Iveco Daily. Manual - part 402

136

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

D

AILY

Base - May 2004

The hydraulic system consists of a low and high-pressure circuit, the former consisting of the following piping:
- connecting high-pressure output to the Rail;
- Common Rail;
- connecting the Rail and supplying electro injectors.
The low-pressure circuit consists of the following piping:
- fuel aspiration from tank to prefilter;
- supplying the pump and prefilter;
- supplying the high-pressure pump via the fuel filter.
The Rail exhaust circuit and the electro injectors complete the supply circuit.
The following are mandatory for safety reasons because of high-pressure levels inside this hydraulic system:
- avoid improper connection of high pressure piping junctions;
- avoid connecting high pressure piping with the engine running (useless and hazardous attempts at purging must be avoided!)
Low-pressure circuit integrity is essential to proper system operation, so mishandling and modifications must be avoided, with

immediate action required in case of leaks.

1. High pressure pump

 - 

2. High pressure line

 -

 3. Electro injector recriculation line

 - 

4. Electro injectors 

- 

5. Common

rail 

- 

6. Over pressure valve

 - 

7. Bypass valve

 - 

8. Filter 

- 

9. Priming pump

 - 

10. Tank

 - 

11. Mechanical supply pump

 -

12. High pressure pump limiter valve

 - 

13. Pressure regulator

Figure 136

0003340t

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

137

D

AILY

SYSTEM COMPONENTS
Camshaft pulley and timing sensor

5 teeth (4 + 1 for timing detection) are machined on the

pulley opposite an inductive sensor equal to the one on the

flywheel.
5 holes (4 + 1 timing recognition hole) are provided on the

F1A engine pulley.
The  sensor  is  of  the  inductive  type  and  is  used  by  the

electronic  control  unit  to  detect  the  engine  stroke  during

synchronisation  (when starting).
When assembling the sensor:
ensure the dimension illustrated working on the slots of the

bracket and measuring with a thickness gauge
- make sure that the sensor is perpendicular in relation to

the wheel tightening the nuts.

TECHNICAL VIEWS OF PULLEY AND SENSOR

1. Camshaft pulley - 2. Sensor

1

2

Motor 8040

Motor F1A

TIMING RECOGNITION HOLES

1. Camshaft pulley - 2. Sensor

0003320t

0003321t

Figure 137

Figure 138

138

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

D

AILY

Base - May 2004

The flywheel has a set of 58 holes (60 - 2), as illustrated, for

generating the signal for the inductive sensor.
It is the same as the one on the camshaft and is positioned on

the crankcase and detects the passage of the 58 holes on the

flywheel.
The  change  in  the  signal  caused  by  the  lack  of  2  holes

(synchronism gap) which takes place at each rotation of the

crankshaft is the reference signal that allows the control unit

to recognise the advance in relation to the TDC of piston pair

1-4.
This signal is also used by the control unit to detect the engine

rotation speed, the duration of injection and to control the

rev counter.
When assembling the sensor:
- ensure the dimension illustrated working on the slots of

the bracket and measuring with a thickness gauge.

- make sure that the sensor is perpendicular in relation to

the wheel tightening the nuts.

The F1A engine crankshaft sensor features a slatted sound

wheel on the crankshaft front.
This features 58 (60-2) teeth and the sensor detects their

passage.

HOLES FOR GENERATING SIGNALS ON THE

FLYWHEEL

TECHNICAL VIEW OF FLYWHEEL AND SENSOR

1. Flywheel - 2. Sensor

RPM SENSOR ON CRANKCASE

1

2

TECHNICAL VIEW OF THE SOUND WHEEL AND

SENSOR 

1. Sound wheel ć 2. Crankshaft sensor

Figure 139

Figure 140

Figure 141

Figure 142

0003319t

ELECTRIC/ELECTRONIC SYSTEM

139

D

AILY

Flywheel and camshaft sensor specifications

These are inductive sensors.
The flywheel sensor (48035) is connected at pins 29 and 37

of connector A of the control unit.
It is also used to control the electronic rev counter on the

instrument cluster.
The timing sensor (48042) is connected at pins 4 and 31 of

connector A of the control unit.
The resistance at 20 °C is approx. ~ 860 Ohm.

SENSOR AND CONNECTION CABLE

SENSOR CONNECTOR AND WIRING DIRAGRAM

Figure 143

Figure 144