Engines Iveco N45, N67. Manual - part 21

Combustion system inspection
The check must be executed both when the engine discon-
nected and when it is running.
The check operation consists in examining the fuel pipelines
running from the tank to the pre-filter (if provided in the spe-
cific equipment), to the filter, to the high pressure pump and
to the rail diffuser and from this last one to the head.

Special attention must be paid to the connections on the high
pressure pipelines.

!

Due to the high pressure within the pipelines running
from the high-pressure pump to the rail diffuser and
from this last one to the electro-injectors, special
attention must be aid also in checking presence of any
leakage or blow-by.

Protect the eyes and the skin from any eventual high
pressure jet: these may deeply penetrate under the
skin surface provoking serious poisoning.

Cooling system inspection
The check must be executed both when the engine discon-
nected and when it is running.

Check the pipelines from the engine to the radiator, from the
expansion tank and vice-versa. Find out any blow-by, verify the
status of the pipes specially close to the holding strips.

Verify that the radiator is clean, the correct working of the fan
flywheels, the presence of any leakage from the connectors,
from the manifold and from the radiating unit.

!

Due to the high temperatures achieved by the sys-
tem, do not operate immediately after the engine’s
disconnection, but wait for the time deemed necess-
ary for the cooling.
Protect the eyes and the skin from any eventual high
pressure jet of cooling liquid.

Lubricating system inspection
The check must be executed both when the engine discon-
nected and when it is running.

Verify the presence of any oil leakage or blow-by from the
head, from the engine pan of from the heat exchanger.

!

The engine oil is highly polluting and harmful.
In case of contact with the skin, rinse well with water
and detergent.

Adequately protect the skin and the eyes, operate in
full compliance with safety regulations.

Disposal must be carried out properly, and in full
compliance with the law and regulations in force.

Inspection of water presence within fuel filter or pre-filter

!

The components of the common rail system can be
damaged very quickly in presence of water or impur-
ity within the fuel.

Timely proceed operating on the pre-filter (not avail-
able on the engine block) to carry out the drainage of
the water within the feed circuit.

The density of the cooling liquid must be checked any how
every year before winter season and be replaced in any case
every two year.

!

In case of new filling, proceed bleeding system,
through the bleeds on the engine.

If bleeding of the system is not carried out, serious in-
convenience might be caused to the engine due to
the presence of air pockets in the engine’s head.

SECTION 3 - DUTY-INDUSTRIAL APPLICATION

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Inspection/replacement of blow-by filter
The filter in subject has been developed and equipped for the
collection, filtering and condense of the lubricating oil vapours.

Within the filter unit (1) two cartridge filters are included (2).

Figure 120

Figure 121

The check of the filtering element is carried out by removing
the cover and drawing off the cartridges (2).

Inspection of drive belt tensioning
The drive belt tensioning control is made using an automatic
tensioning device therefore no intervention is required apart
from checking the wear status of the belt itself.

70520

Adjust clearance between rockers and valves using setscrew
wrench (1), box wrench (3) and feeler gauge (2).
Clearance shall be as follows:
-

intake valves 0.25

± 0.05 mm

-

exhaust valves 0.50

± 0.05 mm.

Inspection and setting of tappet clearance

74188

2

1

!

On TIER 3 engines, due to the additional lobe for the
INTERNAL E.G.R., it is not possible to use the valve
clearance adjustment procedure that requires
adjusting the clearance of all the valves by positioning
the crankshaft 2 times only.
Each cylinder must be checked by taking it to the
T.D.C. (top dead centre) at the end of compression
and adjusting the clearance of both valves on the
cylinder in question.

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SECTION 3 - DUTY-INDUSTRIAL APPLICATION

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Base - February 2006

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Oil motor and filter replacement

Due to the several applications, the pan shape and the oil
quantity can change slightly. However, the following oper-
ations are valid for all applications.

We recommend to carry out the oil drainage when the motor
is hot.

- Place a proper container for the oil collecting under the

pan connected with the drain plug.

- Unscrew the plug and then take out the control dipsick

and the inserting plug to ease the downflow of the lubrica-
tion oil.

!

Warning: We recommend to wear proper protec-
tions because of high motor service temperature.

The motor oil reaches very high temperature: you
must always wear protection gloves.

!

The oil motor is very pollutant and harmful.

In case of contact with the skin, wash with much water
and detergent.

Protect properly skin and eyes: operate according to
safety rules.

Dispose of the residual properly following the rules.

- After the complete drainage, screw the plug and carry out

the clean oil filling.

!

Use only the recommended oil or oil having the re-
quested features for the corrrect motor functioning.

In case of topping up, don’t mix oils having different
features.

If you don’t comply with theses rules, the service war-
ranty is no more valid.

- Check the level through the dipsick until when the filling

is next to the maximum level notch indicated on the dip-
sick.

Whereas you replace the lubrication oil, it is necessary to re-
place the filter.

According to the application the filter can be located in differ-
ent positions: the following procedure is a valid guide for all ap-
plications.

- The filter is composed by a support and a filtering car-

tridge.

For

the

cartridge

replacement

use

the

9936076-tool.

!

Warning: the oil filter contains inside a quantity of oil
of about 1 kg.

Place properly a container for the liquid.

Warning: avoid the contact of skin with the motor oil:
in case of contact wash the skin with running water.

The motor oil is very pollutant: it must be disposed
of according to the rules.

- Replace the filtering cartidge with a new one and screw

manually until when the gasket is in contact with the sup-
port.

- Tigthen by means of the 99360076-tool of three fourth

turn.

- Operate the motor for some minutes and check the level

through the dipsick again. If it is necessary, carry out a top-
ping up to compensate the quantity of oil used for the fill-
ing of the filtering cartridge.

SECTION 3 - DUTY-INDUSTRIAL APPLICATION

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Base - February 2006

Fuel filter replacement

According to the applications the filters position and the quan-
tity can change.

However the following operations are valid for all applications.

- Drain the fuel inside the filter by operating the water re-

lease screw. Collect the fuel in a container without impu-
rities.

- Unscrew the cartridge by using the 99360076-tool.

- Collect the eventual fuel inside the filtering cartridge.

- Clean the gasket seat on the support and oil slightly the

gasket on the new filtering cartridge.

- Screw manually the new filtering cartdrige until when the

gasket is completely on its seat.

- Tigthen through the 99360076-tool at 10-15 Nm torque.

!

During this operation don’t smoke and don’t use free
flames.

Avoid to breathe the vapors coming from filter.

Alternator belt replacement
Due to several applications the belt run can change very much.

!

Warning: with switched off motor (but still hot) the
belt can operate without advance notice.

Wait for the motor temperature lowering to avoid
very serious accidents.

For applications with automatic belt stretcher, the procedure
is the following:

Figure 122

- Operate on the tightener (1) and withdraw the belt (2)

from the alternator and water pumps from pulleys and
from the returns pumps.

- Replace the worn belt with a new one.

- Place the belt on the pulleys and the guide rollers.

- Place the automatic tightener in order to key the belt in

the functioning position.

- Further adjustments are not required.

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SECTION 3 - DUTY-INDUSTRIAL APPLICATION

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