Jeep XJ. Manual - part 310

(3) Install two dowels in the timing case cover.

Install the other two dowels in the cylinder block
(Fig. 73).

(4) Apply Mopar

t Silicone Rubber Adhesive Seal-

ant on cylinder block to rear main bearing cap cor-
ners and cylinder block to front cover joints (four
places) (Fig. 74).

(5) Slide the one-piece gasket over the dowels and

onto the block and timing case cover.

(6) Position the oil pan over the dowels and onto

the gasket. If equipped with an oil level sensor, take
care not to damage the sensor.

(7) Install the 1/4 inch oil pan bolts. Tighten these

bolts to 9.5 N·m (84 in. lbs.) torque. Install the 5/16
inch oil pan bolts (Fig. 75). Tighten these bolts to 15
N·m (132 in. lbs.) torque.

(8) Remove the dowels. Install the remaining 1/4

inch oil pan bolts. Tighten these bolts to 9.5 N·m (84
in. lbs.) torque.

(9) Lower the engine until it is properly located on

the engine mounts.

(10) Install the through bolts and tighten the nuts.
(11) Lower the jack stand and remove the piece of

wood.

(12) Install the engine flywheel and transmission

torque converter housing access cover.

(13) Install the engine starter motor.
(14) Connect the exhaust pipe to the hanger and to

the engine exhaust manifold.

(15) Install

transmission

oil

cooling

lines

(if

equipped) and oxygen sensor wiring supports that
attach to the oil pan studs.

(16) Install the oil pan drain plug (Fig. 75).

Tighten the plug to 34 N·m (25 ft. lbs.) torque.

(17) Lower the vehicle.
(18) Connect negative cable to battery.
(19) Fill the oil pan with engine oil to the specified

level.

WARNING: USE EXTREME CAUTION WHEN THE
ENGINE IS OPERATING. DO NOT STAND IN A
DIRECT LINE WITH THE FAN. DO NOT PUT YOUR
HANDS NEAR THE PULLEYS, BELTS OR FAN. DO
NOT WEAR LOOSE CLOTHING.

(20) Start the engine and inspect for leaks.

PISTONS AND CONNECTING RODS

REMOVAL

(1) Remove the engine cylinder head cover.
(2) Remove the rocker arms, bridges and pivots.
(3) Remove the push rods.
(4) Remove the engine cylinder head.
(5) Position the pistons one at a time near the bot-

tom of the stroke. Use a ridge reamer to remove the

Fig. 73 Position of Dowels in Cylinder Block

1 – DOWEL HOLES
2 – CYLINDER BLOCK
3 – 5/16

88

HOLES

4 – 5/16

88

HOLES

Fig. 74 Oil Pan Sealer Location

1 – SEALER LOCATIONS

Fig. 75 Position of 5/16 inch Oil Pan Bolts

1 – OIL PAN
2 – OIL PAN DRAIN PLUG

9 - 108

4.0L ENGINE

XJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

ridge from the top end of the cylinder walls. Use a
protective cloth to collect the cuttings.

(6) Raise the vehicle.
(7) Drain the engine oil.
(8) Remove the oil pan and gasket.
(9) Remove main bearing cap brace (Fig. 76).

(10) Remove the connecting rod bearing caps and

inserts. Mark the caps and rods with the cylinder
bore location. The connecting rods and caps are
stamped with a two letter combination (Fig. 77).

(11) Lower the vehicle until it is about 2 feet from

the floor.

CAUTION: Ensure that the connecting rod bolts DO
NOT scratch the crankshaft journals or cylinder
walls. Short pieces of rubber hose, slipped over the
rod bolts will provide protection during removal.

(12) Have an assistant push the piston and con-

necting rod assemblies up and through the top of the
cylinder bores (Fig. 78).

INSTALLATION

(1) Clean the cylinder bores thoroughly. Apply a

light film of clean engine oil to the bores with a clean
lint-free cloth.

(2) Install the piston rings on the pistons if

removed.

(3) Lubricate the piston and rings with clean

engine oil.

CAUTION: Ensure that connecting rod bolts DO
NOT scratch the crankshaft journals or cylinder
walls. Short pieces of rubber hose slipped over the
connecting rod bolts will provide protection during
installation.

Fig. 76 Main Bearings Caps and Brace

1 – BLOCK
2 – MAIN BEARING CAP BRACE

Fig. 77 Stamped Connecting Rods and Caps

1 – CONNECTING ROD CAP
2 – CONNECTING ROD

Fig. 78 Removal of Connecting Rod and Piston

Assembly

1 – PISTON
2 – CONNECTING ROD
3 – BLOCK

XJ

4.0L ENGINE

9 - 109

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(4) Use a piston ring compressor to install the con-

necting rod and piston assemblies through the top of
the cylinder bores (Fig. 79).

(5) Ensure the arrow on the piston top points to

the front of the engine (Fig. 79).

(6) Raise the vehicle.
(7) Each bearing insert is fitted to its respective

journal to obtain the specified clearance between the
bearing and the journal. In production, the select fit
is obtained by using various-sized, color-coded bear-
ing inserts as listed in the Connecting Rod Bearing
Fitting Chart. The color code appears on the edge of
the bearing insert. The size is not stamped on inserts
used for production of engines.

