Iveco Daily. Manual - part 111

F1A ENGINE

D

AILY

422

Base - May 2004

Blink code

Indicator light

Fault description

Power reduction

ELECTRO-INJECTORS

5.1

Blinking

Cylinder 1 injector solenoid valve

5.2

Blinking

Cylinder 2 injector solenoid valve

5.3

Blinking

Cylinder 3 injector solenoid valve

5.4

Blinking

Cylinder 4 injector solenoid valve

5.7

Blinking

Bank 1 (cylinders 1 — 4)

5.8

Blinking

Bank 2 (cylinders 2 — 3)

ENGINE SPEED

6.1

Blinking

Crankshaft sensor

*

6.2

Blinking

Timing sensor

*

6.4

Off

Engine overspeed

FUEL PRESSURE

8.1

Blinking

Fuel pressure control

*

or cutting out engine

8.2

Blinking

Fuel pressure sensor

*

8.3

Blinking

Pressure regulator solenoid valve

8.5

On

EGR monitoring

8.6

On

EGR solenoid valve

8.7

On

Debimeter

8.8

Off

Air temperature sensor (debimeter)

CONTROL UNIT

9.1

Blinking

Control unit error (Gate array)

*

or cutting out engine

9.2

On

Control unit error (EEPROM)

9.3

Blinking

EDC — Immobilizer communication

9.4

On

Main contactor

9.5

Off

After run test

9.6

Blinking

Engine Stop Test (ECU)

9.7

Blinking

Sensor power supply

*

or cutting out engine

9.8

Blinking

Control unit error (Checksum)

Starting not possible

9.9

Blinking

Control unit error (Operating system)

Cutting out engine

(

∗) Cases when there is a power reduction.

F1
A
E

NG

INE

423

D

AI

LY

B

as

e

-

M

ay

2004

P

rin

t

603.

93.
281

ENGINE

BLINK

CODE

EDC

LAMP

POSSIBLE

CAUSE

POSSIBLE
TROUBLE

TESTS OR

RECOMMENDED ACTION

NOTES

1.1

On

Vehicle speed sensor signal
not plausible (circuit may
be

open

or

sensor

defective).

The speedometer does not
work (if the fault is between
the

sensor

and

the

speedometer).

Cruise Control / PTO are
not working.

Read measurable parameters with the
diagnostic instrument: when there is
this error, the vehicle speed read on the
control unit will be fixed on 5 km/h.

Read fault memory with the diagnosis
instrument: if the error is intermittent,
check the connectors for an uncertain
contact.

If the error is present, perform the
following checks:

•

If the speedometer doesn’t work,

use a multimeter to check the sensor
power supply (12V) between its pin 1
and earth.

If the power supply is correct, check the
wiring between the sensor’s pin 3 and
the

instrument

panel’s

pin

B1*

(A22**), between the sensor’s pin 2
and the instrument panel’s pin B10*
(A21**).

•

If the speedometer works but

indicates an implausible speed, check
the sensor is fitted properly, it is clean
and its magnetic gap is correct.

If the defect persists, check the wiring
between the instrument panel’s pin
B5* (A20**) and the EDC connector’s
pin B14, and between the instrument
panel’s pin B13* (A1**) and the EDC
connector’s pin B4.

Error detected only with vehicle travelling and
only in the event of a short circuit.

If signal is not present no error is detected
because the control unit considers vehicle to be
at a standstill.

* old code

** new code

F1
A
E

NG

INE

D

AI

LY

424

B

as

e

-

M

ay

2004

P

rin

t

603.

93.
281

BLINK

CODE

EDC

LAMP

POSSIBLE

CAUSE

POSSIBLE
TROUBLE

TESTS OR

RECOMMENDED ACTION

NOTES

1.3

Off

Cruise Control / PTO
control buttons not
plausible.

Cruise Control / PTO and
idling adjustment fail to work.

Read

status

parameters

with

the

diagnosis instrument to identify the
defective control (does not switch
ON-OFF).

Check the wiring from OFF (pin 4 drive
control system) to EDC connector pin
B32, RESUME (pin 5 drive control
system) to EDC connector pin B25, from
SET + button (pin 6 drive control
system) to EDC connector pin B33, from
SET — button (pin 3 drive control
system) to EDC connector pin B1.

Check there is voltage (approximately
12V) between pins 1, 2 and earth of the
Cruise Controls.

If the voltage is right and the wiring
sound, but the fault remains, change the
right-hand lever of the drive control
system.

Not plausible if Set+ and Set- or Resume and Off
are activated at the same time.

1.4

Blinking

Throttle pedal
potentiometer shorted.

Power loss.

Engine runs at fast idle speed
(1500 rpm) with throttle
pedal in rest position.

Pressing the pedal causes the
engine

rpm

to

increase

progressively

and

uncontrollably

up

to

a

reduced top speed (3900
rpm).

Read measurable parameters with the
diagnostic

instrument

to

check

potentiometer malfunctioning (the signal
does not change from 0% to 100%).

Check the integrity of the potentiometer
(R total = approx. 1 kOhm between pins
4 and 6), check the linear change in
resistance of the potentiometer between
pins 5 — 6 and 5 — 4 between the
minimum and the maximum. If the
potentiometer is working correctly,
check the wiring between the pedal
connector pin 6 and the EDC connector
pin B27, between the pedal connector
pin 4 and the EDC connector pin B35,
between the pedal connector pin 5 and
the EDC connector pin B2.

1.4

Blinking

No signal from the
throttle pedal
potentiometer (circuit
may be open).

Fast idling 1500 rpm in any
pedal position.

Check the integrity of the potentiometer.
If the potentiometer is sound, check the
wiring between the potentiometer and
the EDC control unit connector.

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A
E

NG

INE

425

D

AI

LY

B

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-

M

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2004

P

rin

t

603.

93.
281

BLINK

CODE

EDC

LAMP

POSSIBLE

CAUSE

POSSIBLE
TROUBLE

TESTS OR

RECOMMENDED ACTION

NOTES

1.4

Blinking

Throttle pedal: implausible
signal between idling switch
and potentiometer.

Fast idling 1500 rpm in idling
position

and

normal

acceleration position when
pressing the pedal.

Read status parameters with the
diagnosis instrument to check the idling
switch works properly.

If the outcome is negative, use a
multimeter on the component to
check the integrity of the idling switch
(ON-OFF switching between pins 3
and 2 of the pedal connector).

If the switch is sound, look for a break
in the wiring between the switch pin 2
and EDC connector pin B29, between
switch pin 3 and EDC connector pin
B13.

(The potentiometer signal is good and indicates
the pedal has been released, but the switch status
indicates the pedal is pressed.)

1.4

Blinking

Throttle pedal: implausible
signal between idling switch
and potentiometer.

Idling normal, but on pressing
the pedal the engine speed
settles on an intermediate
fixed value.

Using a multimeter on the component,
check

the

integrity

of

the

potentiometer.

If the potentiometer is sound, look for
a break or short-circuiting in the wiring
between the potentiometer and the
connector.

(The potentiometer signal is good and indicates
the

pedal

has

been

released,

but

the

potentiometer signal indicates the pedal is
pressed.)