Hyundai Tiburon (2003 year). Manual - part 104

brake system 

• Noise generated 

P0733 

3rd gear ratio does not meet the specification 
If the output from the output shaft speed sensor multiplied by the 3rd 
gear ratio is not the same as the output from the input shaft speed 
sensor after the shift to 3rd gear has been completed, diagnosis code 
P0733 is set. If diagnosis code P0733 is set four times, the transmission 
is locked into 3rd gear as a fail-safe measure. 

• Malfunction of the input shaft 

speed sensor 

• Malfunction of the output shaft 

speed sensor 

• Malfunction of the underdrive 

clutch retainer 

• Malfunction of the transfer drive 

gear or driven gear 

• Malfunction of the underdrive 

clutch system 

• Malfunction of the overdrive 

clutch system 

• Noise generated 

P0734 

4th gear ratio does not meet the specification 
If the output from the output shaft speed sensor multiplied by the 4th 
gear ratio is not the same as the output from the input shaft speed 
sensor after the shift to 4th gear has been completed, diagnosis code 
P0734 is set. If diagnosis code P0734 is set four times, the transmission 
is locked into 3rd gear as a fail-safe measure. 

• Malfunction of the input shaft 

speed sensor 

• Malfunction of the output shaft 

speed sensor 

• Malfunction of the underdrive 

clutch retainer 

• Malfunction of the transfer drive 

gear or driven gear 

• Malfunction of the second 

brake system 

• Malfunction of the overdrive 

clutch system 

• Noise generated 

P0736 

Reverse gear ratio does not meet the specification 
If the output from the output shaft speed sensor multiplied by the 
reverse gear ratio is not the same as the output from the input shaft 
speed sensor after the shift to reverse gear has been completed, 
diagnosis code P0736 is set. If diagnosis code P0736 is set four times, 
the transmission is locked into 3rd gear as a fail-safe measure. 

• Malfunction of the input shaft 

speed sensor 

• Malfunction of the output shaft 

speed sensor 

• Malfunction of the underdrive 

clutch retainer 

• Malfunction of the transfer drive 

gear or driven gear 

• Malfunction of the low and 

reverse brake system 

• Malfunction of the reverse 

clutch system 

• Noise generated 

P1749 

Serial communication 
If normal communication is not possible for a continuous period of 1 
second or more when the ignition switch is at the ON position, the 
battery voltage is 10V or more and the engine speed is 450r/min or 
more, diagnosis code No.P1749 is set. Diagnosis code No.P1749 is 
also set if the data being received is abnormal for a continuous period of 
4 seconds under the same conditions. 

• Malfunction of connector 

• Malfunction of the ECM 

• Malfunction of the TCM 

P1723 

A/T control relay system 
If the A/T control relay voltage is less than 7V 
after the ignition switch has been turned ON, it 
is judged that there is an open circuit or a short-
circuit in the A/T control relay ground and 
diagnosis code P1723 is set. Then the 
transmission is locked into 3rd gar as a fail-safe 
measure. 

Short circuit to ground/ 
Open circuit 

• Malfunction of the A/T control 

relay 

• Malfunction of connector 

• Malfunction of the TCM 

 

P0707 

Transaxle range switch 
No signal is continuous for > 30 seconds 

• Malfunction of transaxle range 

switch 

P0708 

Above 2 signals are continuous for > 30 seconds 

P1630 

CAN-BUS OFF 

• No 3 speed hold fail 

• No PG-A, B fail 

• Battery voltage > 10V continuously for 0.5 second 

• No engine stop 

• Receive BUS OFF information from CAN CONTROLLER 

• TCM Fail 

• TCM side open & short 

P1631 

CAN-TIME OUT ECM 

• No 3 speed hold fail 

• No PG-A, B fail 

• Battery voltage > 10V continuously for 0.5 second 

• No engine stop 

• No output signal for 1.5 second 

• ECM fail 

• ECM side open & short 

P1764 

TCM CAN MI-COM 

• No 3 speed hold fail 

• No PG-A, B fail 

• Battery voltage > 10V continuously for 0.5 second 

• No engine stop 

• Communication error output is continuously for > 1 second 

• CAN MI-COM CIRCUIT 

INSPECTION CHART FOR THROUBLE SYMPTOMS

Trouble symptom 

Probable cause 

Communication with HI-SCAN is not possible 
is not functioning. 

