Jaguar XJ (X350). Manual - part 713

4

 

 —

 

Turbocharger

 

5

 

 

 

Turbocharger retaining nuts

 

6

 

 

 

Exhaust manifold stud (note orientation of stud)

 

 

Variable Vane Turbocharger 

The engine is fitted with twin variable vane Turbochargers, electronically controlled, one to each 

bank. The turbochargers are fixed to the exhaust manifold by a three hole flange. The turbocharger 

consists of two elements, a turbine and a compressor both installed on a single shaft. 

 

The turbocharger bearings are supplied with oil from the engine. 

 

The turbine uses the flow of the exhaust gas to drive the compressor. The compressor draws air 

through the air cleaner and forces it into the intake manifold. 

Principles of Operation - Variable vane turbocharger 

The turbocharger is designed to improve engine induction and engine performance. The list below 

details the concerns relating to turbocharger performance. 

High engine speed produces excessive turbine speed and therefore creates excessive 

turbocharger boost pressure.  

Low engine speed does not produce sufficient turbine speed and therefore not enough 

turbocharger boost pressure is achieved.  

The turbocharger does not have a wastegate control valve. Instead, it has variable turbocharger 

vanes which are located in the turbocharger turbine housing and these direct the air flow into the 

turbocharger turbine. The turbocharger vanes act as the control for the turbocharger boost pressure. 

 

The turbocharger produces its full turbocharger boost pressure over the entire engine speed range, 

not just at high engine speed. This is achieved through the adjustment of the vanes and the resulting 

change in the flow of the exhaust gas. 

 

The speed of the exhaust gas flow within the turbocharger is increased independent of engine speed 

by varying the intake cross section in front of the turbocharger turbine. This is achieved by adjusting 

the angle of the vanes controlling the air flow into the turbocharger turbine and this then drives the 

turbocharger turbine faster. The higher turbocharger speed produces a high turbocharger boost 

pressure at all engine speeds. 

 

The engine control module (ECM) controls the turbocharger vanes by means of an electronic vane 

adjustment solenoid attached to the turbocharger. 

Regulation at Low Engine Speed 

At low engine speeds the ECM operates the vane adjustment solenoid. The vane adjustment solenoid 

moves the adjusting ring so that the vanes are set at a shallow angle. The shallow intake cross section 

this creates for the stream of exhaust gas allows the turbocharger boost pressure to build up rapidly 

and easily at low engine speeds. 

Regulation at Moderate Engine Speed 

As the engine speed increases and the quantity of exhaust gas increases, the vane adjustment 

solenoid moves the adjusting ring so that the vanes are set at a steeper angle. The steeper angle 

opens the intake cross section effectively reducing the gas flow, and turbine speed, while 

maintaining constant turbocharger boost pressure. 

Regulation at Maximum Engine Speed 

As the engine speed increases the intake cross section in front of the turbocharger turbine is 

continuously enlarged. The turbine speed and hence the quantity of the air supplied to the engine, is 

adjusted to suit the engine speed. This means that the turbocharger boost pressure remains 

optimized over all engine speeds. 

 

The maximum position of the turbocharger vanes (maximum opening cross section) is also an 

emergency position, in the event of an electrical concern. This lowers the chance of engine damage 

due to excessive boost in the event of a turbocharger control concern. 

 

 

www.

Diagnosis and testing

 

 

Turbocharger   

Principle of operation 

The turbochargers used on the 2.7L diesel engine are variable geometry units, which means that the 

amount of boost generated can be varied according to the engine load, not just the engine speed. 

 

The vane angles are varied by solenoids mounted on the turbochargers. 

 

The solenoid operation is governed by the engine control module in response to engine load and 

conditions, ensuring the correct boost pressure for the prevailing conditions. 

 

For information on the operation of the system,  

Turbocharger   

Overview 

There are changes to the engine management system (EMS) for 2006 my, the most obvious of which 

will be the change to 7-digit diagnostic trouble codes (DTCs) from the familiar 5-digit. 

 

Refer to the DTC index in this section for guidance on how to use these codes with the Jaguar 

approved diagnostic system or a scan tool. 

Inspection and Verification 

  WARNING: The following tests may involve working in close proximity to hot components. 

Make sure adequate protection is used. Failure to follow this instruction may result in personal 

injury. 

 

 

  WARNING: The turbochargers can continue to rotate after the engine has stopped. Do not 

attempt to check the turbochargers until one minute has elapsed since the engine was switched 

off. Failure to follow this instruction may result in personal injury. 

 

 

NOTE:  

 

 

Check and rectify basic faults before beginning diagnostic routines involving pinpoint tests. 

 

 

If diagnostic trouble codes (DTCs) are recorded and the symptom is not present when 

performing the pinpoint tests, an intermittent concern may be the cause. Always check for loose 

connections and corroded terminals. 

 

 

NOTE:  

 

 

This section contains references to Parameter Identifiers (PIDs). Where the Jaguar approved 

diagnostic system is not available, a scantool may be used to access these PIDs, all of which give 

information, and some of which can be used to both read information and to activate 

components. The format of the information may vary, depending on the tool used. 

 

 

1 . Verify the customer concern.  

 

2 . Visually inspect for obvious signs of mechanical or electrical damage.  

Mechanical 

 

Electrical 

 

Intake air system  

Hose(s)/hose connections 

Turbocharger(s)  

General engine condition. 

Circuit(s)  

Turbocharger actuator(s)  

Engine control module (ECM)  

Electrical connections and harnesses to the turbocharger(s) 

 

3 . If an obvious cause for an observed or reported concern is found, correct the cause (if possible) 

before proceeding to the next step.  

 

4 . If the cause is not visually evident use the Jaguar approved diagnostic system or a scan tool to 

retrieve the fault codes before proceeding to the DTC index, or the symptom chart if no DTCs are set.  

Symptom chart 

Symptom 

 

Possible source 

 

Action 

 

Poor 

performance 

 

Low/Contaminated fuel  

Restricted air intake system 

General engine condition  

ECM failure 

 

Check the fuel level and condition,  

Fuel Charging and Controls  Check the air intake 

for restriction,  

Intake Air Distribution and Filtering  Check the 

engine condition, compressions, etc,  

Engine - 2.7L Diesel  Check for DTCs. Refer to the 

warranty policy and procedures manual if an 

ECM is suspect. 

 

 

NOTE:  

www.