Ford Focus RS (2011 year). Instruction - part 140

can be removed using P2000 - P4000 paper and
a larger eccentric sander.

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Paint - General Information

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DESCRIPTION AND OPERATION

Corrosion Prevention

General

Although corrosion protection measures and
painting processes in production have reached a
very high technical standard and will be
continuously developed further, in the long term
corrosion on a vehicle cannot be totally avoided.
Further demands are therefore made of the paint
specialist besides his knowledge of normal
repainting of vehicles which have been repaired
after an accident, in addition specialist knowledge
is required for assessing and rectifying damage
due to corrosion.

During repair painting, take care over the
maintenance and re-creation of the corrosion
protection applied in production, in view of the
long-term warranty on Ford vehicles. Only those
repair materials which are approved by Ford may
be used for body repair work and repair painting.

For detailed information on corrosion protection
measures during body repairs, please

refer to

chapter 501-25.

Furthermore, information on corrosion protection
measures is repeated in individual chapters of the
paint manual.

In particular, pay attention that the layer
thicknesses specified in production are maintained.
The complete system of solid one-layer on
galvanized steel panels must equal at least 90 µm
and the total system of two-layer on galvanized
steel panels must equal at least 105 µm.

It is important that sealing operations, as far as
they are necessary, should be undertaken after
the application of the paint to specification, in order
to ensure the best corrosion protection. All
components which form hollow cavities such as
pillars, rails, side components etc. must be
provided with a coating of cavity protection wax.

Causes of corrosion

Corrosion of steel is an electrochemical process
during which the steel combines with oxygen. The
following factors lead to corrosion:

• Acidic compounds contained in the air, such as

carbonic acid and sulphur dioxide, combined
with oxygen from the air and/or water. Salts

such as sodium chloride used as road salt
accelerate the corrosion process.

• Mechanical damage such as stone chips and

scratches which penetrate through to the steel
panel.

• Lack of care by the vehicle owner of the painted

and corrosion proofed surfaces or areas on the
vehicle.

• Unfavorable weather or environmental

conditions, as may occur in areas with high
humidity, high salt content in the air or serious
air pollution due to aggressive gases and dusts.

In the case of mechanical damage, formation of
rust can often be seen, beginning to spread into
the painted surface from a point (stone chip) or
from a line (scratch). If these faults are not
professionally rectified in good time, the result is
rusting through from the outside to the inside.
Rusting penetration from the inside to the outside
occurs when for instance the cavity protection was
inadequate.

Operations after painting

NOTE: The manufacturer's instructions must be
followed when working with the various corrosion
protection materials.

• After painting, treat all cavities in the repair area

with cavity protection wax. In doing so, pay
particular attention to the weld seams. In
dead-end applications with a panel insert, the
cavity protection wax must be applied so that it
also reaches the area of the panel insert.

• Seals which were applied in production and not

over painted must be reapplied. Seals protect
vulnerable parts of the bodywork, keep moisture
away, reduce wind and road noise and dampen
vibrations.

• Apply transparent wax.

Definition of the degree of rust

In workshop practice, in order to be able to carry
out a consistent and objective evaluation of the
scope of the damage, a degree of rust on the scale
of 1 to 5 is determined by the DIN 53 210 standard.
The main criterion here is the extent to which rust
exists under the paint structure. It is determined in
millimeters (mm).

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Paint - General Information

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DESCRIPTION AND OPERATION

Underlying rust grade: R1 < 1 mm

Corrosion starting with up to 1 mm of rust
underlying (in the form of a spot or a line).

The damage can be rectified by cleaning the
defective location and mechanically removing the
underlying rust. For a small extent, apply a primer
using a brush and allow it to dry. Touch-up the
location with a paint pen or provide a new paint
coating.

Underlying rust grade R2 < 1 - 2 mm

Advanced corrosion with up to 2 mm underlying
rust.

Rectifying the damage:

• Clean the defective location.