(8) The rod journal is identified during the engine

production by a color-coded paint mark on the adja-
cent cheek or counterweight toward the flange (rear)
end of the crankshaft. The color codes used to indi-
cate journal sizes are listed in the Connecting Rod
Bearing Fitting Chart.

(9) When

required,

upper

and

lower

bearing

inserts of different sizes may be used as a pair (refer
to Connecting Rod Bearing Fitting Chart). A stan-
dard size insert is sometimes used in combination
with a 0.025 mm (0.001 inch) undersize insert to
reduce clearance 0.013 mm (0.0005 inch).

CAUTION: DO NOT intermix bearing caps. Each
connecting rod and bearing cap are stamped with
the cylinder number. The stamp is located on a
machined surface adjacent to the oil squirt hole
that faces the camshaft side of the cylinder block.

(10) Install the connecting rod bearing caps and

inserts in the same positions as removed.

CAUTION: Verify that the oil squirt holes in the
rods face the camshaft and that the arrows on the
pistons face the front of the engine.

(11) Install main bearing cap brace (Fig. 76).

Tighten nuts to 47 N·m (35 ft. lbs.).

(12) Install the oil pan and gaskets as outlined in

the installation procedure.

(13) Lower the vehicle.
(14) Install the engine cylinder head, push rods,

rocker arms, bridges, pivots and engine cylinder head
cover.

(15) Fill the crankcase with engine oil.

CRANKSHAFT OIL SEALS—REAR

The crankshaft rear main bearing oil seal consists

of two half pieces of viton with a single lip that effec-
tively seals the rear of the crankshaft. Replace the
upper and lower seal halves as a unit to ensure leak-
free operation.

REMOVAL

(1) Remove transmission inspection cover.
(2) Remove oil pan. Refer to procedure in this sec-

tion

(3) Remove main bearing cap brace.
(4) Remove rear main bearing cap (No.7).
(5) Push upper seal out of the groove. Ensure that

the crankshaft and seal groove are not damaged.

(6) Remove lower half of the seal from the bearing

cap.

INSTALLATION

(1) Wipe the seal surface area of the crankshaft

until it is clean.

(2) Apply a thin coat of engine oil.
(3) Coat lip of the seal with engine oil.
(4) Carefully position the upper seal into the

groove in the cylinder block. The lip of the seal faces
toward the front of the engine.

(5) Apply Mopar

t Gasket Maker sealer on both

sides of cylinder block as shown in (Fig. 80). The dab
of sealer should be 3 mm (0.125 in.) in diameter.

(6) Apply Mopar

t Gasket Maker on the rear bear-

ing cap (Fig. 80). The bead should be 2.3 mm (0.09
in.) in diameter. DO NOT apply sealer to the lip of
the seal.

(7) Position the lower seal into the bearing cap

recess and seat it firmly. Be sure the seal is flush
with the cylinder block pan rail.

(8) Coat the outer curved surface of the lower seal

with soap and the lip of the seal with engine oil.

(9) Install the rear main bearing cap. DO NOT

strike the cap more than twice for proper engage-
ment.

(10) Tighten all main bearing bolts to 108 N·m (80

ft. lbs.) torque.

(11) Install the main bearing cap brace. Tighten

nuts to 47 N·m (35 ft. lbs.).

(12) Install the oil pan gasket and oil pan. Tighten

1/4 – 20 screws to 14 N·m (120 in. lbs.). Tighten 5/16
– 18 screws to 18 N·m (156 in. lbs.)

Fig. 79 Rod and Piston Assembly Installation

9 - 110

4.0L ENGINE

XJ

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)

(13) Apply Mopar

t Silicone Rubber Adhesive Seal-

ant on cylinder block to rear main bearing cap cor-
ners and cylinder block to front cover joints (four
places) (Fig. 81)

(14) Install transmission inspection cover.

OIL PUMP

A gear-type oil pump is mounted at the underside

of the cylinder block opposite the No.4 main bearing.

The pump incorporates a nonadjustable pressure

relief valve to limit maximum pressure to 517 kPa
(75 psi). In the relief position, the valve permits oil to
bypass through a passage in the pump body to the
inlet side of the pump.

Oil pump removal or replacement will not affect

the distributor timing because the distributor drive
gear remains in mesh with the camshaft gear.

REMOVAL

(1) Drain the engine oil.
(2) Remove the oil pan.
(3) Remove the pump-to-cylinder block attaching

bolts. Remove the pump assembly with gasket (Fig.
82).

CAUTION: If the oil pump is not to be serviced, DO
NOT disturb position of oil inlet tube and strainer
assembly in pump body. If the tube is moved within
the pump body, a replacement tube and strainer
assembly must be installed to assure an airtight
seal.

Fig. 80 Location of Sealer

1 – DOWEL
2 – SEALER LOCATIONS
3 – CYLINDER BLOCK
4 – HALFWAY BETWEEN
5 – REAR FACE OF CYLINDER BLOCK
6 – 3mm (0.125 in.)

Fig. 81 Oil Pan Sealer Location

1 – SEALER LOCATIONS

Fig. 82 Oil Pump Assembly

1 – OIL FILTER ADAPTOR
2 – BLOCK
3 – GASKET
4 – OIL INLET TUBE
5 – OIL PUMP
6 – STRAINER ASSEMBLY
7 – ATTACHING BOLTS

XJ

4.0L ENGINE

9 - 111

REMOVAL AND INSTALLATION (Continued)