Infiniti Q45 (FY33). Manual - part 19

SAT812A

CRUISE TEST — Part 3

SAT813A

SAT999I

SAT791GA

SAT778B

1. Confirm overdrive control switch is in

“ON” position.

2. Confirm selector lever is in “D” position.

Accelerate vehicle using half-throttle to
“D

4

”.

Release accelerator pedal.

Set overdrive control switch to “OFF” posi-
tion while driving in “D

4

”.

Does A/T shift from “D

4

” to “D

3

” (O/D

OFF)?

Read gear position and
vehicle speed.

Yes

E

No

Go to “17. A/T Does Not
Shift: D

4

,

D

3

, When

Overdrive Control Switch
“ON”

,

“OFF”, AT-175.

Continue ROAD TEST.

Does vehicle decelerate by engine brake?

Yes

E

No

Go to “15. Engine Speed
Does Not Return To Idle
(Light Braking D

4

,

D

3

)”,

AT-174.
Continue ROAD TEST.

Move selector lever from “D” to “2” position
while driving in “D

3

” (O/D OFF).

Does A/T shift from “D

3

” (O/D OFF) to

“2

2

”?

Read gear position.

Yes

E

No

Go to “18. A/T Does Not
Shift: D

3

,

D

2

, When

Selector Lever “D”

,

“2”

Position”, AT-176.
Continue ROAD TEST.

Does vehicle decelerate by engine brake?

Yes

E

No

Go to “15. Engine Speed
Does Not Return To Idle
(Light Braking D

4

,

D

3

)”,

AT-174.
Continue ROAD TEST.

1. Move selector lever from “2” to “1” posi-

tion while driving in “2

2

”.

2. Does A/T shift from “2

2

” to “1

1

” position?

Read gear position.

Yes

E

No

Go to “19. A/T Does Not
Shift: 2

2

,

1

1

, When

Selector Lever “2”

,

“1”

Position”, AT-176.
Continue ROAD TEST.

Does vehicle decelerate by engine brake?

Yes

E

No

Go to “20. Vehicle Does
Not Decelerate By Engine
Brake”, AT-177.
Continue ROAD TEST.

1. Stop vehicle.
2. Perform self-diagnosis. Refer to TCM

SELF-DIAGNOSTIC PROCEDURE (No
Tools), AT-49.

GI

MA

EM

LC

EC

FE

PD

FA

RA

BR

ST

RS

BT

HA

EL

IDX

TROUBLE DIAGNOSIS — Basic Inspection

Road Test (Cont’d)

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

H

AT-73

Symptom Chart

F

ON vehicle

E F

OFF vehicle

E

Reference page (AT-

)

59,

197

197,

137

89,

92

151

62

129,

221

133,

128

114,

143

85,

195

195

195

205,

217

234,

238

240,

250

240,

248

209,

244

156,

256

Reference

page

(A

T

-

)

Numbers are arranged in the order of
inspection.
Perform inspections starting with number
one and work up. Circled numbers indicate
that the transmission must be removed
from the vehicle.

Fluid

level

Control

linkage

adjustment

PNP

switch

adjustment

Throttle

position

sensor

(Adjustment)

Revolution

sensor

and

vehicle

speed

sensor

Engine

speed

signal

Engine

idling

speed

(EC

section)

Line

pressure

Control

valve

assembly

Shift

solenoid

valve

A

Shift

solenoid

valve

B

Line

pressure

solenoid

valve

T

orque

converter

clutch

solenoid

valve

Overrun

clutch

solenoid

valve

A/T

fluid

temperature

sensor

Accumulator

N-D

Accumulator

1-2

Accumulator

2-3

Accumulator

3-4

(N-R)

Ignition

switch

and

starter

(EL

section)

T

orque

converter

Oil

pump

Reverse

clutch

High

clutch

Forward

clutch

Forward

one-way

clutch

Overrun

clutch

Low

one-way

clutch

Low

&

reverse

brake

Brake

band

T

urbine

revolution

sensor

Parking

pawl

components

163

Engine does not start in “N”, “P” positions.

.

2

3

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

1

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

163

Engine starts in position other than “N” and
“P”.

