Hummer H3. Manual - part 873

driving up a steep incline. To achieve a 4-3 downshift, the PCM de-energizes the 1-2 shift 
solenoid valve and the following changes occur to the transmission's electrical and hydraulic 
systems: 

1-2 Shift Solenoid (SS) Valve 

De-energized by the PCM, the normally open solenoid opens and signal A fluid exhausts through 
the solenoid. 

1-2 Shift Valve 

As in Fourth gear, D432 fluid pressure and spring force hold the valve in the upshift position. 

2-4 Band Releases 

3-4 Shift Valve 

With the signal A fluid pressure exhausted, the spring force moves the valve into the downshift 
position. In this position, the valve blocks the 3-4 signal fluid and the 4th signal fluid exhausts 
past the valve. 

3-4 Relay Valve and 4-3 Sequence Valve 

These valves control the timing of the 2-4 band release. With the 4th signal fluid pressure 
exhausted, the 3-4 accumulator fluid pressure moves the 3-4 relay valve into the third gear 
position. This opens the 3-4 accumulator fluid to an orificed exhaust (#5) past the 3-4 relay valve 
(shown by red arrows). Because the exhaust is orificed, the 3-4 accumulator fluid pressure 
momentarily holds the 4-3 sequence valve against spring force before completely exhausting. 

When the exhausting 3-4 accumulator fluid pressure decreases sufficiently, the spring force moves 
the 4-3 sequence valve into the third gear position as shown. This opens both the 3-4 accumulator 
and the 4th fluid circuits to a quick exhaust past the 4-3 sequence valve. In this position the valve 
blocks the 2nd fluid from entering the servo feed fluid circuit. 

2-4 Servo Assembly 

The 4th fluid exhausts from the 4th apply piston in the servo assembly. The apply pin spring 
moves the 4th apply piston and the apply pin in order to release the band from the reverse input 
drum and shift the transmission into third gear. 

3-4 Accumulator Assembly 

The 3-4 accumulator fluid exhausts from the 3-4 accumulator piston. The orificed accumulator 

 

2007 Hummer H3 

2007 TRANSMISSION Automatic Transmission - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - H3

  

fluid pressure and the spring force move the piston into a third gear position. 

3-4 Accumulator Checkball (#1) 

As the accumulator fluid fills the 3-4 accumulator, it seats the #1 checkball and is forced through 
orifice #18. This orifice controls the rate at which accumulator fluid pressure fills the 3-4 
accumulator and the 3-4 accumulator fluid exhausts from the accumulator assembly. 

Accumulator Valve 

Biased by torque signal fluid pressure and spring force, the accumulator valve regulates the D-4 
fluid into the accumulator fluid circuit. 

2-3 Shift Solenoid (SS) Valve 

This solenoid remains de-energized as in fourth gear and the signal B fluid exhausts through the 
solenoid. 

2-3 Shift Valve Train 

The AFL fluid pressure at the 2-3 shift valve holds the valves in the upshift position. This allows 
the servo feed fluid to exhaust through the valve, into the 3-4 accumulator fluid circuit and past 
the 4-3 sequence valve. 

Torque Converter Clutch Solenoid Valve 

TCC PWM Solenoid Valve 

The PCM de-energizes the TCC solenoid valve and operates the duty cycle of the TCC PWM 
solenoid valve to release the converter clutch for a smooth disengagement, prior to initiating the 
4-3 downshift. 

Pressure Control (PC) Solenoid Valve 

Remember that the PC solenoid valve continually adjusts the torque signal fluid pressure in 
relation to the various PCM input signals (mainly the throttle position). 

 

2007 Hummer H3 

2007 TRANSMISSION Automatic Transmission - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - H3

  

Fig. 493: Overdrive Range, 4-3 Downshift Hydraulic Circuit Diagram 
Courtesy of GENERAL MOTORS CORP. 

OVERDRIVE RANGE, 3-2 DOWNSHIFT 

Similar to a forced 4-3 downshift, a forced 3-2 downshift can occur because of minimum throttle 
(coastdown conditions), heavy throttle or increased engine load. In order to achieve a forced 3-2 
downshift, the PCM energizes the 2-3 shift solenoid valve and the following changes occur: 

Energized by the PCM, the normally open solenoid closes and blocks the signal B fluid from 
exhausting through the solenoid. This creates pressure in the signal B fluid circuit at the solenoid 
end of the 2-3 shift valve. 

2-3 Shift Valve Train 

The signal B fluid pressure from the shift solenoid moves both valves to the downshift position 
against AFL fluid pressure acting on the 2-3 shift valve. This causes the following changes: 

The AFL fluid is blocked from the D432 fluid circuit and the D432 fluid exhausts past the 
2-3 shuttle valve.  

The 2nd fluid is blocked from feeding the 3-4 signal fluid circuit and the 2nd fluid is routed 
into the servo feed fluid circuit.  

 

2007 Hummer H3 

2007 TRANSMISSION Automatic Transmission - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - H3

  

The 3-4 signal fluid is exhausted past the valve. The 3-4 clutch fluid and the 3rd 
accumulator fluid, which were fed by the 3-4 signal fluid, also exhaust.  

3-4 Clutch Releases and 2-4 Band Applies 

3-4 Clutch Piston 

The 3-4 clutch fluid exhausts from the piston and the 3-4 clutch plates are released. 

3-4 Clutch Exhaust Checkball (#4) 

Exhausting 3-4 clutch fluid seats the #4 checkball and is forced through orifice #13. This orifice 
controls the 3-4 clutch fluid exhaust and the 3-4 clutch release rate. 

2-4 Servo Assembly 

The 3rd accumulator fluid exhausts from the servo assembly. The 2nd clutch fluid pressure moves 
the 2nd apply piston against the servo return spring force in order to move the apply pin and 
apply the 2-4 band. 

3-2 Downshift Valve and 1-2 Upshift Checkball (#8) 

The 3-4 clutch fluid exhausts from the valve and the spring force moves the valve into the second 
gear position. However, before the spring force overcomes the exhausting 3-4 clutch fluid 
pressure, the 2nd fluid feeds the 2nd clutch fluid circuit through the valve. This bypasses the 
control of orifice #16 at the #8 checkball and provides a faster 2-4 band apply. Remember that 
the #8 checkball and orifice #16 are used to help control the 2-4 band apply during a 1-2 upshift. 

Downshift Timing and Control 

At higher vehicle speeds, the 2-4 band apply must be delayed to allow the engine speed RPM to 
increase sufficiently for a smooth transfer of engine load to the 2-4 band. Therefore, exhaust of 
the 3rd accumulator fluid must be delayed. However, at lower speeds the band must be applied 
quickly. In order to provide for the varying requirements for the 2-4 band apply rate, the 
exhausting 3rd accumulator fluid is routed to both the 3rd accumulator checkball (#2) and the 3-2 
control valve. 

3rd Accumulator Checkball (#2) 

The exhausting 3rd accumulator fluid seats the #2 checkball and is forced through orifice #12. 
This fluid exhausts through the 3-4 clutch and the 3-4 signal fluid circuits and past the 2-3 shift 
valve. Orifice #12 slows the exhaust of the 3rd accumulator fluid and delays the 2-4 band apply 
rate. 

 

2007 Hummer H3 

2007 TRANSMISSION Automatic Transmission - 4L60-E/4L65-E/4L70-E - H3