Jeep Grand Cherokee WK. Manual - part 1512

DISASSEMBLY

1. Remove upper two visible Teflon rings (1) from output shaft.

2. Remove retaining ring (11), shim (10), thrust needle bearing (9) and thrust washer (8) from output shaft.

3. Remove clutch K3 (7).

4. Remove rear tubular shaft/freewheeling clutch F2 (6) from output shaft.

5. Remove rear gear set (5) with integrated tubular shaft of center gear set from output shaft.

6. Remove thrust washer (4).

Output Shaft with Center and Rear Planetary Geartrain

1 - TEFLON RINGS

7 - DRIVING CLUTCH K3

2 - OUTPUT SHAFT WITH CENTER PLANETARY CARRIER

8 - THRUST WASHER

3 - NEEDLE BEARING

9 - AXIAL NEEDLE BEARING

4 - THRUST WASHER

10 - SHIM

5 - REAR PLANETARY GEAR SET

11 - RETAINING RING

6 - REAR HOLLOW SHAFT/FREEWHEELING CLUTCH F2

21 - 858

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

WK

ASSEMBLY

1. Mount thrust washer (4) with the collar pointing towards the planet carrier.

2. Mount the rear gear set (5) on the rear hollow shaft (6).

3. Using grease, install lower three Teflon rings (1) in the groove so that the joint stays together

4. Put rear hollow shaft/freewheeling clutch F2 (6) with rear gear set (5) onto output shaft.

5. Install clutch K3 (7).

6. Mount retaining ring, shim, thrust needle bearing and thrust washer (8 - 11).

7. Using grease, insert the upper two Teflon rings (1) in the groove so that the joint remains together.

Output Shaft with Center and Rear Planetary Geartrain

1 - TEFLON RINGS

7 - DRIVING CLUTCH K3

2 - OUTPUT SHAFT WITH CENTER PLANETARY CARRIER

8 - THRUST WASHER

3 - NEEDLE BEARING

9 - AXIAL NEEDLE BEARING

4 - THRUST WASHER

10 - SHIM

5 - REAR PLANETARY GEAR SET

11 - RETAINING RING

6 - REAR HOLLOW SHAFT/FREEWHEELING CLUTCH F2

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 859

NOTE: During the test, apply a contact force by
hand to K3 in the direction of the arrow.

8. Inspect axial play between shim (10) and retaining

ring (11). Check axial play

9

S

9

between shim (10)

and retaining ring (1) using a feeler gauge. Clear-
ance should be 0.15-0.6 mm (0.006-0.024 in.).
Shims are available in thicknesses of 3.0 mm
(0.118 in.), 3.4 mm (0.134 in.), and 3.7 mm (0.146
in.). Adjust as necessary

MECHANISM-SHIFT

DESCRIPTION

The automatic transmission is operated with the help
of a shift lever assembly (SLA) (1) located in the floor
console. There are four positions to which the selec-
tion lever can be shifted: P, R, N, D. In addition, the
selector lever can be moved sideways (+/-) in position

9

D

9

to adjust the shift range.

All selector lever positions, as well as selected shift
ranges in position

9

D

9

, are identified by the SLA. The

information is then sent to the transmission control
module (TCM) via a hardwire connection. At the same
time, the selector lever positions

9

P

9

,

9

R

9

,

9

N

9

and

9

D

9

are transmitted by a shift cable to the selector shaft in
the transmission.

The SLA is comprised of the following functions:

•

Key lock: Depending on the selector lever position, the ignition cylinder is locked/unlocked, i.e., the ignition
key can be removed only if the selector lever is in position

9

P

9

. A park lock cable is used to perform this

function.

•

Park lock: The selector lever is not released from postion

9

P

9

until the brake pedal has been applied and the

ignition key is in ”ACC” or ON” positions. Shift lock is controlled by the brake light switch in conjunction with a

21 - 860

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

WK

locking solenoid in the SLA. As soon as the brake pedal is applied firmly, the locking solenoid is de-energized
to unlock the selector lever.

•

Reverse inhibitor: As soon as the vehicle speed exceeds approximately 4-7 mph, it is no longer possible to
move the selector lever from position

9

N

9

to position

9

R

9

. The reverse inhibit functionality is controlled by the

TCM and the same solenoid as the park lock. As the vehicle accelerates past the calibrated speed threshold,
the solenoid is energized to block the motion of the shift lever necessary to move from NEUTRAL to
REVERSE. The reverse inhibit is not released until the vehicle speed falls below approximately 4-7 mph and
the shifter is moved out of the “D” shifter position.

OPERATION

With the selector lever in position

9

D

9

, the transmission control module (TCM) automatically shifts the gears that are

best-suited to the current operating situation. This means that shifting of gears is continuously adjusted to current
driving and operating conditions in line with the selected shift range and the accelerator pedal position. Starting off
is always performed in 1st gear.

The selector lever positions are determined by a sensor assembly internal to the shift lever assembly (SLA). The
sensor assembly identifies the various positions of the SLA according to the following table.

Shift Lever

Position

Bit 0

Bit 1

Bit 2

Bit 3

Default

0

0

0

0

9

D

9

1

0

1

0

9

N

9

0

1

1

0

9

R

9

1

1

1

0

9

P

9

0

0

0

1

9

+

9

1

0

0

1

9

-

9

0

1

0

1

9

ND

9

1

1

0

1

9

RN

9

0

0

1

1

9

PR

9

1

0

1

1

Implausible

1

1

1

1

The current selector lever position or, if the shift range has been limited, the current shift range is indicated in the
instrument cluster display.

The permissible shifter positions and transmission operating ranges are:

•

P = Parking lock and engine starting.

•

R = Reverse.

•

N = Neutral and engine starting (no power is transmitted to the axles).

•

D = The shift range includes all forward gears.

The shift range can be adjusted to the current operating conditions by tipping the selector lever to the left-hand side
(

9

-

9

) or the right-hand side (

9

+

9

) when in position

9

D

9

. If the shift range is limited, the display in the instrument cluster

indicates the selected shift range and not the currently engaged gear.

•

4= Shift range is limited to gears 1 to 4.

•

3= Shift range is limited to gears 1 to 3.

•

2= Shift range is limited to gears 1 to 2.

•

1= Shift range is limited to the 1st gear.

Tipping the shift lever will have the following results:

•

Tipping the selector lever toward

(

-

(

one time after another: The shift range is reduced in descending

sequence by one gear each time, i.e., from D - 4 - 3 - 2 - 1. If the selected limitation of the shift range would
result in a downshift causing excessive engine speed, the shifting is not executed and the engaged gear as
well as the shift range remain unchanged. This is to prevent the engine from overspeeding. Engine retardation
is low with the selector lever in position

9

D

9

. To make use of the full braking power of the engine,

9

manual

9

WK

AUTOMATIC TRANSMISSION - NAG1 - SERVICE INFORMATION

21 - 861