• Remove the underlying rust mechanically down

to the paintwork carrier.

• Apply 1-component filler and then 2-component

"Vario" filler.

• Provide the damage location with new paint coat

on visible outer surfaces. Only locally touch-up
areas which are not optically conspicuous.

Underlying rust grade R3 < 2 - 4 mm

More advanced corrosion with up to 4 mm
underlying rust. The damage must be rectified in
the same way as for R2. A permanent cure of this
type of damage pattern is still just possible

Underlying rust grade R4 < 4 - 5 mm

Notably advanced corrosion with up to 5 mm
underlying rust. The damage must be rectified in
the same way as for R2. If it is found that for whole
areas this is only possible with a great deal of work,
or is not possible at all, then a new component
must be used.

Underlying rust grade R5 > 5 mm

Extreme corrosion, with more than 5mm underlying
rust (panels, flanges or load-bearing components
partially rusted or rusted through).

Such damage can no longer be repaired because
in many cases the constructional strength of the
component can no longer be produced. The risk
in making a repair is too great. Install a new
component and paint it.

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DESCRIPTION AND OPERATION

Color Identification and Chromatics

Basic color theory

In order to achieve optically perfect painting results
it is vital to understand the physical principles of
the origin of color impression.

Color

Color itself is a sensory perception.

This perception arises through the combined effect
of the following components:

• Light (sunlight or artificial light irradiates the

object).

• Surface of the object (reflection from the object

of certain constituent parts of the light).

• Eye (perception of the reflections from the

object).

Because the sensory impression of color is
produced by all three of these components, it is
dependent on the type, quality and function of the
individual components. Practical examples make
this clear:

• If a particular article is subjected to artificial light,

then it gives a different impression of color to
that which it gives in sunlight.

• An object with uniform color but different surface

textures appears to have different colors
(grained or ungrained dashboard).

• A person with perception disorder

(colorblindness) cannot recognize certain colors
or distinguish between them e.g. red-green
weakness).

In turn the type of color is determined by the light
absorption ability of an object. Light shines with all
color components (spectral colors) onto an object,
certain components of the light are absorbed (taken

in) and other components are reflected (sent on).
The components which are reflected produce the
specific color impression.

The colors as we see them are the result of a
combination of reflected colors from the spectrum.
Physically speaking, these are electromagnetic
waves with different wavelengths (and
frequencies). The healthy human eye can
recognize wavelengths between 0.36 µm (violet)
and 0.78 µm (red).

If all the perceptible wavelengths of the spectrum
impinge on the human eye at the same time, the
impression of white light is produced.

Additive and subtractive color mixing

Additive color mixing is the combination of light
from different sources to give white. Different
intensities of the additive primary colors red, green
and blue allow millions of different colors to be
represented (RGB colors).

Additive color mixing is always therefore used when
light should enter the eye directly (without reflection
off an object). Such as in the case of computer
monitors or overhead beamers.

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DESCRIPTION AND OPERATION

Subtractive color mixing means mixing the primary
colors cyan, magenta and yellow to form a desired
color (CMY colors).

Subtractive color mixing is used when light should
enter the eye of an observer after reflection from
an object. Such as happens with painting or in
printing.

Oswald color circle

The Oswald color circle is based on subtractive
color mixing, and enables the behavior of paints
when they are mixed together to be represented.

Colors lying opposite each other are
complementary colors and should not be mixed
together as this will produce a dull (i.e. grey) shade.
If green is added to red, the red becomes greyer,
not greener.

Color shades which are side by side are partner
colors and produce a mixed color shade. For
instance, mixing red and blue produces a pure
violet.

In addition, black and/or white may be necessary
to produce a particular color shade.

• White makes the color shade lighter.

• Black makes the color shade darker.

• With black and white the color shade becomes

more dreary or greyer.

Metamerism

Metamerism is the name of the effect which occurs
when two colors appear identical in a particular
light (e.g. artificial light), but the colors appear
different under another light source (e.g. daylight).

