Jeep XJ. Manual - part 81

reliable connection of the battery to the vehicle elec-
trical system.

The battery positive cable terminal clamp is die

cast onto the ends of two wires. One wire has an eye-
let terminal that connects the battery positive cable
to the B(+) terminal stud of the Power Distribution
Center (PDC), and the other wire has an eyelet ter-
minal that connects the battery positive cable to the
B(+) terminal stud of the engine starter motor sole-
noid. The battery negative cable terminal clamp is
also die cast onto the ends of two wires. One wire
has an eyelet terminal that connects the battery neg-
ative cable to the vehicle powertrain through a stud
on the right side of the engine block. The other wire
has an eyelet terminal that connects the battery neg-
ative cable to the vehicle body through a ground
screw on the right front fender inner shield, near the
battery.

BATTERY HOLD DOWNS

DESCRIPTION

The battery hold down hardware (Fig. 3) includes

two T-bolts with plastic push-on retainers, a hold
down bracket, a stamped steel battery support strap,
two hex nuts with coned washers and a single hex
screw with a coned washer. The battery hold down
bracket consists of a formed steel rod with a stamped
steel angle bracket welded to each end. The hold
down bracket assembly is then plastic-coated for cor-
rosion protection.

When installing a battery into the battery tray, be

certain that the hold down hardware is properly
installed and that the fasteners are tightened to the
proper specifications. Improper hold down fastener
tightness, whether too loose or too tight, can result in
damage to the battery, the vehicle or both. Refer to
Battery Hold Downs in the index of this service
manual for the location of the proper battery hold
down installation procedures, including the proper
hold down fastener tightness specifications.

OPERATION

The battery hold down hardware secures the bat-

tery to the battery tray in the engine compartment.
The hold down support strap provides an additional
anchor point for the upper end of the battery and
hold down hardware at the upper radiator crossmem-
ber. This hardware is designed to prevent battery
movement during vehicle operation. Unrestrained
battery movement during vehicle operation can
result in damage to the vehicle, the battery or both.

The hold down T-bolts are installed onto the bat-

tery tray before the tray is installed in the engine
compartment. The T-bolts are inserted through a hole
in a molded formation integral to each side of the
battery tray from underneath, with the threaded
ends of the bolts extending upward. A plastic push-on
retainer is installed over each T-bolt to secure the
T-bolts to the battery tray for ease of assembly dur-
ing the vehicle manufacturing process. However,
these plastic push-on retainers are not available or
required for service replacement.

The battery hold down bracket is installed across

the top of the battery case and over the two upright
threaded ends of the T-bolts. The round hole in the
support strap is then installed over the threaded end
of the forward T-bolt and the slotted hole of the strap
is secured by a screw with washer to the upper radi-
ator cross member. A hex nut with coned washer is
then installed and tightened onto each of the T-bolts
to securely hold down the battery in the battery tray.

Fig. 3 Battery Hold Downs

1 – SCREW AND WASHER (1)
2 – NUT AND WASHER (2)
3 – T-BOLT (2)
4 – RETAINER (2)
5 – BATTERY TRAY
6 – UPPER RADIATOR CROSS MEMBER
7 – BRACKET
8 – STRAP

8A - 4

BATTERY

XJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

BATTERY THERMOGUARD

DESCRIPTION

A flexible plastic bubble-wrap style thermoguard

(Fig. 4) slides over the battery case to enclose the
sides of the battery. The thermoguard consists of a
heavy black plastic outer skin and two lighter plies of
plastic that have been formed into a sheet with hun-
dreds of small air pockets entrapped between them.
The resulting material is very similar to the bubble-
wrap used to protect items in many parcel packaging
and shipping applications.

OPERATION

The thermoguard protects the battery from engine

compartment temperature extremes. The air trapped
between the plastic plies of the thermoguard create a
dead air space, which helps to insulate the sides of
the battery case from the surrounding engine com-
partment air temperature.

