Jeep Grand Cherokee WJ. Manual - part 371

return valve. The internal fuel filter is also part of
the assembly.

Fuel is supplied to the filter/regulator by the elec-

tric fuel pump. The regulator acts as a check valve to
maintain some fuel pressure when the engine is not
operating. This will help to start the engine. A second
check valve is located at the outlet end of the electric
fuel pump.

If fuel pressure at the pressure regulator exceeds

approximately 49 psi, an internal diaphragm closes.
Excess fuel is then routed into a separate fuel return
line and returned to the fuel tank through the top of
the fuel pump module.

Both fuel filters (at bottom of fuel pump module

and within fuel pressure regulator) are designed for
extended service. They do not require normal sched-
uled maintenance. Filters should only be replaced if
a diagnostic procedure indicates to do so.

FUEL TANK

DESCRIPTION

The fuel tank is constructed of a plastic material.

Its main functions are for fuel storage and for place-
ment of the fuel pump module.

OPERATION

All models pass a full 360 degree rollover test

without fuel leakage. To accomplish this, fuel and
vapor flow controls are required for all fuel tank con-
nections.

A rollover valve(s) is mounted into the top of the

fuel tank (or pump module). Refer to Emission Con-
trol System for rollover valve information.

An evaporation control system is connected to the

rollover valve(s) to reduce emissions of fuel vapors
into the atmosphere. When fuel evaporates from the
fuel tank, vapors pass through vent hoses or tubes to
a charcoal canister where they are temporarily held.
When the engine is running, the vapors are drawn
into the intake manifold. Certain models are also
equipped with a self-diagnosing system using a Leak
Detection Pump (LDP). Refer to Emission Control
System for additional information.

FUEL INJECTORS

DESCRIPTION

A separate fuel injector (Fig. 4) is used for each

individual cylinder.

Fig. 3 Fuel Filter/Fuel Pressure Regulator Location

1 – FUEL SUPPLY LINE (TO FUEL RAIL)
2 – EVAP LINE
3 – FUEL RETURN LINE (MALE)
4 – FUEL PRESSURE LINE (FEMALE)
5 – FUEL FILTER/PRESSURE REGULATOR
6 – FUEL TANK

Fig. 4 Fuel Injector—4.0L/4.7L Engines

1 – FUEL INJECTOR
2 – NOZZLE
3 – TOP (FUEL ENTRY)

14 - 4

FUEL SYSTEM

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

OPERATION

The fuel injectors are electrical solenoids. The

injector contains a pintle that closes off an orifice at
the nozzle end. When electric current is supplied to
the injector, the armature and needle move a short
distance against a spring, allowing fuel to flow out
the orifice. Because the fuel is under high pressure, a
fine spray is developed in the shape of a pencil
stream. The spraying action atomizes the fuel, add-
ing it to the air entering the combustion chamber.

The top (fuel entry) end of the injector (Fig. 4) is

attached into an opening on the fuel rail.

The nozzle (outlet) ends of the injectors are posi-

tioned into openings in the intake manifold just
above the intake valve ports of the cylinder head.
The engine wiring harness connector for each fuel
injector is equipped with an attached numerical tag
(INJ 1, INJ 2 etc.). This is used to identify each fuel
injector.

The injectors are electrically energized, individu-

ally and in a sequential order by the Powertrain Con-
trol Module (PCM). The PCM will adjust injector
pulse width by switching the ground path to each
individual injector on and off. Injector pulse width is
the period of time that the injector is energized. The
PCM will adjust injector pulse width based on vari-
ous inputs it receives.

Battery voltage is supplied to the injectors through

the ASD relay.

The PCM determines injector pulse width based on

various inputs.

FUEL INJECTOR RAIL/FUEL DAMPER—4.0L
ENGINE

DESCRIPTION

The fuel injector rail is used to mount the fuel

injectors to the engine (Fig. 5). On the 4.0L 6–cylin-
der engine, a fuel damper is located near the center
of the fuel rail (Fig. 5).

OPERATION

The fuel injector rail supplies the necessary fuel to

each individual fuel injector.

High pressure fuel from the fuel pump is routed to

the fuel rail. The fuel rail then supplies the neces-
sary fuel to each individual fuel injector.

