Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 456

dation and varnish buildup which interferes with
valve, clutch and servo operation. Foaming also
causes fluid expansion which can result in fluid over-
flow from the transmission vent or fill tube. Fluid
overflow can easily be mistaken for a leak if inspec-
tion is not careful.

CAUSES OF BURNT FLUID

Burnt, discolored fluid is a result of overheating

which has two primary causes.

(1) A result of restricted fluid flow through the

main and/or auxiliary cooler. This condition is usu-
ally the result of a faulty or damaged main/auxiliary
cooler, or severe restrictions in the coolers and lines
caused by debris or kinked lines.

(2) Heavy duty operation with a vehicle not prop-

erly equipped for this type of operation. Trailer tow-
ing or similar high load operation will overheat the
transmission

fluid

if

the

vehicle

is

improperly

equipped. Such vehicles should have an auxiliary
transmission fluid cooler, a heavy duty cooling sys-
tem, and the engine/axle ratio combination needed to
handle heavy loads.

FLUID CONTAMINATION

Transmission fluid contamination is generally a

result of:

• adding incorrect fluid

• failure to clean dipstick and fill tube when

checking level

• engine coolant entering the fluid

• internal failure that generates debris

• overheat that generates sludge (fluid break-

down)

• failure to reverse flush cooler and lines after

repair

• failure to replace contaminated converter after

repair

The use of non recommended fluids can result in

transmission failure. The usual results are erratic
shifts, slippage, abnormal wear and eventual failure
due to fluid breakdown and sludge formation. Avoid
this condition by using recommended fluids only.

The dipstick cap and fill tube should be wiped

clean before checking fluid level. Dirt, grease and
other foreign material on the cap and tube could fall
into the tube if not removed beforehand. Take the
time to wipe the cap and tube clean before withdraw-
ing the dipstick.

Engine coolant in the transmission fluid is gener-

ally caused by a cooler malfunction. The only remedy
is to replace the radiator as the cooler in the radiator
is not a serviceable part. If coolant has circulated
through the transmission for some time, an overhaul
may also be necessary; especially if shift problems
had developed.

The transmission cooler and lines should be

reverse flushed whenever a malfunction generates
sludge and/or debris. The torque converter should
also be replaced at the same time.

Failure to flush the cooler and lines will result in

recontamination. Flushing applies to auxiliary cool-
ers as well. The torque converter should also be
replaced whenever a failure generates sludge and
debris. This is necessary because normal converter
flushing procedures will not remove all contami-
nants.

45RFE AUTOMATIC TRANSMISSION GENERAL
DIAGNOSIS

CAUTION: Before attempting any repair on a 45RFE
automatic transmission, check for Diagnostic Trou-
ble Codes with the DRB scan tool.

Transmission malfunctions may be caused by these

general conditions:

• Poor engine performance

• Improper adjustments

• Hydraulic malfunctions

• Mechanical malfunctions

• Electronic malfunctions
Diagnosis of these problems should always begin

by checking the easily accessible variables: fluid level
and condition, gearshift cable adjustment. Then per-
form a road test to determine if the problem has been
corrected or if more diagnosis is necessary. If the
problem persists after the preliminary tests and cor-
rections are completed, hydraulic pressure checks
should be performed.

PRELIMINARY DIAGNOSIS

Two basic procedures are required. One procedure

for vehicles that are drivable and an alternate proce-
dure for disabled vehicles (will not back up or move
forward).

VEHICLE IS DRIVABLE

(1) Check for transmission fault codes using DRB

scan tool.

(2) Check fluid level and condition.
(3) Adjust gearshift cable if complaint was based

on delayed, erratic, or harsh shifts.

(4) Road test and note how transmission upshifts,

downshifts, and engages.

(5) Perform stall test if complaint is based on slug-

gish acceleration. Or, if abnormal throttle opening is
needed to maintain normal speeds with a properly
tuned engine.

(6) Perform hydraulic pressure test if shift prob-

lems were noted during road test.

21 - 206

45RFE AUTOMATIC TRANSMISSION

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

(7) Perform air-pressure test to check clutch oper-

ation.

VEHICLE IS DISABLED

(1) Check fluid level and condition.
(2) Check for broken or disconnected gearshift

cable.

(3) Check for cracked, leaking cooler lines, or loose

or missing pressure-port plugs.

(4) Raise and support vehicle on safety stands,

start engine, shift transmission into gear, and note
following:

(a) If propeller shaft turns but wheels do not,

problem is with differential or axle shafts.

(b) If propeller shaft does not turn and transmis-

sion is noisy, stop engine. Remove oil pan, and
check for debris. If pan is clear, remove transmis-
sion and check for damaged driveplate, converter,
oil pump, or input shaft.

(c) If propeller shaft does not turn and transmis-

sion is not noisy, perform hydraulic-pressure test to
determine if problem is hydraulic or mechanical.

BRAKE TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK

(1) Verify that the key can only be removed in the

PARK position

(2) When the shift lever is in PARK And the shift

handle pushbutton is in the “OUT” position, the igni-
tion key cylinder should rotate freely from OFF to
LOCK. When the shifter is in any other gear or neu-
tral position, the ignition key cylinder should not
rotate to the LOCK position.

(3) Shifting out of PARK should be possible when

the ignition key cylinder is in the OFF position.

(4) Shifting out of PARK should not be possible

while applying 25 lb. maximum handle pushbutton
force and ignition key cylinder is in the RUN or
START positions unless the foot brake pedal is
depressed approximately 1/2 inch (12 mm).

(5) Shifting out of PARK should not be possible

when the ignition key cylinder is in the ACCESSORY
or LOCK positions.