BATTERY TRAY

DESCRIPTION

The battery is mounted in a molded plastic tray

(Fig. 5) located in the right front corner of the engine
compartment. Two T-bolts that are part of the bat-
tery hold down hardware are assembled to the bat-
tery tray before the tray is installed in the vehicle.
The battery tray is secured by three hex nuts with
coned washers to three weld studs located on the
front extension of the right front wheelhouse inner
panel, forward of the right front wheel.

A hole in the bottom of the battery tray is fitted

with a battery temperature sensor. Refer to Battery
Temperature Sensor in the index of this service

manual for the location of more information on the
battery temperature sensor. Refer to Battery Hold
Downs in the index of this service manual for the
location of more information on the battery hold
down hardware.

OPERATION

The battery tray provides a mounting location and

support for the vehicle battery. The battery tray also
provides anchor points for the battery hold down
hardware. The battery tray and the battery hold
down hardware combine to secure and stabilize the
battery in the engine compartment, which prevents
battery movement during vehicle operation. Unre-
strained battery movement during vehicle operation
can result in damage to the vehicle, the battery or
both.

DIAGNOSIS AND TESTING

BATTERY

DIAGNOSIS

The battery, starting system and charging system

in the vehicle operate with one another, and must be

Fig. 4 Battery Thermoguard

1 – THERMOGUARD
2 – BATTERY

Fig. 5 Battery Tray

1 – TRAY
2 – NUT AND WASHER (3)
3 – T-BOLT (2)
4 – RETAINER (2)
5 – WELD STUD (3)

XJ

BATTERY

8A - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

tested as a complete system. In order for the engine
to start and the battery to charge properly, all of the
components that are used in these systems must per-
form within specifications. It is important that the
battery, starting system and charging system be thor-
oughly tested and inspected any time a battery needs
to be charged or replaced. The cause of abnormal dis-
charge, overcharging or early battery failure must be
diagnosed and corrected before a battery is replaced
and before a vehicle is returned to service. The ser-
vice information for these systems has been sepa-
rated within this service manual to make it easier to
locate the specific information you are seeking. How-
ever, when attempting to diagnose any of these sys-
tems,

it

is

important

that

you

keep

their

interdependency in mind.

The diagnostic procedures used for the battery,

starting system and charging system include the
most basic conventional diagnostic methods, to the
more sophisticated On-Board Diagnostics (OBD) built
into the Powertrain Control Module (PCM). Use of an
induction-type milliampere ammeter, a volt/ohmme-
ter, a battery charger, a carbon pile rheostat (load
tester) and a 12-volt test lamp may be required. All
OBD-sensed systems are monitored by the PCM.
Each monitored circuit is assigned a Diagnostic Trou-
ble Code (DTC). The PCM will store a DTC in elec-
tronic memory for any failure it detects. Refer to
Charging System, On-Board Diagnostic Test in
the index of this service manual for the location of
the proper on-board diagnostic test procedures.

The battery must be completely charged and the

top, posts and terminal clamps should be properly
cleaned and inspected before diagnostic procedures
are performed. Refer to Battery in the index of this
service manual for the location of the proper battery
cleaning and inspection procedures. Refer to Battery
Charging in the index of this service manual for the
location of the proper battery charging procedures.

WARNING:

•

IF THE BATTERY SHOWS SIGNS OF FREEZ-

ING, LEAKING, LOOSE POSTS, OR LOW ELECTRO-
LYTE LEVEL, DO NOT TEST, ASSIST-BOOST, OR
CHARGE. THE BATTERY MAY ARC INTERNALLY
AND EXPLODE. PERSONAL INJURY AND/OR VEHI-
CLE DAMAGE MAY RESULT.

•

EXPLOSIVE HYDROGEN GAS FORMS IN AND

AROUND THE BATTERY. DO NOT SMOKE, USE
FLAME, OR CREATE SPARKS NEAR THE BATTERY.
PERSONAL INJURY AND/OR VEHICLE DAMAGE
MAY RESULT.

•

THE BATTERY CONTAINS SULFURIC ACID,

WHICH IS POISONOUS AND CAUSTIC. AVOID CON-
TACT WITH THE SKIN, EYES, OR CLOTHING. IN
THE EVENT OF CONTACT, FLUSH WITH WATER

AND CALL A PHYSICIAN IMMEDIATELY. KEEP OUT
OF THE REACH OF CHILDREN.

