Infiniti I30 (A33). Manual - part 253

PROCEDURE B

=NHEC0614S02

1

CHECK COOLING FAN POWER SUPPLY CIRCUIT

1. Turn ignition switch “OFF”.
2. Disconnect cooling fan relays-2 and -3.
3. Turn ignition switch “ON”.
4. Check voltage between cooling fan relays-2 and -3 terminals 1, 3 and ground with CONSULT-II or tester.

SEF593X

OK or NG

OK

©

GO TO 3.

NG

©

GO TO 2.

2

DETECT MALFUNCTIONING PART

Check the following.

I

Joint connector-8

I

Joint connector-9

I

Harness for open or short between cooling fan relays-2 and -3 and joint connectors-8, -9

I

Harness for open or short between cooling fan relays-2 and -3 and joint connectors-8, -9

©

Repair harness or connectors.

3

CHECK COOLING FAN GROUND CIRCUIT FOR OPEN AND SHORT

1. Turn ignition switch “OFF”.
2. Disconnect cooling fan motor-1 harness connector and cooling fan motor-2 harness connector.
3. Check harness continuity between cooling fan relay-2 terminal 5 and cooling fan motor-1 terminal 1, cooling fan relay-2

terminal 7 and cooling fan motor-1 terminal 4, cooling fan relay-2 terminal 6 and body ground. Refer to Wiring Diagram.

Continuity should exist.

4. Also check harness for short to ground and short to power.
5. Check harness continuity between cooling fan relay-3 terminal 5 and cooling fan motor-2 terminal 1, cooling fan relay-3

terminal 7 and cooling fan motor-2 terminal 4, cooling fan relay-3 terminal 6 and body ground. Refer to Wiring Diagram.

Continuity should exist.

6. Also check harness for short to ground and short to power.

OK or NG

OK

©

GO TO 4.

NG

©

Repair open circuit or short to ground or short to power in harness or connectors.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

DTC P0217 COOLANT OVERTEMPERATURE ENRICHMENT PROTECTION

Diagnostic Procedure (Cont’d)

EC-327

4

CHECK COOLING FAN OUTPUT SIGNAL CIRCUIT FOR OPEN AND SHORT

1. Disconnect ECM harness connector.
2. Check harness continuity between ECM terminal 34 and cooling fan relay-2 terminal 2, cooling fan relay-3 terminal 2.

Refer to Wiring Diagram.

Continuity should exist.

3. Also check harness for short to ground and short to power.

OK or NG

OK

©

GO TO 6.

NG

©

GO TO 5.

5

DETECT MALFUNCTIONING PART

Check the following.

I

Harness connectors E8, F17

I

Joint connector-10

I

Harness for open or short between cooling fan relays-2 and -3 and ECM

©

Repair open circuit or short to ground or short to power in harness or connectors.

6

CHECK COOLING FAN RELAYS-2 AND -3

Check continuity between cooling fan relay-2, -3 terminals 3 and 5, 6 and 7 under the following conditions.

SEF591X

OK or NG

OK

©

GO TO 7.

NG

©

Replace cooling fan relays.

7

CHECK COOLING FAN MOTORS

Supply battery voltage between the following terminals and check operation.

SEF592X

OK or NG

OK

©

GO TO 8.

NG

©

Replace cooling fan motors.

DTC P0217 COOLANT OVERTEMPERATURE ENRICHMENT PROTECTION

Diagnostic Procedure (Cont’d)

EC-328

8

CHECK INTERMITTENT INCIDENT

Perform “TROUBLE DIAGNOSIS FOR INTERMITTENT INCIDENT”, EC-144.

©

INSPECTION END

Main 12 Causes of Overheating

NHEC0615

Engine

Step

Inspection item

Equipment

Standard

Reference page

OFF

1

I

Blocked radiator

I

Blocked condenser

I

Blocked radiator grille

I

Blocked bumper

I

Visual

No blocking

—

2

I

Coolant mixture

I

Coolant tester

50 - 50% coolant mixture See MA-11, “RECOM-

MENDED FLUIDS AND
LUBRICANTS”.

3

I

Coolant level

I

Visual

Coolant up to MAX level
in reservoir tank and
radiator filler neck

See MA-14, “Changing
Engine Coolant”.