• Malfunction of diagnosis line 

• Malfunction of connector 

• Malfunction of the TCM 

Driving impossible 

Starting impossible 
Starting is not possible when the selector lever 
is in P or N range. In such cases, the cause is 
probably a defective engine system, torque 
converter or oil pump. 

• Malfunction of the engine system 

• Malfunction of the torque converter 

• Malfunction of the oil pump 

Does not move forward 
If the vehicle does not move forward when the 
selector lever is shifted from N to D range while 
the engine is idling, the cause is probably 
abnormal line pressure or a malfunction of the 
underdrive clutch or valve body. 

• Abnormal line pressure 

• Malfunction of the underdrive solenoid valve 

• Malfunction of the underdrive clutch 

• Malfunction of the valve body 

Does not reverse 
If the vehicle does not reverse when the 
selector lever is shifted from N to R range while 
the engine is idling, the cause is probably 
abnormal pressure in the reverse clutch or low 
and reverse brake or a malfunction of the 
reverse clutch, low and reverse brake or valve 
body. 

• Abnormal reverse clutch pressure 

• Abnormal low and reverse brake pressure 

• Malfunction of the low and reverse brake 

solenoid valve 

• Malfunction of the reverse clutch 

• Malfunction of the low and reverse brake 

• Malfunction of the valve body 

Does not move (forward or reverse) 
If the vehicle does not move forward or reverse 
when the selector lever is shifted to any 
position while the engine is idling, the cause is 
probably abnormal line pressure or a 
malfunction of the power train, oil pump or 
valve body. 

• Abnormal line pressure 

• Malfunction of power train 

• Malfunction of the oil pump 

• Malfunction of the valve body 

Malfunction when 

Engine stalling when shifting 

• Malfunction of the engine system 

starting 

If the engine stalls when the selector lever is 
shifted from N to D or R range while the engine 
is idling, the cause is probably a malfunction of 
the engine system, damper clutch solenoid 
valve, valve body or torque converter (damper 
clutch malfunction). 

• Malfunction of the damper clutch control 

solenoid valve 

• Malfunction of the valve body 

• Malfunction of the torque converter 

• (Malfunction of the damper clutch) 

Shocks when changing from N to D and 
large time lag 
If abnormal shocks or a time lag of 2 seconds 
or more occur when the selector lever is shifted 
from N to D range while the engine is idling, the 
cause is probably abnormal underdrive clutch 
pressure or a malfunction of the underdrive 
clutch, valve body. 

• Abnormal underdrive clutch pressure 

• Abnormal low and reverse brake pressure 

• Malfunction of the underdrive solenoid valve 

• Malfunction of the valve body 

• Malfunction of the idle position switch 

Shocks when changing from N to R and 
large time lag 
If abnormal shocks or a time lag of 2 seconds 
or more occur when the selector lever is shifted 
from N to R range while the engine is idling, the 
cause is probably abnormal reverse clutch 
pressure or low and reverse brake pressure, or 
a malfunction of the reverse clutch, low and 
reverse brake, valve body or idle position 
switch. 

• Abnormal reverse clutch pressure 

• Abnormal low and reverse brake pressure 

• Malfunction of the low and reverse solenoid 

valve 

• Malfunction of the reverse clutch 

• Malfunction of the low and reverse brake 

• Malfunction of the valve body 

• Malfunction of the idle position switch 

Shocks when changing from N to D, N to R 
and large time lag 
If abnormal shocks or a time lag of 2 seconds 
or more occur when the selector lever is shifted 
from N to D range and from N to R range while 
the engine is idling, the cause is probably 
abnormal line pressure or a malfunction of the 
oil pump or valve body. 

• Abnormal line pressure 

• Malfunction of the oil pump 

• Malfunction of the valve body 

Malfunction when 
shifting 

Shocks and running up 
If shocks occur when driving due to upshifting 
or downshifting and the transmission speed 
becomes higher than the engine speed, the 
cause is probably abnormal line pressure or a 
malfunction of a solenoid valve, oil pump, valve 
body, brake or clutch. 