•

IF THE BATTERY IS EQUIPPED WITH REMOV-

ABLE CELL CAPS, BE CERTAIN THAT EACH OF
THE CELL CAPS IS IN PLACE AND TIGHT BEFORE
THE BATTERY IS RETURNED TO SERVICE. PER-
SONAL INJURY AND/OR VEHICLE DAMAGE MAY
RESULT FROM LOOSE OR MISSING CELL CAPS.

The condition of a battery is determined by two cri-

teria:

1. State-Of-Charge

This can be determined by checking the specific grav-
ity of the battery electrolyte (built-in test indicator or
hydrometer test), or by checking the battery voltage
(open-circuit voltage test).

2. Cranking Capacity

This can be determined by performing a battery load
test, which measures the ability of the battery to
supply high-amperage current.

First, determine the battery state-of-charge. This

can be done in one of three ways. If the battery has a
built-in test indicator, view the test indicator to
determine the state-of-charge. If the battery has no
test indicator but does have removable cell caps, per-
form the hydrometer test to determine the state-of-
charge. If the battery cell caps are not removable, or
a hydrometer is not available, perform the open-cir-
cuit voltage test to determine the state-of-charge.

The battery must be charged before proceeding

with a load test if:

• The battery built-in test indicator has a black or

dark color visible.

• The temperature corrected specific gravity of the

battery electrolyte is less than 1.235.

• The battery open-circuit voltage is less than 12.4

volts.

A battery that will not accept a charge is faulty,

and

must

be

replaced.

Further

testing

is

not

required. A fully-charged battery must be load tested
to determine its cranking capacity. A battery that is
fully-charged, but does not pass the load test, is
faulty and must be replaced.

NOTE: Completely discharged batteries may take
several hours to accept a charge. Refer to Battery
Charging in the index of this service manual for the
location of the proper battery charging procedures.

A battery is fully-charged when:
• All battery cells are gassing freely during charging.

• A green color is visible in the sight glass of the

battery built-in test indicator.

• Three corrected specific gravity tests, taken at

one-hour intervals, indicate no increase in the spe-
cific gravity of the battery electrolyte.

• Open-circuit voltage of the battery is 12.4 volts

or greater.

8A - 6

BATTERY

XJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

Battery Diagnosis

Condition

Possible Causes

Correction

The battery seems weak or
dead when attempting to start
the engine.

1. The battery has an
incorrect size or rating for
this vehicle.
2. The battery is physically
damaged.
3. The battery terminal
connections are loose or
corroded.
4. The battery is discharged.
5. The electrical system
ignition-off draw is excessive.
6. The battery is faulty.
7. The starting system is
faulty.
8. The charging system is
faulty.

1. Refer to Battery in the index of this service
manual for the location of the proper battery
specifications. Replace an incorrect battery, as
required.
2. Inspect the battery for loose terminal posts or a
cracked and leaking case. Replace the damaged
battery, as required.
3. Refer to Battery Cables in the index of this
service manual for the location of the proper
battery cable diagnosis and testing procedures.
Clean and tighten the battery terminal
connections, as required.
4. Determine the battery state-of-charge. Refer to
Built-In Test Indicator, Hydrometer Test, or
Open-Circuit Voltage Test in this section for the
proper test procedures. Charge the faulty battery,
as required.
5. Refer to Ignition-Off Draw Test in this section
for the proper test procedures. Repair the faulty
electrical system, as required.
6. Determine the battery cranking capacity. Refer
to Load Test in this section for the proper test
procedures. Replace the faulty battery, as
required.
7. Determine if the starting system is performing
to specifications. Refer to Starting System in the
index of this service manual for the location of the
proper starting system diagnosis and testing
procedures. Repair the faulty starting system, as
required.
8. Determine if the charging system is performing
to specifications. Refer to Charging System in the
index of this service manual for the location of the
proper charging system diagnosis and testing
procedures. Repair the faulty charging system, as
required.

XJ

BATTERY

8A - 7

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)