The fuel damper is used only to help control fuel

pressure pulsations. These pulsations are the result
of the firing of the fuel injectors. It is not used as a
fuel pressure regulator. The fuel pressure regulator is
not mounted to the fuel rail on any engine. It is
located near the front of the fuel tank above the rear
axle. Refer to Fuel Filter/Fuel Pressure Regulator in
this group for information.

A fuel pressure test port is located on the fuel rail

(Fig. 5). A quick-connect fitting with a safety latch is
used to attach the fuel line to the fuel rail.

The fuel rail is not repairable.

FUEL INJECTOR RAIL—4.7L ENGINE

DESCRIPTION

The fuel injector rail is used to mount the fuel

injectors to the engine. It is mounted to the intake
manifold (Fig. 6).

OPERATION

High pressure fuel from the fuel pump is routed to

the fuel rail. The fuel rail then supplies the neces-
sary fuel to each individual fuel injector.

A fuel pressure test port is located on the fuel rail

(Fig. 6). A quick-connect fitting with a safety latch is
used to attach the fuel line to the fuel rail.

The fuel rail is not repairable.

Fig. 5 Fuel Injector Rail/Fuel Damper—4.0L Engine

1 – INJ. #1
2 – INJ. #2
3 – INJ. #3
4 – INJ. #4
5 – INJ. #5
6 – INJ. #6
7 – FUEL INJECTOR RAIL
8 – FUEL DAMPER
9 – PRESSURE TEST PORT CAP
10 – MOUNTING BOLTS (4)
11 – QUICK-CONNECT FITTING

WJ

FUEL SYSTEM

14 - 5

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

CAUTION: 4.7L Engine Only: The left and right sec-
tions of the fuel rail are joined with a connector
tube (Fig. 6). Do not attempt to separate the rail
halves at this tube. Due to the design of this con-
necting tube, it does not use any clamps. Never
attempt to install a clamping device of any kind to
the tube. When removing the fuel rail assembly for
any reason, be careful not to bend or kink the con-
nector tube.

FUEL TANK FILLER TUBE CAP

DESCRIPTION

The plastic fuel tank filler tube cap is threaded

onto the end of the fuel fill tube. Certain models are
equipped with a 1/4 turn cap.

OPERATION

The loss of any fuel or vapor out of fuel filler tube

is prevented by the use of a pressure-vacuum fuel fill
cap. Relief valves inside the cap will release fuel tank
pressure at predetermined pressures. Fuel tank vac-
uum will also be released at predetermined values.
This cap must be replaced by a similar unit if
replacement is necessary. This is in order for the sys-
tem to remain effective.

CAUTION: Remove fill cap before servicing any fuel
system component to relieve tank pressure. If
equipped with a California emissions package and a
Leak Detection Pump (LDP), the cap must be tight-
ened securely. If cap is left loose, a Diagnostic
Trouble Code (DTC) may be set.

FUEL TUBES/LINES/HOSES AND CLAMPS

DESCRIPTION

Also refer to Quick-Connect Fittings.

WARNING: THE FUEL SYSTEM IS UNDER A CON-
STANT PRESSURE (EVEN WITH THE ENGINE OFF).
BEFORE SERVICING ANY FUEL SYSTEM HOSES,
FITTINGS OR LINES, THE FUEL SYSTEM PRES-
SURE MUST BE RELEASED. REFER TO THE FUEL
SYSTEM PRESSURE RELEASE PROCEDURE IN
THIS GROUP.

The lines/tubes/hoses used on fuel injected vehicles

are of a special construction. This is due to the
higher fuel pressures and the possibility of contami-
nated fuel in this system. If it is necessary to replace
these lines/tubes/hoses, only those marked EFM/EFI
may be used.

If equipped: The hose clamps used to secure rub-

ber hoses on fuel injected vehicles are of a special
rolled edge construction. This construction is used to
prevent the edge of the clamp from cutting into the
hose. Only these rolled edge type clamps may be
used in this system. All other types of clamps may
cut into the hoses and cause high-pressure fuel leaks.

Use new original equipment type hose clamps.

