Jaguar XJ (X350). Manual - part 238

7

 

 

 

Brake pedal switch

 

8

 

 

 

Anti-lock Brake System (ABS)/Dynamic Stability Control (DSC) module

 

 

INTRODUCTION 

The ABS modulates brake pressure on each wheel independently to maintain vehicle stability during 

braking. The ABS continually monitors the rotational velocity of each wheel during driving and 

determines if a tire is skidding when the brakes are applied. Only then does the ABS intervene to 

modulate the brake pressure to the skidding wheel. The modulation continues until the wheel 

rotates freely. The brake pressure is then restored and the modulate/restore cycle is repeated 

whenever skidding is detected. This cycle occurs at a rate of several times per second. 

 

The ABS control module is capable of detecting the following system conditions: 

•

 

Hydraulic valve failure  

•

 

Wheel speed sensor failure  

•

 

ABS power relay short circuit  

•

 

Interconnect failures to the ABS sensors, power and ground to the ABS module  

•

 

Over/under voltage conditions  

The ABS provides self-diagnostics and displays failure messages through the ABS warning indicator in 

the instrument cluster. Failure of the ABS module, for whatever reason, will not compromise the 

normal operation of the brake system. 

 

The DSC system includes the: 

•

 

anti-lock brake system  

•

 

lateral/yaw control  

•

 

full speed traction control  

The DSC system manages the braking system to enhance the driver control of the vehicle. 

 

The DSC system continually monitors the steering wheel angle, master cylinder brake pressure, front 

and rear wheel speeds and vehicle lateral/yaw rate acceleration. 

 

The lateral/yaw rate sensor supplies a signal to the DSC module, via a serial link, which monitors the 

vehicles rate of acceleration from its central axis in a sideways direction, and also the vehicles 

angular rotation around its central axis. 

 

The driver input parameters are continually monitored by the steering wheel rotation sensor and the 

hydraulic control unit master cylinder pressure sensor. 

 

The DSC is enabled/disabled through the traction control ON/OFF switch. 

 

Self-diagnosis of the DSC system is provided through the instrument cluster and message center. 

 

Traction control is an additional function added to the ABS/DSC system. The vehicles driven wheels 

are continually monitored for wheel spin relative to the calculated reference speed and to each 

other. If wheel spin is detected, the traction control function intervenes independently of the driver, 

applying brake pressure to the spinning wheel and reducing the engine drive torque supply. 

Meanwhile, brake pressure is modulated by the traction control until traction is re-established. 

Traction control brake actuation is diminished above 40 kph (25 mile/h). Above this speed, traction 

control relies primarily on engine torque reduction. 

 

Traction control is enabled/disabled through the traction control ON/OFF switch. When the switch is 

in the OFF position, the amber traction control warning lamp solidly illuminates within the 

instrument cluster message center. The traction control is automatically activated when the ignition 

is switched on. Self-diagnosis of the traction control system is also provided through the instrument 

cluster and message center. 

 

The traction control brake intervention is automatically disabled whenever the brakes exceed a 

temperature limit. The traction brake intervention will remain disabled until the brakes have cooled. 

Hydraulic Control Modulator Brake Tube Location - Left-hand Drive 

 

Item

 

Part Number

 

Description

 

1

 

 

 

Secondary circuit

 

2

 

 

 

Front left-hand

 

3

 

 

 

Front right-hand

 

4

 

 

 

Primary circuit

 

5

 

 

 

Rear left-hand

 

6

 

 

 

Rear right-hand

 

 

www.

Hydraulic control Modulator Brake Tube Location - Right-hand Drive 

 

Item

 

Part Number

 

Description

 

1

 

 

 

Secondary circuit

 

2

 

 

 

Front left-hand

 

3

 

 

 

Front right-hand

 

4

 

 

 

Primary circuit

 

5

 

 

 

Rear left-hand

 

6

 

 

 

Rear right-hand

 

 

Brake Vacuum Assist (3.0L V6 and 3.5L V8 Vehicles Only) 

Operation of Brake Vacuum Assist is possible at the start of an ignition cycle when the engine is cold 

and low vacuum levels are generated by the engine. Its operation will result in vibrating pedal and 

some modulator noise. This may appear to be similar to unexpected ABS (anti-lock brake system) 

function, at lower than expected speed or light braking effort. As the engine warms up, Brake 

Vacuum Assist operation should become less frequent, though it can be active in other circumstances 

where vacuum levels are lower than required; for example, at higher altitudes or during frequent, 

heavy braking. 

 

Additionally, noise levels during Brake Vacuum Assist may be variable, with initial system activity 

louder than normal activity. In some circumstances initial activity louder than normal may be 

interpreted as a 'thump' noise, particularly if there is no significant Brake Vacuum Assist functionality 

that immediately follows. 

 

In these cases, this system behaviour is not unexpected, and should not be a cause for fault 

investigation. 

 

 

Diagnosis and testing

 

 

Anti-Lock Control - Stability Assist - VIN 
Range: G00442->G45703   

Principle of operation 

The anti-lock control - stability assist system includes the: 

•

 

anti-lock brake system (ABS)  

•

 

yaw/acceleration control  

•

 

emergency brake assist  

•

 

traction control  

Anti-lock Brake System (ABS) 

The anti-lock brake system (ABS) modulates brake pressure on each wheel independently to 

maintain vehicle stability during braking. The ABS continually monitors the rotational velocity of each 

wheel anytime the ignition switch is in the run position and determines if a tire is skidding when the 

brakes are applied. Only then does the ABS intervene to modulate the brake pressure to the skidding 

wheel. The modulation continues until the wheel rotates freely. The brake pressure is then restored 

and the modulate/restore cycle is repeated whenever skidding is detected. This cycle occurs at a rate 

of several times per second. 

 

The ABS module is capable of detecting the following system conditions: 

•

 

hydraulic valve failure  

•

 

wheel speed sensor failure  

•

 

ABS power relay short circuit  

•

 

interconnect failures to the ABS sensors, power and ground to the ABS module  

•

 

over/under voltage conditions  

The ABS provides self-diagnostics and displays failure messages via the ABS indicator in the 

instrument cluster. Failure of the ABS module, for whatever reason, will not compromise the normal 

operation of the brake system. 

Traction Control 

Traction control is an additional function added to the anti-lock control - stability assist system. The 

vehicles driven wheels are continually monitored for wheel spin relative to the calculated reference 

speed and to each other. If wheel spin is detected, the traction control function intervenes, applying 

brake pressure to the slipping wheel and reducing the engine drive torque supply. Meanwhile, brake 

pressure is modulated by the traction control until traction is re-established. Traction control brake 

actuation is diminished above 40 km/h (25 mph). Above this speed traction control relies primarily on 

engine torque reduction. 

 

The traction control brake intervention is automatically disabled whenever the brakes exceed a 

www.