.

1

2

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

—

Transmission noise in “P” and “N” posi-
tions.

1

.

.

3

4

5

.

2

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

7

q

6

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

163

Vehicle moves when changing into “P”
position or parking gear does not disen-
gage when shifted out of “P” position.

.

1

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

2

164

Vehicle runs in “N” position.

.

1

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

2

.

.

.

q

4

.

q

3

.

q

5

.

.

.

.

.

166

Vehicle will not run in “R” position (but runs
in “D”, “2” and “1” positions). Clutch slips.
Very poor acceleration.

.

1

.

.

.

.

.

2

4

.

.

3

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

5

q

6

q

7

.

q

8

.

q

9

.

.

.

—

Vehicle braked when shifting into “R” posi-
tion.

1

2

.

.

.

.

.

3

5

.

.

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

6

q

8

.

q

9

.

.

q

7

.

.

—

Sharp shock in shifting from “N” to “D” posi-
tion.

.

.

.

2

.

5

1

3

7

.

.

6

.

.

4

8

.

.

.

.

.

.

.

.

q

10

.

.

.

.

.

q

9

.

—

Vehicle will not run in “D” and “2” positions
(but runs in “1” and “R” position).

.

1

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

2

.

.

.

.

167

Vehicle will not run in “D”, “1” and “2” posi-
tions (but runs in “R” position). Clutch slips.
Very poor acceleration.

1

.

.

.

.

.

.

2

4

.

.

3

.

.

.

5

.

.

.

.

.

.

q

6

q

7

q

8

q

9

.

q

10

.

.

.

.

—

Clutches or brakes slip somewhat in start-
ing.

1

2

.

3

.

.

.

4

6

.

.

5

.

.

.

7

.

.

8

.

q

13

q

12

q

10

.

q

9

.

.

.

q

11

.

.

.

—

Excessive creep.

.

.

.

.

.

.

1

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

166 -

167

No creep at all.

1

.

.

.

.

.

.

2

3

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

6

q

5

.

.

q

4

.

.

.

.

.

.

.

—

Failure to change gear from “D

1

” to “D

2

”.

.

2

1

.

5

.

.

.

4

3

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

6

.

.

—

Failure to change gear from “D

2

” to “D

3

”.

.

2

1

.

5

.

.

.

4

.

3

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

6

.

.

.

.

.

q

7

.

.

—

Failure to change gear from “D

3

” to “D

4

”.

.

2

1

.

4

.

.

.

.

3

.

.

.

.

5

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

6

.

.

169 -

170,

171

Too high a gear change point from “D

1

” to

“D

2

”, from “D

2

” to “D

3

”, from “D

3

” to “D

4

”.

.

.

.

1

2

.

.

.

.

3

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

—

Gear change directly from “D

1

” to “D

3

”

occurs.

1

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

2

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

3

.

.

—

Engine stops when shifting lever into “R”,
“D”, “2” and “1”.

.

.

.

.

.

.

1

.

3

.

.

.

2

.

.

.

.

.

.

.

q

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

—

Too sharp a shock in change from “D

1

” to

“D

2

”.

.

.

.

1

.

.

.

2

4

.

.

.

.

.

5

.

3

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

6

.

.

—

Too sharp a shock in change from “D

2

” to

“D

3

”.

.

.

.

1

.

.

.

2

4

.

.

.

.

.

.

.

.

3

.

.

.

.

.

q

5

.

.

.

.

.

q

6

.

.

TROUBLE DIAGNOSIS — General Description

AT-74

F

ON vehicle

E F

OFF vehicle

E

Reference page (AT-

)

59,

197

197,

137

89,
92,

151

62

129,

221

133,

128

114,

143

85,

195

195

195

205,

217

234,

238

240,

250

240,

248

209,

244

156,

256

Reference

page

(A

T

-

)

Numbers are arranged in the order of
inspection.
Perform inspections starting with number
one and work up. Circled numbers indicate
that the transmission must be removed
from the vehicle.