4

I

Radiator cap

I

Pressure tester

59 - 98 kPa
(0.6 - 1.0 kg/cm

2

, 9 - 14

psi) (Limit)

See LC-10, “System
Check”.

ON*

2

5

I

Coolant leaks

I

Visual

No leaks

See LC-10, “System
Check”.

ON*

2

6

I

Thermostat

I

Touch the upper and
lower radiator hoses

Both hoses should be
hot

See LC-15, “Thermostat”
and LC-17, “Radiator”.

ON*

1

7

I

Cooling fan

I

CONSULT-II

Operating

See trouble diagnosis for
DTC P0217 (EC-312).

OFF

8

I

Combustion gas leak

I

Color checker chemi-
cal tester 4 Gas ana-
lyzer

Negative

—

ON*

3

9

I

Coolant temperature
gauge

I

Visual

Gauge less than 3/4
when driving

—

I

Coolant overflow to
reservoir tank

I

Visual

No overflow during driv-
ing and idling

See MA-14, “Changing
Engine Coolant”.

OFF*

4

10

I

Coolant return from
reservoir tank to radia-
tor

I

Visual

Should be initial level in
reservoir tank

See MA-13, “ENGINE
MAINTENANCE”.

OFF

11

I

Cylinder head

I

Straight gauge feeler
gauge

0.1 mm (0.004 in) Maxi-
mum distortion (warping)

See EM-41, “Inspection”.

12

I

Cylinder block and pis-
tons

I

Visual

No scuffing on cylinder
walls or piston

See EM-61, “Inspection”.

*1: Turn the ignition switch ON.
*2: Engine running at 3,000 rpm for 10 minutes.
*3: Drive at 90 km/h (56 MPH) for 30 minutes and then let idle for 10 minutes.
*4: After 60 minutes of cool down time.
For more information, refer to LC-22, “OVERHEATING CAUSE ANALYSIS”.

GI

MA

EM

LC

FE

AT

AX

SU

BR

ST

RS

BT

HA

SC

EL

IDX

DTC P0217 COOLANT OVERTEMPERATURE ENRICHMENT PROTECTION

Diagnostic Procedure (Cont’d)

EC-329

On Board Diagnosis Logic

NHEC0182

If a misfire occurs, the engine speed will fluctuate. If the fluctuation is detected by the crankshaft position sen-
sor (POS), the misfire is diagnosed.

Sensor

Input Signal to ECM

ECM function

Crankshaft position sensor (POS)

Engine speed

On board diagnosis of misfire

The misfire detection logic consists of the following two conditions.
1. One Trip Detection Logic (Three Way Catalyst Damage)

On the first trip that a misfire condition occurs that can damage the three way catalyst (TWC) due to
overheating, the MIL will blink.
When a misfire condition occurs, the ECM monitors the crankshaft position sensor (POS) signal every 200
engine revolutions for a change.
When the misfire condition decreases to a level that will not damage the TWC, the MIL will turn off.
If another misfire condition occurs that can damage the TWC on a second trip, the MIL will blink.
When the misfire condition decreases to a level that will not damage the TWC, the MIL will remain on.
If another misfire condition occurs that can damage the TWC, the MIL will begin to blink again.

2. Two Trip Detection Logic (Exhaust quality deterioration)

For misfire conditions that will not cause damage to the TWC (but will affect vehicle emissions), the MIL
will only light when the misfire is detected on a second trip. During this condition, the ECM monitors the
crankshaft positon sensor (POS) signal every 1,000 engine revolutions.
A misfire malfunction can be detected on any one cylinder or on multiple cylinders.

Malfunction is detected when multiple cylinders misfire, No. 1 cylinder misfires, No. 2 cylinder misfires, No. 3
cylinder misfires, No. 4 cylinder misfires, No. 5 cylinder misfires and No. 6 cylinder misfires.

Possible Cause

NHEC0490

I

Improper spark plug

I

Insufficient compression

I

Incorrect fuel pressure

I

The injector circuit is open or shorted

I

Injectors

I

Intake air leak

I

The ignition secondary circuit is open or shorted

I

Lack of fuel

I

Drive plate or flywheel

I

Heated oxygen sensor 1 (front)

DTC P0300 - P0306 NO. 6 - 1 CYLINDER MISFIRE, MULTIPLE CYLINDER

MISFIRE

On Board Diagnosis Logic

EC-330