Freightliner Business Class M2. Manual - part 8

10.1

Clean and tighten the battery ground
cable, terminal, and clamps.

10.2

Inspect the retainer assembly (or battery
hold-downs) and the battery box. Replace
worn or damaged parts. Remove any cor-
rosion with a wire brush, and wash with a
weak solution of baking soda and water.
Rinse with clean water and dry. To pre-
vent rusting, paint the retainer assembly.

10.3

Check for and remove any foreign objects
such as stones, bolts, or nuts, from the
battery box.

10.4

After cleaning, connect the cables to the
batteries, and tighten them to the torque
specifications listed on the battery, gener-
ally 10 to 15 lbf·ft (14 to 20 N·m).

10.5

Coat the battery terminals with dielectric
grease.

11. Check the terminals on the battery shut-off

switch and the magnetic switch. Make sure the
terminal connections are clean and tight. Coat
the terminal connections with dielectric red
enamel after cleaning.

Alternators and Starters

15

Business Class M2 Maintenance Manual, August 2015

15/2

Title of Maintenance Operation (MOP)

MOP Number

Fan Drive Inspecting (Noise Emission Control) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–03

Hybrid Electric System Coolant Changing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–04

Radiator Cap Inspecting . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–01

Radiator Pressure Flushing and Coolant Changing . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–02

Safety Precautions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20–00

Engine Cooling/Radiator

20

Index, Alphabetical

Business Class M2 Maintenance Manual, August 2015

20–00 Safety Precautions

Safety Precautions in this section apply to all
procedures within this group.

DANGER

When working on the vehicle, shut down the en-
gine, set the parking brake, and chock the tires.
Before working under the vehicle, always place
jack stands under the frame rails to ensure the
vehicle can not drop. Failure to follow these steps
could result in serious personal injury or death.

20–01 Radiator Cap Inspecting

WARNING

Do not remove or loosen the radiator cap until the
engine and cooling system have completely
cooled. Use extreme care when removing the cap.
A sudden release of pressure from removing the
cap prior to the system cooling can result in a
surge of scalding coolant that could cause seri-
ous personal injury.

CAUTION

The radiator cap currently installed may not be the
same one installed when the vehicle was built. If
the radiator cap must be replaced, make sure that
it is the correct cap for the cooling system of the
vehicle. Because the radiator cap pressure rating
affects the operating temperature of the engine,
installing an improperly rated radiator cap may
have adverse effects on the cooling system, and
engine operating temperatures. This could cause
premature engine wear or damage.

1.

Using a radiator-cap tester, check the pressure
cap to see if it maintains pressure to within 10
percent of the pressure rating marked on the
cap. If it doesn’t, replace the cap. Make sure that
the replacement radiator cap is correctly rated for
the cooling system of the vehicle.

2.

There is a second valve in the radiator cap that
opens under vacuum. This prevents the collapse
of hoses and other parts that are not internally
supported when the system cools. Inspect the
vacuum-relief valve to be sure it is not stuck.

3.

Make sure that the cap seals properly on the
coolant filler neck seat, and that the radiator cap
gasket is not damaged. On vehicles with
screw-on caps with O-rings, make sure that the
O-ring is not cracked or deteriorated. Replace
the cap if the gasket shows deterioration or dam-
age.

20–02 Radiator Pressure

Flushing and Coolant
Changing

NOTE: For additional instructions on cleaning
and flushing the cooling system, see the engine
maintenance and operation manual.

WARNING

Drain the coolant only when the coolant and en-
gine are cool. Draining it when these are hot could
cause severe personal injury due to scalding.

1.

Drain the radiator, as follows.

1.1

Place a large container under the radia-
tor.

1.2

Remove the surge tank cap.

1.3

Open the petcock at the bottom of the
radiator to drain the engine coolant.

2.

Disconnect the radiator inlet and outlet hose con-
nections.

3.

Flush the radiator, as follows.

3.1

Attach a flushing gun nozzle to the radia-
tor outlet.

3.2

Add water to the radiator until it is full.

