Jaguar XJ (X350). Manual - part 369

 

  Index      Jaguar     Jaguar XJ (X350) - service repair manual 2003-2009 year

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  367  368  369  370   ..

 

 

Jaguar XJ (X350). Manual - part 369

 

 

Valve Clearance Check (12.29.47)   

1.  Remove the left-hand valve cover.  
 
 
2.  Remove the right-hand valve cover.  
 
 
3.   

  CAUTION: Rotating the crankshaft in a counterclockwise direction may cause 

engine damage. Crankshaft journals are directionally machined. Rotating the 
crankshaft counterclockwise can raise burrs on bearing surfaces, reducing engine life. 
 
 

  CAUTION: Camshaft lobes must be 180 degrees away from each valve tappet or 

the valve clearance will be incorrect.  
 
Rotate the engine clockwise to position the camshaft lobe away from the shim surface.  
 
 
4.  Using the feeler gauge set, measure the clearance between the camshaft and the shim 
surface. Record and check the readings. Adjust the clearances as necessary.  
Valve Clearance Check (12.29.47)   
 

 

 
5.  Install the right-hand valve cover.  
 
 
6.  Install the left-hand valve cover. 

 

 

Description and operation

 

 

Engine   

Cylinder Block 

 

 

The 3.5L & 4.2L engine consists of an eight cylinder 90 degree 'Enclosed V' configuration liquid cooled 

aluminium cylinder block with dry cast liners. 

 

Viewed from the driving position, the right-hand cylinder bank is designated A-bank and the left-

hand cylinder bank as B-bank. 

Cylinder Block Drain Plug 

The coolant drain plug is located on the rear left side of the cylinder block. 

 

On vehicles supplied with a cold climate package (i.e. vehicles operating in conditions regularly below 

-30ºC) a cylinder block heater unit is fitted instead of the drain plug. 

www.

Knock Sensors 

Two knock sensors are fitted to the cylinder block on the inboard side of each cylinder bank. The 

electrical connector of each sensor is secured to the left-hand engine cover bracket. 

 

These piezo-electric sensors provide inputs to the engine control module (ECM) to indicate the 

detection and location of detonation during combustion. 

Crankshaft 

 

 

The cast iron crankshaft has undercut and rolled fillets for improved strength and six counter-balance 

weights make sure low levels of vibration from the four throw, five bearing configuration. 

 

The main bearing shells are aluminium/tin split plain type. An oil groove in the top half of each 

bearing transfers oil into the crankshaft oilway drillings for lubrication of the connecting rod 

bearings. A lead/bronze thrust washer is fitted on each side of the top half of the center main 

bearing. 

 

The crankshaft rear oil seal is lipped and is a press fit in the interface of the bedplate to cylinder 

block. 

 

A torsional vibration crankshaft damper pulley is bolted to the front of the crankshaft. 

Connecting Rods and Pistons 

 

 

The connecting rods are manufactured from sinter-forged steel and have fracture-split bearing caps. 

The opposing sides of each connecting rod being fractured at the bearing horizontal center line. 

 

The cylinder position is etched on adjoining sides of the joint to identify matching connecting rods 

and bearing caps. The connecting rod bearing shells are lead/bronze, split plain bearings. 

 

 

 

The pistons are open ended skirt design with small recesses for valve clearance and flat upper 

surfaces to reduce heat absorption. Three piston rings, two compression and one oil control, are 

fitted to each piston. Each piston is fitted on a gudgeon pin which is in a lead/bronze bush fitted in 

the connecting rod. 

Timing Gear 

 

Item

 

Part Number

 

Description

 

1

 

 —

 

Primary chain tensioner

 

2

 

 —

 

Primary chain

 

 

Multi link primary and single link secondary chains drive the camshafts of each cylinder bank. The 

primary chains transmit the drive from sprocket on the crankshaft to a sprocket on each intake 

camshaft. The secondary chains transmit the drive from a second, smaller sprocket on the intake 

camshaft to a sprocket on the exhaust camshaft. 

 

Each chain has a hydraulic tensioner operated by the engine lubricating system. A jet of oil from the 

end of each tensioner lubricates the chains. The primary chain tensioners act on pivoting flexible 

www.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  367  368  369  370   ..