Iveco Daily Euro 4. Manual - part 5

MAIN OPERATIONS ON ENGINE MOUNTED ON VEHICLE

Keep to the following instructions before doing any work on the engine involving components of the fuel supply system.

- Before doing any work on the engine, perform the engine/vehicle fault diagnosis with specific IVECO diagnosis

equipment and print out the results.

- Replacement of the MS6.3 or EDC 16control unit must be authorized by the Help Desk. Replacing operation

requires reprogramming as described in specific section.

- Following components in feed system cannot be overhauled but have to be replaced: pressure relief valve, if present,

fuel pressure sensor, hydraulic accumulator, complete CP1H high pressure feed pump, pressure control valve,
electric injectors.

- All the parts of the Common Rail system are packaged by the supplier in sheets of oiled paper and are stored in

cardboard boxes. They must therefore be protected against moisture and unpacked just prior to assembly.

- The greatest care must be taken over the cleanliness of parts, making sure that when handling or assembling

(starting with straightforward filter and pre-filter replacement) no dirt of foreign bodies can get inside. For this
reason, the plugs protecting the hydraulic parts and sensors must be removed just prior to positioning in their seats.

- Take care over the direction of assembly for all electrical connections.

- All threaded connections must be tightened to the prescribed torque.

- All the quick-coupling connectors (on the engine they are found on the high-pressure pump and on the diesel drain

manifold) must be fully inserted. To drive them out, press on the tabs at the base of the connectors.

Electro-injector

None of the couplings/unions/nuts on the injector body may be handled. It is neither necessary nor permitted to
dismantle the nozzle body or the electromagnet.
If working on the high-pressure pipe, the hexagon on the injector side must be kept stationary with a wrench.
Before working on pipes, make sure the injector is stationary in its seat on the cylinder head.
When assembling/disassembling the injector drain, the retaining spring must not be removed from its seat in the injector:
pushing the spring towards the engine and applying a vertical force on the connector frees the recirculation. When
assembling, rest the recirculation connector in its seat and apply a vertical force while keeping the retaining spring
pressed in the direction of the engine. Fitting in has to be easy.
Replacing one or more electrical injectors requires central unit programming as described in specific section.

CP1H High-pressure pump

If working on the high-pressure pipe, the hexagon on the pump side must be kept stationary with a wrench.
Before working on the high-pressure pipe, make sure the pump is secured in its seat.

High-pressure pipes

Each high-pressure pipe must be replaced after disassembly operations.
The couplings must be tightened or loosened with the injectors, hydraulic accumulator (rail) and high-pressure pump
well secured and taking care to keep the hexagon on the component side stationary, space permitting.

Hydraulic accumulator (rail) and accessories

The pressure sensor can be assembled five consecutive times; after that, it must be replaced. They must be lubricated
with a thin layer of oil before being mounted..
Replacing the sensor requires central unit programming as described in specific section.

F1A ENGINE

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AILY

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URO

Service procedures to be performed after
replacing high-pressure feeding system and/or
exhaust gas post-treatment system components

To ensure correct operation of the engine, the CP1 control
unit 16 stores, in the memory non-labile area, the information
relative to the engine parameters originally set or acquired
during engine operation.

As a result, after any of the operations below is carried out:

- replacing one or several injectors,

- replacing all the injectors,

- replacing the air flow meter,

- replacing the hydraulic accumulator pressure sensor

(common rail),

- replacing the EDC control unit 16;

- changing the engine oil,

- replacing the D.P.F. catalyst,

- replacing the filter differential pressure (Dp) sensor,

- replacing any significant component as regards emission

levels,

- performing forced regeneration,

the control unit shall be programmed again by means of the
IVECO MODUS - E.A.SY. - IT 2000 diagnosis instrument, and
the replacement procedure for the concerned component
shall be performed, in accordance with the indications of the
diagnosis instruments used.

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F1A ENGINE

D

AILY

E

URO

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540110

POWER UNIT REMOVAL/REFITTING

108554

Figure 1

Removal

Place the vehicle on the pit or auto lift.

Lift the engine hood (28), undo the fastening screws (28) and
then remove the hood; remove supporting rod (30).

Disconnect negative cable (11) and positive cable (4) from
battery (10), then remove the latter from the engine
compartment.

Disconnect electric connections (5, 7, 8 and 9) and engine
cable (6) from the EDC control unit, then release the engine
cable from the straps securing the same to the cab.

Unhook cable (31) from the hood opening control devices.

Disconnect front headlamp electric connections (12).

Remove screws (19), then take off cover (18).

Remove fastening screws (32), then take off headlamp inserts
(13).

Do not change the assembly position of headlamp
insert (13) threaded bush (14, detail D).

NOTE

Remove the screws and/or fastening nuts, then remove
crosspiece (33).
Remove the screws and/or fastening nuts, then remove
bumper (17).
Remove expansion tank (3) cap (2).

Act as follows, from under the vehicle (see figure 4):
- undo fastening screws (8 and 10), then remove lower side

guards (11);

- undo fastening screws (15), then remove lower central

guard (12).

Apply a tube (16) to radiator pipe union (detail C), then
unscrew cap (15) and drain the coolant into a suitable
container.

If the vehicle is equipped with a cab air-conditioning
unit, proceed as follows.

- Fit the unit 99309146 pipes to connections (1)

and (24), then blow the gas off the
air-conditioning system as described in the
respective charter of the ”Bodywork and
chassis” section.

- Disconnect electric connection (23) from

drying filter pressure switch (22).

- Disconnect pipes (20) from air-conditioner

compressor (21).

- Ruts (27), then disconnect pipes (25) from

expansion valve connector (26).

NOTE

Seal the air-conditioning unit pipes and their
respective mounts, to prevent moisture and
impurities from penetrating into the system.

NOTE

F1A ENGINE

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D

AILY

E

URO

Figure 2

Remove nuts (23), then properly place remote-control
switch/fuse holder (22) aside.

Disconnect pipe (21) from the heat exchanger and the
turboblower.

Disconnect pipe (13) from the heat exchanger and the
throttle valve assembly.

Remove fastening screws (12), then remove the radiator/heat
exchanger assembly together with the condenser-drying filter,
pipes and air conveyor (if any).

Remove oil filling cap (2), then take sound-proofing cover (1)
off.

Disconnect tank (5) pressure sensor electric connection (3).

Remove tank (5) fastening nuts (4), then take the tank off the
wall.

Disconnect electric connection (6) of the level sensor placed
under tank (5).

Disconnect or remove the coolant pipes:

-

(14), from thermostat (11);

-

(15), from engine oil heat exchanger (10);

-

(19), from pipe (17);

-

(18), from radiator (16);

-

(20), from the cylinder head.

Properly obstruct the turboblower air outlet to
avoid casual penetration of foreign bodies into the
turboblower and, therefore, damage to the latter.

NOTE

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10

F1A ENGINE

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URO

4

 

 

 

 

 

 

 

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