(6) Shifting between any gears, NEUTRAL or into

PARK may be done without depressing foot brake
pedal with ignition switch in RUN or START posi-
tions and vehicle stationary or in motion.

GEARSHIFT CABLE

(1) The floor shifter lever and gate positions

should be in alignment with all transmission PARK,
NEUTRAL, and gear detent positions.

(2) Engine starts must be possible with floor shift

lever in PARK or NEUTRAL gate positions only.
Engine starts must not be possible in any other gear
position.

(3) With floor shift lever handle push-button not

depressed and lever in:

(a) PARK position—Apply forward force on cen-

ter of handle and remove pressure. Engine starts
must be possible.

(b) PARK position—Apply rearward force on cen-

ter of handle and remove pressure. Engine starts
must be possible.

(c) NEUTRAL position—Normal position. Engine

starts must be possible.

(d) NEUTRAL position—Engine

running

and

brakes applied, apply forward force on center of
shift handle. Transmission shall not be able to shift
from neutral to reverse.

ROAD TESTING

Before road testing, be sure the fluid level and con-

trol

cable

adjustments

have

been

checked

and

adjusted if necessary. Verify that all diagnostic trou-
ble codes have been resolved.

Observe engine performance during the road test.

A poorly tuned engine will not allow accurate analy-
sis of transmission operation.

Operate the transmission in all gear ranges. Check

for shift variations and engine flare which indicates
slippage. Note if shifts are harsh, spongy, delayed,
early, or if part throttle downshifts are sensitive.

Slippage indicated by engine flare, usually means

clutch or overrunning clutch problems.

A slipping clutch can often be determined by com-

paring which internal units are applied in the vari-
ous gear ranges. The Clutch Application chart
provides a basis for analyzing road test results.

WJ

45RFE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 207

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

CLUTCH APPLICATION CHART

SLP

UD

OD

R

2C

4C

L/R

OVERRUNNING

P–PARK

ON

R–REVERSE

ON

ON

N-NEUTRAL

ON

D–OVERDRIVE

FIRST

ON

ON*

ON

SECOND

ON

ON

SECOND PRIME

ON

ON

THIRD

ON

ON

FOURTH

ON

ON

LIMP-IN

ON

ON

2–FIRST

ON

ON*

ON

SECOND

ON

ON

LIMP-IN

ON

ON

1–LOW

ON

ON

ON

*L/R clutch is on only with the output shaft speed below 150 rpm.

HYDRAULIC PRESSURE TEST

An accurate tachometer and pressure test gauges

are required. Test Gauge C-3293-SP has a 300 psi
range and is used at all locations where pressures
exceed 100 psi.

Pressure Test Port Locations

Only two pressure ports are supplied on the trans-

mission case. The torque converter ON and torque
converter OFF ports are located on the right side of
the transmission case (Fig. 31).

To determine the line pressure, there are two avail-

able methods. The DRB scan tool can be used to read
line pressure from the line pressure sensor. The sec-

ond method is to install Line Pressure Adapter 8259
(Fig. 33) into the transmission case and then install
the pressure gauge and the original sensor into the
adapter. This will allow a comparison of the DRB
readings and the gauge reading to make a determi-
nation regarding the accuracy of the feedback con-
trols.

In order to access any other pressure tap locations,

the transmission oil pan must be removed, the pres-
sure port plugs removed and Valve Body Pressure
Tap Adapter 8258 (Fig. 34) installed. The extensions
supplied with Adapter 8258 will allow the installa-
tion of pressure gauges to the valve body. Refer to
(Fig. 32) for correct pressure tap location identifica-
tion.

Fig. 31 Torque Converter Pressure Locations

Fig. 32 Pressure Tap Locations

21 - 208

45RFE AUTOMATIC TRANSMISSION

WJ

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)

TEST PROCEDURE

All pressure readings should be taken with the

transmission fluid level full, transmission oil at the
normal operating temperature, and the engine at
1500 rpm. Check the transmission for proper opera-
tion in each gear position that is in question or if a
specific element is in question, check the pressure
readings in at least two gear positions that employs
that element. Refer to the Hydraulic Schematics at

the rear of this section to determine the correct pres-
sures for each element in a given gear position.

NOTE: The 45RFE utilizes closed loop control of
pump line pressure. The pressure readings may
therefore vary greatly but should always follow line
pressure.

Some common pressures that can be measured to

evaluate pump and clutch performance are the
upshift/downshift pressures and the garage shift
pressures. The upshift/downshift pressure for all
shifts except the 3–4, 4–3, and 4–2prime shifts is 120
psi. The upshift/downshift pressure for the 3–4, 4–3,
and the 4–2prime shifts is 100 psi. The garage shift
pressure when performing a N–R shift is 220 psi.
The garage shift pressure for the R–N and N–1 shifts
is 120 psi.

AIR TESTING TRANSMISSION CLUTCH
OPERATION

Air-pressure testing can be used to check transmis-

sion clutch operation. The test can be conducted with
the transmission either in the vehicle or on the work
bench, as a final check.

Air-pressure testing requires that the oil pan and

valve body be removed from the transmission. The
clutch apply passages are shown (Fig. 35).

NOTE: The air supply which is used must be free
of moisture and dirt. Use a pressure of 30 psi to
test clutch operation.

Apply air pressure at each port. If the clutch is

functioning, a soft thump will be heard as the clutch
is applied. The clutch application can also be felt by
touching the appropriate element while applying air

Fig. 33 Line Pressure Adapter 8259

Fig. 34 Valve Body Pressure Tap Adapter 8258

Fig. 35 Air Pressure Test Passages

WJ

45RFE AUTOMATIC TRANSMISSION

21 - 209

DIAGNOSIS AND TESTING (Continued)