• Abnormal line pressure 

• Malfunction of each solenoid valve 

• Malfunction of the oil pump 

• Malfunction of the valve body 

• Malfunction of each brake or each clutch 

Displaced shifting 
points 

All points 
If all shift points are displaced while driving, the 
cause is probably a malfunction of the output 
shaft speed sensor, TPS or solenoid valve. 

• Malfunction of the output shaft speed 

sensor 

• Malfunction of the throttle position sensor 

• Malfunction of each solenoid valve 

• Abnormal line pressure 

• Malfunction of the valve body 

• Malfunction of the TCM 

Some points 
If some of the shift points are displaced while 
driving, the cause is probably a malfunction of 
the valve body, or it is related to control and is 
not an abnormality. 

• Malfunction of the valve body 

Does not shift 

No diagnosis codes 
If shifting does not occur while driving and no 
diagnosis codes are set, the cause is probably 
a malfunction of the transaxle range switch, or 
TCM 

• Malfunction of the transaxle range 

• Malfunction of the TCM 

Malfunction while 

Poor a acceleration 

• Malfunction of the engine system 

 

 

driving 

If acceleration is poor even if downshifting 
occurs while driving, the cause is probably a 
malfunction of the engine system, brake or 
clutch. 

• Malfunction of the brake of clutch 

Malfunction while 
driving 

Vibration 
If vibration occurs when driving at constant 
speed or when accelerating and deceleration in 
top range, the cause is probably abnormal 
damper clutch pressure or a malfunction of the 
engine system, damper clutch control solenoid 
valve, torque converter or valve body. 

• Abnormal damper clutch pressure 

• Malfunction of the engine system 

• Malfunction of the damper clutch control 

solenoid valve 

• Malfunction of the torque converter 

• Malfunction of the valve body 

Transaxle range switch system 
The cause is probably a malfunction of the inhibitor switch circuit, 
ignition switch circuit or a defective TCM. 

• Malfunction of the transaxle range switch 

• Malfunction of the ignition switch 

• Malfunction of connector 

• Malfunction of the TCM 

Idle position switch system 
The cause is probably a defective idle position switch circuit, or a 
defective TCM. 

• Malfunction of the idle position switch 

• Malfunction of connector 

• Malfunction of the TCM 

Triple pressure switch system 
The cause is probably a defective triple pressure switch circuit or a 
defective TCM. 

• Malfunction of the triple pressure switch 

• Malfunction of connector 

• Malfunction of A/C system 

• Malfunction of the TCM 

Vehicle speed sensor system 
The cause is probably a defective vehicle speed sensor circuit or a 
defective TCM. 

• Malfunction of the vehicle speed sensor 

• Malfunction of connector 

• Malfunction of the TCM 

ELEMENTS IN USE IN EACH GEAR

Operating element 

Underdrive 
clutch (UD) 

Reverse 

clutch (REV) 

Overdrive 

clutch (OD) 

Low-and 

reverse 

brake (LR) 

Second 

brake (2nd) 

One way 

clutch 

(OWC) 

Selector lever position 

P 

Parking 

- 

- 

- 

O 

- 

- 

R 

Reverse 

- 

O 

- 

O 

- 

- 

N 

Neutral 

- 

- 

- 

O 

- 

- 

D 

1st 

O 

- 

- 

O 

- 

O 

2nd 

O 

- 

- 

- 

O 

- 

3rd 

O 

- 

O 

- 

- 

- 

4th 

- 

- 

O 

- 

O 

- 

3 

1st 

O 

- 

- 

O 

- 

O 

2nd 

O 

- 

- 

- 

O 

- 

3rd 

O 

- 

O 

- 

- 

- 

2 

1st 

O 

- 

- 

O 

- 

O 

2nd 

O 

- 

- 

- 

O 

- 

L 

1st 

O 

- 

- 

O 

- 

O 

OPERATING ELEMENTS AND THEIR FUNCTION

Operating element 

Code 

Function 

Underdrive clutch 

UD 

Connects input shaft and underdrive sun gear 

Reverse clutch 

REV 

Connects input shaft and reverse sun gear 

Overdrive clutch 

OD 

Connects input shaft and overdrive planetary carrier