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Iveco Stralis AT/AD. Manuale - parte 18

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Riempimento impianto

Dopo aver osservato scrupolosamente le suddette
avvertenze operare come segue:

- togliere il tappo (2) dalla vaschetta di espansione (3);

- immettere nella vaschetta di espansione (3) il liquido di

raffreddamento fino al totale riempimento di quest’ulti-
ma;

Spurgo aria dell’impianto

Riempimento impianto di raffreddamento

Operazioni preliminari

Per i veicoli dotati del solo impianto di riscaldamento cabina
di base o climatizzazione manuale:
- aprire completamente il rubinetto del liquido di riscalda-

mento posto sulla plancia portastrumenti.

Per i veicoli dotati di impianto di climatizzazione automatica:
- predisporre il comando di temperatura posto in cabina

nella posizione HI.

Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare:
- il riscaldatore non deve essere inserito.

Operazioni

Interporre, tra il radiatore del liquido di raffreddamento e il
radiatore intercooler, un foglio di cartone al fine di abbreviare
il tempo occorrente al raggiungimento della temperatura di
funzionamento del motore (

~ 90°C).

AVVERTENZE GENERALI
Le operazioni di riempimento devono essere ese-
guite a motore freddo.
Il tappo (1) non deve essere rimosso per nessun
motivo.
Per evitare la formazione di sacche di aria nell’im-
pianto, il travaso del liquido deve essere eseguito len-
tamente (portata indicativa 8 litri/min).
Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare: la
percentuale di glicole presente nel liquido di raffred-
damento non deve essere superiore al 50%.

Per i veicoli dotati di riscaldatore supplementare:
- inserire il riscaldatore;

Se durante questi primi minuti la vaschetta si svuota
completamente, fermare il motore e rabboccare la
medesima con una velocità di riempimento inferiore
a quella precedente.
Riavviare il motore.

- avviare il motore e mantenere il regime di giri di poco

superiore al minimo per 5 min.

- trascorsi 5 min. di funzionamento, ripristinare eventual-

mente il livello del liquido nella vaschetta di espansione;

- chiudere il bocchettone di introduzione della vaschetta di

espansione con l’apposito tappo (2).
Portare il regime di rotazione del motore al massimo in
modo che il liquido di raffreddamento raggiunga veloce-
mente la temperatura di massima apertura del termo-
stato (

~ 90°C) e mantenerlo in tale condizione sino a

completo spurgo dell’aria dall’impianto.
Questo si riscontra verificando che nella vaschetta non ci
sia presenza di schiuma o bollicine d’aria.
Il tempo massimo necessario per il completo spurgo
dell’aria dall’impianto è di circa 15 minuti dall’istante in cui
il termostato si apre (inizio apertura 85

° ± 2° C).

Non togliere il tappo di chiusura del bocchettone
della vaschetta di espansione fino a quando il liquido
dell’impianto non si è completamente raffreddato.
Eventuali rabbocchi devono essere effettuati solo a
motore freddo.
Questo per evitare:
1 — ustioni all’operatore;
2 — danni al motore, in quanto la pressurizzazione

dell’impianto di raffreddamento si crea solo
con il riscaldamento del liquido a partire dalla
condizione di motore freddo.

NOTA

Figura 15

MOTORE F2B

TRALIS

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Base — Giugno 2004

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- vite di spurgo (1) situata sul supporto prefiltro;
- vite di spurgo (2), situata sul supporto filtro;
- vite di spurgo (4), situata sulla parte anteriore della testa

cilindri;

- agire sulla pompa (3) situata sul supporto prefiltro fino a

che dalla vite (1) il combustibile esce privo di bolle d’aria;
chiudere la vite (1);

- ripetere l’operazione per la vite (2);
- ripetere l’operazione per la vite (4);

Verifiche e controlli

Avviare il motore, lasciarlo in moto ad un regime di
giri di poco superiore al minimo e attendere che la
temperatura del liquido di raffredamento raggiunga
il valore per l’apertura del termostato quindi, control-
lare che :

- non esistano perdite d’acqua dai manicotti di collegamen-

to delle tubazioni dei circuiti di raffredamento motore e ri-
scaldamento interno cabina provvedendo eventualmente
a serrare ulteriormente i collari di bloccaggio;

- non esistono perdite d’ olio tra coperchio e testa cilindri,

tra coppa olio e basamento, tra filtro olio e relativa sede,
tra scambiatore di calore e basamento e tra le varie tuba-
zioni del circuito di lubrificazione;

- non esistano perdite d’aria dalle tubazioni collegate ai

componenti pneumatici interessati allo stacco;

- accertare il corretto funzionamento delle spie luminose

sulla plancia portastrumenti e degli apparecchi che sono
stati scollegati all’ atto dello stacco del motore.