Fig. 6 Fuel Injector Rail—4.7L V-8 Engine

1 – MOUNTING BOLTS (4)
2 – INJ.#7
3 – INJ.#5
4 – QUICK-CONNECT FITTING
5 – INJ.#3
6 – FUEL INJECTOR RAIL
7 – INJ.#1
8 – CONNECTOR TUBE
9 – INJ.#2
10 – INJ.#4
11 – INJ.#6
12 – INJ.#8
13 – PRESSURE TEST PORT CAP

14 - 6

FUEL SYSTEM

WJ

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)

QUICK-CONNECT FITTINGS

DESCRIPTION

Different types of quick-connect fittings are used to

attach various fuel system components, lines and
tubes. These are: a single-tab type, a two-tab type or
a plastic retainer ring type. Some are equipped with
safety latch clips. Some may require the use of a spe-
cial tool for disconnection and removal. Refer to
Quick-Connect Fittings Removal/Installation for more
information.

CAUTION: The interior components (o-rings, clips)
of quick-connect fittings are not serviced sepa-
rately, but new plastic spacers are available for
some types. If service parts are not available, do
not attempt to repair the damaged fitting or fuel line
(tube). If repair is necessary, replace the complete
fuel line (tube) assembly.

DIAGNOSIS AND TESTING

FUEL PUMP PRESSURE TEST

Use this test in conjunction with other fuel system

tests. Refer to the Fuel Pump Capacity Test, Fuel
Pressure Leak Down Test and Fuel Pump Amperage
Test.

Check Valve Operation: The electric fuel pump

outlet contains a one-way check valve to prevent fuel
flow back into the tank and to maintain fuel supply
line pressure (engine warm) when pump is not oper-
ational. It is also used to keep the fuel supply line
full of gasoline when pump is not operational. After
the vehicle has cooled down, fuel pressure may drop
to 0 psi (cold fluid contracts), but liquid gasoline will
remain in fuel supply line between the check valve
and

fuel

injectors.

Fuel

pressure

that

has

dropped to 0 psi on a cooled down vehicle
(engine off) is a normal condition. When the elec-
tric fuel pump is activated, fuel pressure should
immediately (1–2 seconds) rise to specification.

The fuel system is equipped with a combination

fuel filter/fuel pressure regulator. The fuel pressure
regulator is not controlled by engine vacuum.

WARNING: THE FUEL SYSTEM IS UNDER CON-
STANT FUEL PRESSURE EVEN WITH THE ENGINE
OFF. BEFORE DISCONNECTING FUEL LINE AT
FUEL RAIL, THIS PRESSURE MUST BE RELEASED.
REFER

TO

THE

FUEL

SYSTEM

PRESSURE

RELEASE PROCEDURE.

(1) Remove pressure test port cap at fuel rail test

port (Fig. 7) or (Fig. 8). Connect 0–414 kPa (0-60 psi)
fuel pressure gauge (from gauge set 5069) to test port

pressure fitting on fuel rail (Fig. 9). The DRB III
Scan Tool along with the PEP module, the 500
psi pressure transducer, and the transducer-to-
test port adapter may also be used in place of
the fuel pressure gauge.

(2) Start and warm engine and note pressure

gauge reading. The DRB scan tool may also be used
to power fuel pump. Fuel pressure should be 339 kPa
6 34 kPa (49.2 psi 6 5 psi) at idle.

(3) If engine runs, but pressure is below 44.2 psi,

determine if fuel pump or filter/regulator is defective.
Proceed to next step:

(a) Check for a kinked fuel supply line some-

where between fuel rail and fuel pump module.

(b) If line is not kinked and pressure is low,

raise vehicle and disconnect fuel pressure line at
fuel filter/fuel pressure regulator (Fig. 10). Three
fuel lines are attached to filter/regulator. The fuel
pressure line is attached to the right side of fil-

Fig. 7 Test Port Cap Location—4.0L Engine

1 – INJ. #1
2 – INJ. #2
3 – INJ. #3
4 – INJ. #4
5 – INJ. #5
6 – INJ. #6
7 – FUEL INJECTOR RAIL
8 – FUEL DAMPER
9 – PRESSURE TEST PORT CAP
10 – MOUNTING BOLTS (4)
11 – QUICK-CONNECT FITTING

WJ

FUEL SYSTEM

14 - 7

DESCRIPTION AND OPERATION (Continued)