Engines Iveco C10,C13, Cursor 10, Cursor 13. Manual - part 76

F3A engine fuel supply pump

Figure 9

73547

104243

73548

Figure 10

Figure 11

A. Fuel inlet — B. Fuel delivery — C. By-pass nut —

D. Fuel return from the pump-injectors —

E. Pressure relief valve — Opening pressure: 5-8 bars.

CROSS-SECTION OF THE FUEL PUMP

1. Oil and fuel leakage indicator.

Injector-pump

1. Fuel/oil seal — 2. Fuel/diesel seal — 3. Fuel/exhaust gas seal.

The injector-pump is composed of: pumping element, nozzle,
solenoid valve.

Pumping element
The pumping element is operated by a rocker arm governed
directly by the cam of the camshaft.
The pumping element is able to ensure a high delivery
pressure. The return stroke is made by means of a return
spring.

Nozzle
Garages are authorized to perform fault diagnosis solely on
the entire injection system and may not work inside the
injector-pump, which must only be replaced.
A specific fault-diagnosis program, included in the control unit,
is able to check the operation of each injector (it deactivates
one at a time and checks the delivery of the other five).
Fault diagnosis makes it possible to distinguish errors of an
electrical origin from ones of a mechanical/hydraulic origin.
It indicates broken pump-injectors.
It is therefore necessary to interpret all the control unit error
messages correctly.
Any defects in the injectors are to be resolved by replacing
them.

Solenoid valve
The solenoid, which is energized at each active phase of the
cycle, via a signal from the control unit, controls a slide valve
that shuts off the pumping element delivery pipe.
When the solenoid is not energized, the valve is open, the fuel
is pumped but it flows back into the return pipe with the
normal transfer pressure of approximately 5 bars.
When the solenoid is energized, the valve shuts and the fuel,
not being able to flow back into the return pipe, is pumped
into the nozzle at high pressure, causing the needle to lift.
The amount of fuel injected depends on the length of time the
slide valve is closed and therefore on the time for which the
solenoid is energized.
The solenoid valve is joined to the injector body and cannot
be removed.
On the top there are two screws securing the electrical wiring
from the control unit.
To ensure signal transmission, tighten the screws with a torque
wrench to a torque of 1.36 — 1.92 Nm (0.136 — 0.192 kgm).

10

SECTION 1 - GENERAL SPECIFICATIONS

CURSOR ENGINES G-DRIVE

Base - May 2007

TURBOCHARGING

The turbocharging system consists of:

- air filter;

- Turbocharger.

Figure 12

(Demonstration)

107897

SUPERCHARGING SYSTEM DIAGRAM

Engine exhaust gas

Intake air

A = Inlet

S = Exhaust

11

CURSOR ENGINES G-DRIVE

SECTION 1 - GENERAL SPECIFICATIONS

Base - May 2007

Data, features and performances are valid only if the setter fully complies with all the installation prescriptions provided
by FPT.

Furthermore, the users assembled by the setter shall always be in conformance to couple, power and number of turns
based on which the engine has been designed.

NOTE

3

CURSOR ENGINES G-DRIVE

SECTION 2 - G-DRIVE APPLICATION

Base - May 2007

T

F3AE9685

Type

A*E001

B*E002

ρ

Compression ratio

16.5 to 1

Europe market
Max. output

kW
(HP)
rpm

-
-
-

300

(407.8)

1500/50 Hz

Max. torque

Nm
(kgm)
rpm

-
-
-

-
-
-

USA market
Max. output

kW
(HP)
rpm

335

(455.4)

1800/60 Hz

-
-
-

Max. torque

Nm
(kgm)
rpm

-
-
-

-
-
-

Bore x stroke

mm

Displacement

cm

3

125 x 140

10300

SUPERCHARGING

Turbocharger type

Intercooler

Direct injection

HOLSET HX455

bar

LUBRICATION

Oil pressure
(warm engine)

- idling

bar

- peak rpm

bar

Forced by gear pump, relief valve single action

oil filter

-
-

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  74  75  76  77   ..