CAUTION

When flushing the radiator, do not apply more
than 20 psi (138 kPa) air pressure. Excessive pres-
sure can damage the radiator or heater core.

3.3

Apply no more than 20 psi (138 kPa) air
pressure intermittently to help dislodge
sediment buildup in the core.

4.

Drain the radiator, then flush the radiator until
clean water flows from it. Remove the flushing
gun.

Engine Cooling/Radiator

20

Business Class M2 Maintenance Manual, August 2015

20/1

5.

Close the petcock.

6.

Using clamps, connect the hoses to the radiator.
Torque the clamps 33 to 38 lbf·in (370 to 430
N·cm).

IMPORTANT: On vehicles with EPA07 compliant
engines, the coolant capacity varies depending
on the engine and accessory installation. After
servicing the cooling system, always verify that
the coolant level is between the MIN and MAX
lines on the surge tank.

7.

Fill the radiator with coolant. Refer to the engine
manufacturer’s service literature for specific cool-
ant information.

20–03 Fan Drive Inspecting

(Noise Emission
Control)

Horton Advantage® Fan Clutch

1.

Check the fan for loose rivets and missing
weights. Check for bent, cracked, or missing
blades. Tighten loose components. Replace the
fan drive if necessary.

2.

Check for adequate clearance between the fan
and the fan shroud or other engine compartment
components in both the engaged mode and the
disengaged mode. If the clearance is not ad-
equate, make the necessary adjustments.

3.

Check the fan belt condition and the belt align-
ment. Replace or correct as necessary.

Horton HT650 Fan Drive

Check for friction facing wear condition. Replace
when worn to 1/16-inch (1.5-mm) thick, when oil
spotted, or when burn marks are visible.

Kysor K22RA, K22FA, and
K26RA Fan Drives

1.

Check the fan for missing, cracked, chipped, or
damaged blades. Tighten loose components. Re-
place damaged fans if necessary.

2.

Check for adequate clearance around the fan.
The fan should be centered in the shroud to pre-
vent contact between the fan and the shroud.

3.

Check the fan belt for proper alignment and con-
dition. If the belt is worn or frayed, replace the
belt.

4.

Verify the fan drive engagement. With the engine
and ignition key switch off, apply at least 90 psi
(620 kPa) to the clutch; the fan should rotate
freely. Remove air pressure from the clutch and
the fan should not rotate.

5.

With the fan drive disengaged, check for air
leaks at the front of the clutch and between the
clutch and the drive hub. If an air leak is de-
tected, the clutch seals and hub must be in-
spected for wear or damage. If necessary, the
seals of the clutch can be replaced with a Kysor
rebuild kit. If inspection of the hub indicates ex-
cessive wear, rebuild the hub using a hub rebuild
kit from Kysor.

6.

Any time the clutch is removed for repair or re-
placement, the pulley hub and bearings should
be inspected for play, roughness, or damage.
Hub bearing service kits are available from
Kysor.

7.

Check the lining with the System Alert Tool

™

. If

the lining is worn, install the appropriate lining kit.
A lining that is prematurely worn is caused by
control air supply problems. Inspect and correct
the vehicle control system before placing the ve-
hicle back in service.

8.

Check the air line entry and routing at the front
or rear of the fan drive. Look for cracked, dam-
aged, or improperly routed air lines. Make sure
the connections are tight and that there are no
air leaks.

9.

Check the electrical connections at the solenoid
valve. The solenoid valve is part of the air mod-
ule unit (AMU), which is located on the rear
crossmember. Check the exhaust port for restric-
tions. If a restriction is found, clear it.

Horton DriveMaster® Fan Clutch

NOTE: If any part of the fan clutch needs to be
repaired or replaced after performing the checks
below, see Group 20 of the Business Class®
M2 Workshop Manual.

1.

Disconnect the batteries at the negative termi-
nals. Drain all air from the air system. If
equipped with an air starter, drain the air starter
reservoir.

Engine Cooling/Radiator

20

Business Class M2 Maintenance Manual, August 2015

20/2