Hummer H3. Manual - part 27

Reserve capacity is the amount of time in minutes it takes a fully charged battery, being 
discharged at a constant rate of 25 amperes and a constant temperature of 27°C (80°F) to reach a 
terminal voltage of 10.5 volts. Refer to Battery Usage for the reserve capacity rating of the 
original equipment battery. 

Cold Cranking Amperage 

The cold cranking amperage is an indication of the ability of the battery to crank the engine at 
cold temperatures. The cold cranking amperage rating is the minimum amperage the battery must 
maintain for 30 seconds at -18°C (0°F) while maintaining at least 7.2 volts. Refer to Battery 
Usage for the cold cranking amperage rating for this vehicle. 

Auxiliary Battery 

Auxiliary batteries are an available option on vehicles where many accessories can be utilized 
such as TVs, radios, lights, computers, etc. The charging of these batteries is explained in 
charging system description and operation. Also, the auxiliary battery is only for accessory use 
and not part of the starting system. 

CHARGING SYSTEM DESCRIPTION AND OPERATION 

Generator 

The AD-244 generator is non-repairable. They are electrically similar to earlier models. The 
generator(s) feature the following major components: 

The delta stator  

The rectifier bridge  

The rotor with slip rings and brushes  

A conventional pulley  

Dual internal fans  

A voltage regulator  

The pulley and the fan cool the slip ring and the frame. 

The AD stands for Air-cooled Dual internal fan; the 2 is an electrical design designator; the 44 
denotes the outside diameter of the stator laminations in millimeters, over 100 millimeters. The 
generator is rated at 150 amperes. 

The generator features permanently lubricated bearings. Service should only include the 
tightening of mounting components. Otherwise, the generator is replaced as a complete unit. 

 

2006 Hummer H3 

2006 ENGINE Engine Electrical - H3

  

Regulator 

The voltage regulator controls the field current of the rotor in order to limit system voltage. The 
regulator switches the current on and off at a rate of 400 cycles per second in order to perform 
the following functions: 

Radio noise control  

Obtain the correct average current needed for proper system voltage control  

At high speeds, the on-time may be 10 percent with the off-time at 90 percent. At low speeds, the 
on-time may be 90 percent and the off-time 10 percent. 

Charging System Indicators 

BATTERY 

The IPC illuminates the battery indicator when the following occurs: 

The PCM detects that the generator output is less than 11 volts or greater than 16 volts. The 
IPC receives a class 2 message from the PCM requesting illumination.  

The IPC determines that the system voltage is less than 11 volts or greater than 16 volts. The 
IPC receives a class 2 message from the body control module (BCM) indicating the system 
voltage.  

The IPC performs the displays test at the start of each ignition cycle. The indicator 
illuminates for approximately 3 seconds.  

The ignition is on, with the engine off.  

BATTERY NOT CHARGING 

The IPC illuminates the battery not charging indicator in the driver information center when the 
following occurs: 

The PCM detects that the generator output is less than 11 volts or greater than 16 volts. The 
IPC receives a class 2 message from the PCM requesting illumination.  

The IPC determines that the system voltage is less than 11 volts or greater than 16 volts. The 
IPC receives a class 2 message from the body control module (BCM) indicating the system 
voltage.  

STARTING SYSTEM DESCRIPTION AND OPERATION 

The PG-260L is a non-repairable starter motor. It has pole pieces that are arranged around the 

 

2006 Hummer H3 

2006 ENGINE Engine Electrical - H3

  

armature within the starter housing. When the solenoid windings are energized, the pull-in 
winding circuit is completed to ground through the starter motor. The hold-in winding circuit is 
completed to ground through the solenoid. The windings work together magnetically to pull in 
and hold in the plunger. The plunger moves the shift lever. This action causes the starter drive 
assembly to rotate on the armature shaft spline as it engages with the flywheel ring gear on the 
engine. At the same time, the plunger closes the solenoid switch contacts in the starter solenoid. 
Full battery voltage is then applied directly to the starter motor and it cranks the engine. 

As soon as the solenoid switch contacts close, current stops flowing thorough the pull-in winding 
as battery voltage is now applied to both ends of the windings. The hold-in winding remains 
energized; its magnetic field is strong enough to hold the plunger, shift lever, starter drive 
assembly, and solenoid switch contacts in place to continue cranking the engine. When the engine 
starts, the pinion gear overrun sprag protects the armature from excessive speed until the switch is 
opened. 

When the ignition switch is released from the CRANK position, voltage is removed from the 
starter solenoid S terminal. Current flows from the motor contacts through both windings to 
ground at the end of the hold-in winding. However, the direction of the current flow through the 
pull-in winding is now in the opposite direction of the current flow when the winding was first 
energized. 

The magnetic fields of the pull-in and hold-in windings now oppose one another. This action of 
the windings, along with the help of the return spring, cause the starter drive assembly to 
disengage and the solenoid switch contacts to open simultaneously. As soon as the contacts open, 
the starter motor is turned off. 

SPECIAL TOOLS AND EQUIPMENT 

SPECIAL TOOLS 

Special Tools 

Illustration

Tool Number/ Description

J 38758 

Parasitic Draw Test Switch

 

2006 Hummer H3 

2006 ENGINE Engine Electrical - H3

  

J 42000 

Battery Tester

 

2006 Hummer H3 

2006 ENGINE Engine Electrical - H3