Fluid

level

Control

linkage

adjustment

PNP

switch

adjustment

Throttle

position

sensor

(Adjustment)

Revolution

sensor

and

vehicle

speed

sensor

Engine

speed

signal

Engine

idling

speed

(EC

section)

Line

pressure

Control

valve

assembly

Shift

solenoid

valve

A

Shift

solenoid

valve

B

Line

pressure

solenoid

valve

T

orque

converter

clutch

solenoid

valve

Overrun

clutch

solenoid

valve

A/T

fluid

temperature

sensor

Accumulator

N-D

Accumulator

1-2

Accumulator

2-3

Accumulator

3-4

(N-R)

Ignition

switch

and

starter

(EL

section)

T

orque

converter

Oil

pump

Reverse

clutch

High

clutch

Forward

clutch

Forward

one-way

clutch

Overrun

clutch

Low

one-way

clutch

Low

&

reverse

brake

Brake

band

T

urbine

revolution

sensor

Parking

pawl

components

—

Too sharp a shock in change from
“D

3

” to “D

4

”.

.

.

.

1

.

.

.

2

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

3

.

.

.

.

.

.

.

q

6

.

.

q

5

.

.

—

Almost no shock or clutches slipping in
change from “D

1

” to “D

2

”.

1

.

.

2

.

.

.

3

5

.

.

.

.

.

.

.

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

6

.

.

—

Almost no shock or slipping in change from
“D

2

” to “D

3

”.

1

.

.

2

.

.

.

3

5

.

.

.

.

.

.

.

.

4

.

.

.

.

.

q

6

.

.

.

.

.

q

7

.

.

—

Almost no shock or slipping in change from
“D

3

” to “D

4

”.

1

.

.

2

.

.

.

3

5

.

.

.

.

.

.

.

.

.

4

.

.

.

.

q

6

.

.

.

.

.

q

7

.

.

—

Vehicle braked by gear change from “D

1

” to

“D

2

”.

1

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

2

q

4

.

.

.

q

5

q

3

.

.

.

—

Vehicle braked by gear change from “D

2

” to

“D

3

”.

1

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

2

.

.

—

Vehicle braked by gear change from “D

3

” to

“D

4

”.

1

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

4

.

.

q

3

q

2

.

.

.

.

.

—

Maximum speed not attained. Acceleration
poor.

1

.

2

.

.

.

.

.

5

3

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

11

q

10

q

6

q

7

.

.

.

.

q

9

q

8

.

.

—

Failure to change gear from “D

4

” to “D

3

”.

1

.

.

2

.

.

.

.

6

4

.

5

.

3

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

8

.

q

7

.

.

.

—

Failure to change gear from “D

3

” to “D

2

” or

from “D

4

” to “D

2

”.

1

.

.

2

.

.

.

.

5

3

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

6

.

.

.

.

.

q

7

.

.

—

Failure to change gear from “D

2

” to “D

1

” or

from “D

3

” to “D

1

”.

1

.

.

2

.

.

.

.

5

3

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

7

.

.

.

q

6

.

q

8

.

.

—

Gear change shock felt during deceleration
by releasing accelerator pedal.

.

.

.

1

.

.

.

2

4

.

.

.

.

3

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

—

Too high a change point from “D

4

” to “D

3

”,

from “D

3

” to “D

2

”, from “D

2

” to “D

1

”.

.

.

.

1

2

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

—

Kickdown does not operate when depress-
ing pedal in “D

4

” within kickdown vehicle

speed.

.

.

.

1

2

.

.

.

.

3

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

—

Kickdown operates or engine overruns
when depressing pedal in “D

4

” beyond kick-

down vehicle speed limit.

.

.

.

2

1

.

.

.

.

3

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

—

Races extremely fast or slips in changing
from “D

4

” to “D

3

” when depressing pedal.

1

.

.

2

.

.

.

3

5

.

.

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

6

q

7

.

.

.

.

.

.

.

—

Races extremely fast or slips in changing
from “D

4

” to “D

2

” when depressing pedal.

1

.

.

2

.

.

.

3

6

5

.

4

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

q

8

.

.

.

.

q

7

.

.

—

Races extremely fast or slips in changing
from “D

3

” to “D

2

” when depressing pedal.

1

 

 

 

 

 

 

 

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