Iveco Daily. Manual - part 77

Revi - February 2005

F1A ENGINE

D

AILY

290

Base - May 2004

- De-rating

398

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Injection timing electronic test

398

. . . . . . . . . . . . .

- Speed governor

398

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Engine starting

398

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Cold starting

399

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Warm starting

399

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Run up

399

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- After run

399

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Cut-off

399

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Cylinder balancing

399

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Synchronization search

399

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

OPERATION

401

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

HYDRAULIC SYSTEM

403

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Fuel pump

403

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Specifications

403

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Fuel filter

404

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Tightening torques

404

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Fuel pipes

404

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- High-pressure pump

405

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- High-pressure pump internal structure

407

. . . . . . .

- Working principle

408

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Pressure control valve

411

. . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Replacing pressure regulator.

411

. . . . . . . . . . . . . .

MECHANICAL SUPPLY PUMP

412

. . . . . . . . . . . . . .

- Hydraulic accumulator (rail)

413

. . . . . . . . . . . . . . .

- Overpressure valve

(for forged hydraulic accumulator)

413

. . . . . . . . . .

ELECTRO-INJECTORS

413

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Operation

414

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ELECTRIC/ELECTRONIC COMPONENTS

414

. . . . .

- Electronic control unit MS6.3 or EDC 16

414

. . . . .

- Glow plug electronic control unit

415

. . . . . . . . . . .

- Glow plugs

415

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SENSORS

415

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Page

- Engine speed sensor

415

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Camshaft timing sensor

415

. . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Air temperature and pressure sensor

415

. . . . . . . .

- Fuel temperature sensor

415

. . . . . . . . . . . . . . . . .

- Fuel pressure sensor

415

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- Atmospheric pressure sensor

415

. . . . . . . . . . . . . .

- Engine coolant temperature sensor

416

. . . . . . . . .

- Throttle pedal position sensor

416

. . . . . . . . . . . . .

- Clutch pedal position sensor

416

. . . . . . . . . . . . . .

- Brake pedal position sensor

416

. . . . . . . . . . . . . . .

- Vehicle speed sensor

416

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

ACTUATORS

416

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

- PWM (Pulse Width Modulation) controls

416

. . . .

GUIDE TO TROUBLESHOOTING

417

. . . . . . . . . . .

MAIN OPERATIONS ON ENGINE MOUNTED ON VEHICLE

Keep to the following instructions before doing any work on the engine involving components of the fuel supply system.

- Before doing any work on the engine, perform the engine/vehicle fault diagnosis with specific IVECO diagnosis

equipment and print out the results.

- Replacement of the MS6.3 or EDC 16control unit must be authorized by the Help Desk.

- Following components in feed system cannot be overhauled but have to be replaced: pressure relief valve, if present,

fuel pressure sensor, hydraulic accumulator, complete CP1 high pressure feed pump, pressure control valve, electric
injectors.

- All the parts of the Common Rail system are packaged by the supplier in sheets of oiled paper and are stored in

cardboard boxes. They must therefore be protected against moisture and unpacked just prior to assembly.

- The greatest care must be taken over the cleanliness of parts, making sure that when handling or assembling

(starting with straightforward filter and pre-filter replacement) no dirt of foreign bodies can get inside. For this
reason, the plugs protecting the hydraulic parts and sensors must be removed just prior to positioning in their seats.

- Take care over the direction of assembly for all electrical connections.

- All threaded connections must be tightened to the prescribed torque.

- All the quick-coupling connectors (on the engine they are found on the high-pressure pump and on the diesel drain

manifold) must be fully inserted. To drive them out, press on the tabs at the base of the connectors.

Electro-injector

None of the couplings/unions/nuts on the injector body may be handled. It is neither necessary nor permitted to
dismantle the nozzle body or the electromagnet.
If working on the high-pressure pipe, the hexagon on the injector side must be kept stationary with a wrench.
Before working on pipes, make sure the injector is stationary in its seat on the cylinder head.
When assembling/disassembling the injector drain, the retaining spring must not be removed from its seat in the injector:
pushing the spring towards the engine and applying a vertical force on the connector frees the recirculation. When
assembling, rest the recirculation connector in its seat and apply a vertical force while keeping the retaining spring
pressed in the direction of the engine. Fitting in has to be easy.

CP3 High-pressure pump

If working on the high-pressure pipe, the hexagon on the pump side must be kept stationary with a wrench.
Before working on the high-pressure pipe, make sure the pump is secured in its seat.

High-pressure pipes

Each high-pressure pipe must be replaced after disassembly operations.
The couplings must be tightened or loosened with the injectors, hydraulic accumulator (rail) and high-pressure pump
well secured and taking care to keep the hexagon on the component side stationary, space permitting.

Hydraulic accumulator (rail) and accessories

Pressure sensor, as well as pressure relief valve (if present) can be successively mounted 5 times. Thereafter, they need
to be replaced. They must be lubricated with a thin layer of oil before being mounted.
Pressure relief valve, if present, must also be lubricated before being mounted and its gasket must compulsorily be
replaced.

Toothed timing drive belt

If the engine has run for a period equivalent to over 25,000 km, the toothed timing drive belt must be replaced with
a fresh one, no matter what its state of wear, whenever it gets removed or any work is done on its automatic tightener.

F1A ENGINE

291

D

AILY

Base - May 2004