The cause is the fact that the human brain, aided
by the eyes, does not evaluate the wavelength,
instead it evaluates the spectral intensity of the
reflected light.

It is for this reason that color matching in practice
must only ever be performed in daylight, or under
special artificial light which is based on daylight.

Metallic and pearl pigments

Colored paints achieve their color effect by the
addition of pigments. Pigments are colored, solid,
very fine organic and inorganic particles which are
insoluble in the binding material.

Metallic pigments

Aluminum platelets are added as pigment to form
metallic paint.

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DESCRIPTION AND OPERATION

Depending on the size and shape of the aluminum
platelets, different metallic effects can be achieved:

• Cornflake aluminum (1) causes very strong

dispersion because of rough edges, low
brilliance, very low flop and produces grey-silver
shades.

• Dollar aluminum (2) causes hardly any

dispersion because of the smooth surface, high
brilliance, produces very light, almost white
silver shades.

With metallic paints however, only a light-dark light
reflection effect occurs.

Colored metallic paints are produced by the extra
addition of color pigments to the metallic paint.

Pearl pigments

The basis of pearl pigments is formed by mica,
which is metallized with a silver or gold layer.

Depending on the angles of light and observation,
the mica platelets reflect different proportions of
light. Because of this, the color of the paint appears
to the observer to change.

Pearl pigments produce a colored and light-dark
reflected light effect.

Color codes and their determination on
Ford vehicles

It is necessary to determine the correct color shade
of the original paintwork in order to perform a
professional and perfect paint repair.

The original paint color shade can be found by:

• Inspection of the vehicle type plate with the color

code stamped on it.

– Later design

– Earlier design

• Color shade catalog or color shade system of

the manufacturer.

• The bare bodyshell plate with color designation.

Type plate

Type plate - location on Ford vehicles:

• Right-hand B-pillar - door rebate

• Left-hand B-pillar - door rebate

• Hood lock panel

• Left-hand vertical edge of inner front wing

• Right-hand vertical edge of inner front wing

• Right-hand engine compartment side member

• Left-hand bulkhead

• Right-hand bulkhead

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DESCRIPTION AND OPERATION

• Luggage compartment interior

• Inner rear panel - luggage compartment

The type plate gives the color code in the last row.

On the newer type plates, the color code is given
in the left-hand column, at the penultimate position.

Color shade catalog or color shade system
of the repair paint manufacturer.

The repair paint manufacturers offer a variety of
possible systems for the determining the production
color shade of motor vehicles. There are electronic
systems, color card systems and manuals for the
determination of color shades.

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DESCRIPTION AND OPERATION

Most repair paint manufacturers use the following
systems:

• A tabular system based on the following

parameters:

– Color code

– Make

– Model

– Build year

– Color or color name

– Ancillary codes

• A system with color cards based on the following

parameters:

– Make

– Color shade

– Build year

Because of the many parameters used, in a tabular
system the color shade can also be determined by
the lack of a parameter.

When using the color cards, emphasis is placed
on matching of the original color shade with the
color shade samples. For this reason this method
is very helpful when the other parameters are not
available.

Comparison of the results of both methods
increases the certainty of using the correct original
color shade and its formulation.

Additional certainty can be achieved during color
shade determination by making a color sample
plate. Here it is however important to apply the
complete paint structure with base paint and clear
lacquer onto a sample plate (1) in order to carry
out a color shade and color coverage test.

The color shade comparison is done by comparing
the vehicle paintwork with the sample plate (1).
The color coverage test is possible by using the
black test stripe (2): If the test stripe (2) is still
visible after test painting of the sample plate (1),
the coverage is not good enough.

By using this determination of the original color
shade, the formulation and information on any very
slight fine adjustments which may be necessary
can be established.

Bare bodyshell plate

The bare bodyshell plate is located:

• On the hood lock panel.

• Near the type plate.

The color name is stamped on in the last row.

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DESCRIPTION AND OPERATION