Infiniti Q45 (FY33). Manual - part 135

SEF543X

IVIS (Infiniti Vehicle Immobilizer System — NATS)

I

If the security indicator lights up with the ignition switch
in the “ON” position or “NATS MALFUNCTION” is dis-
played on “SELF-DIAG RESULTS” screen, perform self-
diagnostic results mode with CONSULT-II using NATS pro-
gram card. Refer to “IVIS (Infiniti Vehicle Immobilizer Sys-
tem — NATS” in EL section.

I

Confirm no self-diagnostic results of NATS is displayed
before touching “ERASE” in “SELF-DIAG RESULTS”
mode with CONSULT-II.

I

When replacing ECM, initialization of NATS system and
registration of all NATS ignition key IDs must be carried
out with CONSULT-II using NATS program card.
Therefore, be sure to receive all keys from vehicle owner.
Regarding the procedures of NATS initialization and NATS
ignition key ID registration, refer to CONSULT-II operation
manual, NATS.

OBD System Operation Chart

RELATIONSHIP BETWEEN MIL, 1ST TRIP DTC, DTC, AND DETECTABLE ITEMS

I

When a malfunction is detected for the first time, the 1st trip DTC and the 1st trip freeze frame data are
stored in the ECM memory.

I

When the same malfunction is detected in two consecutive trips, the DTC and the freeze frame data are
stored in the ECM memory, and the MIL will come on. For details, refer to “Two Trip Detection Logic” on
EC-49.

I

The MIL will go off after the vehicle is driven 3 times with no malfunction. The drive is counted only when
the recorded driving pattern is met (as stored in the ECM). If another malfunction occurs while counting,
the counter will reset.

I

The DTC and the freeze frame data will be stored until the vehicle is driven 40 times (driving pattern A)
without the same malfunction recurring (except for Misfire and Fuel injection system). For Misfire and Fuel
Injection System, the DTC and freeze frame data will be stored until the vehicle is driven 80 times (driv-
ing pattern C) without the same malfunction recurring. The “TIME” IN “SELF-DIAGNOSTIC RESULTS”
mode of CONSULT-II will count the number of times the vehicle is driven.

I

The 1st trip DTC is not displayed when the self-diagnosis results in “OK” for the 2nd trip.

SUMMARY CHART

Items

Fuel Injection System

Misfire

Other

MIL (goes off)

3 (pattern B)

3 (pattern B)

3 (pattern B)

DTC, Freeze Frame Data (no
display)

80 (pattern C)

80 (pattern C)

40 (pattern A)

1st Trip DTC (clear)

1 (pattern C), *1

1 (pattern C), *1

1 (pattern B)

1st Trip Freeze Frame Data
(clear)

*1, *2

*1, *2

1 (pattern B)

For details about patterns “B” and “C” under “Fuel Injection System” and “Misfire”, see EC-71.
For details about patterns “A” and “B” under “Other”, see EC-71.
*1: Clear timing is at the moment OK is detected.
*2: Clear timing is when the same malfunction is detected in the 2nd trip.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

PD

FA

RA

BR

ST

RS

BT

HA

EL

IDX

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

Malfunction Indicator Lamp (MIL) (Cont’d)

EC-69

RELATIONSHIP BETWEEN MIL, DTC, 1ST TRIP DTC AND DRIVING PATTERNS FOR
“MISFIRE” <EXHAUST QUALITY DETERIORATION>, “FUEL INJECTION SYSTEM”

SEF392S

*1: When the same malfunction is detected in two consecutive

trips, MIL will light up.

*2: MIL will go off after vehicle is driven 3 times (pattern B)

without any malfunctions.

*3: When the same malfunction is detected in two consecutive

trips, the DTC and the freeze frame data will be stored in
ECM.

*4: The DTC and the freeze frame data will not be displayed

any longer after vehicle is driven 80 times (pattern C) with-
out the same malfunction.
(The DTC and the freeze frame data still remain in ECM.)

*5: When a malfunction is detected for the first time, the 1st

trip DTC and the 1st trip freeze frame data will be stored
in ECM.

*6: The 1st trip DTC and the 1st trip freeze frame data will be

cleared at the moment OK is detected.

*7: When the same malfunction is detected in the 2nd trip, the

1st trip freeze frame data will be cleared.

*8: 1st trip DTC will be cleared when vehicle is driven a time

(pattern C) without the same malfunction after DTC is
stored in ECM.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

OBD System Operation Chart (Cont’d)

EC-70

EXPLANATION FOR DRIVING PATTERNS FOR “MISFIRE <EXHAUST QUALITY
DETERIORATION>”, “FUEL INJECTION SYSTEM”

<Driving pattern B>
Driving pattern B means the vehicle operation as follows:
All components and systems should be monitored at least once by the OBD system.

I

The B counter will reset when the malfunction is detected once regardless of the driving pattern.

I

The B counter will count up times driving pattern B is satisfied without the malfunction.

I

The MIL will go off when the B counter reaches 3. (*2 in “OBD SYSTEM OPERATION CHART”)

<Driving pattern C>
Driving pattern C means the vehicle operation as follows:
(1) The following conditions should be satisfied at the same time:

Engine speed: (Engine speed in the freeze frame data) ±375 rpm
Calculated load value: (Calculated load value in the freeze frame data) x (1±0.1) [%]
Engine coolant temperature (T) condition:

I

When the freeze frame data shows lower than 70°C (158°F), “T” should be lower than 70°C (158°F).

I

When the freeze frame data shows higher than or equal to 70°C (158°F), “T” should be higher than or
equal to 70°C (158°F).

Example:
If the stored freeze frame data is as follows:

Engine speed: 850 rpm, Calculated load value: 30%, Engine coolant temperature: 80°C (176°F)

To be satisfied with driving pattern C, the vehicle should run under the following conditions:

Engine speed: 475 - 1,225 rpm, Calculated load value: 27 - 33%, Engine coolant temperature: more
than 70°C (158°F)

I

The C counter will be cleared when the malfunction is detected regardless of (1).

I

The C counter will be counted up when (1) is satisfied without the same malfunction.

I

The DTC will not be displayed after C counter reaches 80.

I

The 1st trip DTC will be cleared when C counter is counted a time without the same malfunction after DTC
is stored in ECM.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

PD

FA

RA

BR

ST

RS

BT

HA

EL

IDX

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

OBD System Operation Chart (Cont’d)

EC-71

RELATIONSHIP BETWEEN MIL, DTC, 1ST TRIP DTC AND DRIVING PATTERNS EXCEPT FOR
“MISFIRE” <EXHAUST QUALITY DETERIORATION>, “FUEL INJECTION SYSTEM”

SEF393S

*1: When the same malfunction is detected in two consecutive

trips, MIL will light up.

*2: MIL will go off after vehicle is driven 3 times (pattern B)

without any malfunctions.

*3: When the same malfunction is detected in two consecutive

trips, the DTC and the freeze frame data will be stored in
ECM.

*4: The DTC and the freeze frame data will not be displayed

any longer after vehicle is driven 40 times (pattern A) with-
out the same malfunction.
(The DTC and the freeze frame data still remain in ECM.)

*5: When a malfunction is detected for the first time, the 1st

trip DTC and the 1st trip freeze frame data will be stored
in ECM.

*6: 1st trip DTC will be cleared after vehicle is driven a time

(pattern A) without the same malfunction.

*7: When the same malfunction is detected in the 2nd trip, the

1st trip freeze frame data will be cleared.

ON BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DESCRIPTION

OBD System Operation Chart (Cont’d)

EC-72