in 2WD or
4WD HIGH range. The ESC system will be in “ESC On”
mode whenever the vehicle is started or the transfer case
(if equipped) is shifted out of 4WD LOW range. This
mode should be used for most driving situations. ESC
should only be turned to “Partial Off” or “Full Off” for
specific reasons as noted. Refer to “Partial Off” and to
“Full Off” for additional information.

364

STARTING AND OPERATING

Partial Off – Two-Wheel Drive Vehicles And
Four-Wheel Drive Vehicles In 2WD And 4WD High
Range
The “Partial Off” mode is intended for driving in deep
snow, sand, or gravel. This mode raises the threshold for
TCS and ESC activation, which allows for more wheel
spin than what ESC normally allows.

The “ESC Off” button is located in the lower switch bank
below the climate control. To enter the “Partial Off”
mode, momentarily press the “ESC Off” button and the

⬙ESC Activation/Malfunction Indicator Light” will illu-
minate. To turn the ESC on again, momentarily press the

⬙ESC Off⬙ button and the ⬙ESC Activation/Malfunction
Indicator Light” will turn off. This will restore the normal
“ESC On” mode of operation.

NOTE:

To improve the vehicle’s traction when driving

with snow chains, or when starting off in deep snow,
sand, or gravel, it may be desirable to switch to the

“Partial Off” mode by momentarily pressing the “ESC
Off” button. Once the situation requiring “Partial Off”
mode is overcome, turn ESC back on by momentarily
pressing the “ESC Off” button. This may be done while
the vehicle is in motion.

Full Off – Four-Wheel Drive Vehicles In 4WD High
And 4WD Low Range
The “Full Off” mode is intended for off-highway and
off-road use when ESC stability features could inhibit
vehicle maneuverability due to trail conditions.

The “ESC Off” button is located in the lower switch bank
below the climate control panel. To enter “Full Off”
mode, press and hold the “ESC Off” button for five
seconds while the vehicle is stopped with the engine
running. After five seconds, the “ESC Activation/
Malfunction Indicator Light” will illuminate and an “ESC
OFF” message will appear in the odometer. Press and
release the trip odometer button located on the instru-
ment cluster to turn off this message.

5

STARTING AND OPERATING

365

In this mode, ESC and TCS are turned off (except for the
“limited slip” feature described in the TCS section) until
the vehicle reaches a speed of 40 mph (64 km/k). At
speeds over 40 mph (64 km/k), the system automatically
switches to “Partial Off” mode, described above. When
the vehicle speed returns to less than 35 mph (56 km/h),
the ESC system will return to “Full Off” mode. The “ESC
Activation/Malfunction Indicator Light” is always illu-
minated when ESC is off. To turn ESC on again, momen-
tarily press the “ESC Off” button. This will restore the
normal “ESC On” mode of operation.

NOTE:

• “Full Off” is the only operating mode for ESC in 4WD

LOW range. The ESC system will be in this mode
whenever the vehicle is started in 4WD LOW range or
the transfer case is shifted into 4WD LOW range.

• The “ESC OFF” message will display and a chime will

sound when the shift lever is moved from any position

to the PARK position and then moved out of the PARK
position. This will occur even if the message was
cleared previously.

WARNING!

With the ESC switched off, the enhanced vehicle
stability offered by ESC is unavailable. In an emer-
gency evasive maneuver, the ESC system will not
engage to assist in maintaining stability. “Full Off”
mode is only intended for off-highway or off-road
use.

ESC Activation/Malfunction Indicator Light And
ESC OFF Indicator Light

The “ESC Activation/Malfunction Indicator
Light” in the instrument cluster will come on
when the ignition switch is turned to the ON
position. It should go out with the engine

running. If the “ESC Activation/Malfunction Indicator

366

STARTING AND OPERATING

Light” comes on continuously with the engine running, a
malfunction has been detected in the ESC system. If this
light remains on after several ignition cycles, and the
vehicle has been driven several miles (kilometers) at
speeds greater than 30 mph (48 km/h), see your autho-
rized dealer as soon as possible to have the problem
diagnosed and corrected.

The “ESC Activation/Malfunction Indicator Light” (lo-
cated in the instrument cluster) starts to flash as soon as
the tires lose traction and the ESC system becomes active.
The “ESC Activation/Malfunction Indicator Light” also
flashes when TCS is active. If the “ESC Activation/
Malfunction Indicator Light” begins to flash during ac-
celeration, ease up on the accelerator and apply as little
throttle as possible. Be sure to adapt your speed and
driving to the prevailing road conditions.

NOTE:

• The “ESC Activation/Malfunction Indicator Light”

and the “ESC OFF Indicator Light” come on momen-
tarily each time the ignition switch is turned ON.

• Each time the ignition is turned ON, the ESC system

will be ON even if it was turned off previously.

• The ESC system will make buzzing or clicking sounds

when it is active. This is normal; the sounds will stop
when ESC becomes inactive following the maneuver
that caused the ESC activation.

The “ESC OFF Indicator Light” indicates the
Electronic Stability Control (ESC) is off.

5

STARTING AND OPERATING

367