353

Глава 2 Ремонт кузова 

Раздел 1 Варианты повреждения кузова и требования к ремонту 

 

Типы повреждений 

Типы повреждений включают в себя деформацию, трещины, сквозную коррозию, течь 

воды,  повреждения  уплотнений  против  попадания  пыли  и  повреждения,  вызванные 
столкновениями, перегрузкой, износом и коррозией. 

Повреждения  кузова  появляются  не  только  при  приложении  огромной  силы.  При  

повреждении  каких-либо  узлов  (например,  двери),  автомобиль  функционирует 
неправильно,  что  также  может  приводить  к  дальнейшим  повреждениям.  В  большинстве 
случаев,  изгибы  и  перекашивания  вызываются  огромной  локальной  нагрузкой  в  случае 
удара или опрокидывания при аварии. 

Типичные повреждения кузова: 

1.  Лобовое столкновение по центру (Рис. 613) 

 

Рис. 613 Лобовое столкновение по центру 

 

Повреждения, вызванные лобовым ударом по центру, обычно затрагивают переднюю 

часть отсека двигателя и левую/правую сторону капота, включая внутреннюю его часть, 
поэтому, необходимо проверить следующее: 

a.  Состояние левой/правой точек крепления капота. 
b.  Состояние точек соединения усилителя переднего бампера и кронштейн радиатора 

и левого/правого лонжеронов. 

2.  Внешнее воздействие спереди или слева. (Рис. 614) 

 

 

Рис. 614. Внешнее воздействие спереди или слева. 

 

 

354

 

Как  показано  на  Рис. 614, при  внешнем  воздействии  спереди  или  слева,  энергия 

внешнего  воздействия  распространится  через  точку  установки  передней  подвески  с 
левой/правой стороны капота, поэтому, в этом месте вероятно появление деформации. 
 
3.  Внешнее воздействие спереди под углом. (Рис. 615) 
 

 

 

Рис. 615. Внешнее воздействие спереди под углом. 

 

Когда на автомобиль действует внешняя сила спереди под углом, как показано на 

рисунке 615, если энергия этого воздействия достаточна, то повреждения могут затронуть 
крепление капота и переднюю левую или правую стойку кузова. 
 
4.  Внешнее воздействие на центральную часть автомобиля под прямым углом (Рис. 

616) 

 

Рис. 616. Внешнее воздействие на центральную часть автомобиля под прямым углом. 

 

После  того,  как  на  центральную  часть  автомобиля  воздействовала  внешняя  сила 

под прямым углом, как показано на рисунке 616, необходимо проверить следующее: 
a. Верхнее/нижнее крепление передней стойки; 
b. Верхнее/нижнее крепление средней стойки кузова; 
c. Деформацию задней стойки кузова; 
d. Деформацию крыши , бордюров и днища. 

Если  на  заднюю  часть  автомобиль  воздействовала  внешняя  сила,  она  вызывает 

такие  же  повреждения,  как  и  при  лобовом  воздействии.  Проверьте  всю  заднюю  часть 
кузова и размещенное там оборудование. 

 

 

Внешняя сила 

Внешняя сила 

 

355

 

Раздел 2 Габаритные размеры и составные части кузова автомобиля 

 

Габаритные размеры кузова 

Кузов  является  цельной  конструкцией.  Основой  конструкции  является  рама,  на 

которую  приходится  вся  нагрузка.  Дизайн  автомобиля  предполагает  пять  дверей  и  три 
отсека.  

 

 

 

Рис 617 Очертания и габаритные размеры 

 
1.  Материал узлов, подвергающихся ударам 

Чтобы увеличить жесткость кузова, для изготовления большого числа ключевых узлов 

автомобиля  используются  высокопрочные  стальные  листы.  Для  этих  узлов, 
испытывающих нагрузки, необходимо применять меры по их усилению (Рис. 618). 
 

Рис. 618. Стальные 

листы 

повышенной прочности 
1.  Внешняя часть капота  ДВС 
2.  Левое/правое крыло 
3.  Левая/правая внутренняя панель 

боковины 

4.  Внешняя 

панель 

крышки 

багажного отделения 

5.  Внешняя панель багажной двери 
 
 
 
 
 
 
 

 

356

2.  Поглощение ударов и звукоизоляция 

(1) Конструкция кузова (Рис. 5-37) 
a.  В  случае  необходимости,  для  увеличения  жесткости  узла  и  снижения  шума, 

устанавливайте армирующие блоки. 

b.  На  стыках  с  днищем  применяйте  уплотнение  для  улучшения  герметизирующих 

свойств днища и уменьшения уровня шумов в салоне. 

 
Рис. 619. Панель  передней 
стенки 
1.  Панель  усиления  моста 

передней стенки 

2.  Панель  средней  рамы 

передней стенки 

3.  Главная  нижняя  панель 

передней стенки 

4.  Теплоизоляционная 

прокладка. 

 

(2) Изоляция 
Задача  придания  кузову  изолирующих  свойств:  теплоизоляции,  звукоизоляции  и 

демпфирования ударов, является сложной и комплексной. Кроме мер, предпринимаемых 
для улучшения характеристик жесткости кузова и качества уплотнения, необходимо также 
в процессе разработки и производства предпринимать дополнительные меры: 

a.  Звукоизолирующие  материалы:  устанавливются  звукоизолирующие  прокладки  на 

передней стенке и днище. 

b.  Звукопоглощающие  материалы:  устанавливается  спрессованный  коврик  на 

переднюю и заднюю части днища. 

3.  Уплотнение 

Как при разработке, так и при производстве, особое внимание уделялось уплотнению 

корпуса.  Уплотнение  играет  важную  роль  во  многих  аспектах  функционирования,  таких 
как 

пыленепроницаемость, 

водонепроницаемость, 

коррозионная 

стойкость, 

термостойкость, сохранение тепла, уменьшение шума. Особенно, когда днище и передние 
стенки  кузова  находятся  в  экстремальных  условиях,  грязь,  пыль,  шум  (от  двигателя  и 
шин) и температурное воздействие. 

После  сборки  кузова  и  проведения  сварочных  работ,  на  все  соединения  необходимо 

нанести  уплотнитель  для  защиты  металлических  швов  от  попадания  воды  и  водяных 
паров, что необходимо для улучшения качества последующей покраски. 
 

 

Рис. 620 (a). Днище кузова 

1. Передний брызговик 2. Задняя боковая стенка 3. Боковые части днища