Prima di procedere allo spurgo dell’impianto di ali-
mentazione collegare alle viti di spurgo situate: sul
supporto prefiltro, sul filtro e sulla parte anteriore
della testa cilindri , appositi tubicini per recuperare il
combustibile in idonei recipienti durante tale opera-
zione.
In particolar modo evitare nel modo più assoluto che
il combustibile uscendo dalla vite di spurgo sulla testa
cilindri, imbratti le cinghie di comando ventilatore,
pompa acqua, alternatore e compressore condizio-
natore, danneggiandole.

Figura 16

NOTA

MOTORE F2B

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Spurgo aria dall’impianto d’alimentazione

Revi — Ottobre 2005

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Disinserire le batterie scollegando i cavi elettrici oppure
aprendo l’interruttore generale di corrente.

Rimuovere le viti fissaggio paraurti.
Scostare il paraurti dalle relative staffe di sopporto e, senza
mettere in tensione i cavi elettrici e la tubazione per liquido
tergifari (se presente), appoggiarlo su apposito sostegno, in
modo da rendere poi possibile il ribaltamento della cabina.

Sollevare la calandra e ribaltare la cabina.

Da sotto il veicolo rimuovere il tappo (15) dal radiatore (16)
e scaricare il liquido di raffreddamento in apposito contenito-
re.

Rimuovere il fermaglio (14) e scollegare il manicotto (13) dal
radiatore (16).

Dal lato sinistro del vano motore, se presenti: rimuovere le viti
(12) e staccare il riparo calore (11); rimuovere la vite e scolle-
gare le tubazioni (5) per climatizzazione dal convogliatore aria
(8).

Allentare la fascetta fissaggio manicotto (7) dal radiatore inter-
cooler (6).

Rimuovere la viti (9) di fissaggio convogliatore aria (8) alla staffa
di supporto (10).

Rimuovere la vite (19) e staccare il cavo elettrico (18) dal con-
vogliatore aria (8).

Rimuovere la fascetta (20) e staccare il convogliatore aria (8)
completo di manicotto (7) dal turbocompressore (17) e dal
radiatore intercooler (6).

Avvitare una idonea vite autofilettante nel foro del perno (3)
sfilando parzialmente e con cacciavite rimuovere il fermaglio
superiore (2) fissaggio convogliatore aria (4) ventilatore al ripa-
ro (1) radiatore.

Analogamente rimuovere il fermaglio inferiore.

Rimuovere le due viti fissaggio supporto radiatore a telaio.

Stacco

Figura 17

MOTORE F2B

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SOSTITUZIONE GIUNTO ELETTROMAGNETICO

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Dal lato destro
Scollegare la tubazione (1) dalla relativa del termostato.

Rimuovere il fermaglio (10) e scollegare il manicotto (9) dal
radiatore (11).

Allentare le fascette (7) e staccare il manicotto (6).

Rimuovere il fermaglio superiore (3) e inferiore come già de-
scritto per il lato sinistro.

Rimuovere le viti fissaggio radiatore al telaio e spostare in
avanti il gruppo radiatore.

Rimuovere le viti fissaggio ventola (2) al giunto elettromagne-
tico (14).

Rimuovere la ventola (2) unitamente al convogliatore aria (4).

Agendo sul tenditore automatico (16) allentare la tensione
della cinghia (15) e rimuoverla dalle puleggie.

Scollegare la connessione elettrica (12) del giunto elettroma-
gnetico (14).

Rimuovere la viti (13) e staccare il giunto elettromagnetico
(14) dal motore.

Riattacco

Per il riattacco del giunto elettromagnetico invertire
le operazioni descritte per lo stacco attenendosi alle
seguenti avvertenze:

- controllare la condizione della cinghia di comando (15) in

caso di usura o danneggiamento procedere alla sostituzio-
ne;

- serrare le viti e/o i dati alla coppia prescritta;

- riempire l’impianto di raffreddamento con il liquido pre-

scritto e eseguire lo spurgo aria dall’impianto di raffredda-
mento come descritto nel capitolo relativo;

Il giunto elettromagnetico è provvisto di due fori fi-
lettati (

→) situati a 180° l’uno dall’altro. In caso di

avaria bloccare il comando del giunto stesso avvitan-
do nei suddetti fori una vite M8 x 16 mm, questo
permette di condurre il veicolo fino al più prossimo
centro di assistenza.

Figura 18

NOTA

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