Ford F-550 (2017). Manuel - partie 50

•

Neige : Dès que possible, ouvrez le
capot et retirez toute la neige et la
glace à l'entrée du boîtier du filtre à air
(ne retirez pas l'élément filtrant en
mousse), et réinitialisez l'indicateur de
colmatage du filtre à air.

Nota :  Le retrait du filtre en mousse
entraîne une dégradation des performances
du véhicule en cas de chutes de neige ou
par temps très chaud.

•

Forte pluie : Le filtre à air sèche en 15 à
30 minutes environ pour un parcours
sur autoroute. Dès que possible, ouvrez
le capot et réinitialisez l'indicateur de
colmatage du filtre à air.

Reportez-vous à Filtre à air et indicateur
de colmatage dans le chapitre Entretien
pour obtenir de plus amples
renseignements.  Voir Remplacement du
filtre à air  (page 407).

Fonctionnement en eau stagnante

L'infiltration d'eau dans le moteur diesel
peut causer des dommages importants et
immédiats au moteur. Si vous circulez dans
l’eau, ralentissez pour éviter que de l’eau
pénètre dans l'admission d'air. Si le moteur
cale et que la pénétration d'eau dans le
moteur en est la raison probable, n'essayez
pas de le faire redémarrer. Consultez
immédiatement votre concessionnaire
pour faire effectuer les interventions qui
s'imposent.

Le réservoir de carburant est mis à l'air libre
par des clapets situés en son sommet, et
par le bouchon de ravitaillement. Si l'eau
atteint le sommet du réservoir, les clapets
peuvent entraîner l'eau dans le réservoir
de carburant. La présence d'eau dans le
carburant peut provoquer des problèmes
de performances et endommager le
système d'injection de carburant.

FILTRE À PARTICULES DIESEL

Le filtre est une composante du dispositif
de réduction des émissions de votre
véhicule. Il filtre les particules diesel
nocives (suie) des gaz d'échappement.

Régénération

AVERTISSEMENT

Ne stationnez pas et ne laissez pas
tourner au ralenti votre véhicule sur
des feuilles sèches, du gazon sec ou

d'autres matériaux combustibles. Le
processus de régénération génère de très
hautes températures des gaz
d'échappement et l'échappement dégage
une chaleur considérable durant et après
la régénération, ,même après avoir coupé
le moteur. Il existe un risque d'incendie.

Nota :  Veillez à ne pas tomber en panne
sèche.

Nota :  Au cours de la régénération à basse
vitesse ou moteur au ralenti, vous pourrez
détecter une odeur de métal chaud et
entendre un cliquètement métallique. Ceci
est dû aux hautes températures atteintes
au cours de la régénération et est un
phénomène normal.

Nota :  Des variations du bruit du moteur
ou de l'échappement peuvent être perçues
pendant le processus de régénération.

Le filtre à particules diesel de votre
véhicule doit faire l'objet de régénérations
régulières pour rester en bon état de
fonctionnement. Votre véhicule effectue
cette procédure automatiquement.

Si vos déplacements correspondent à l'une
des descriptions ci-dessous :
•

vous ne conduisez que sur de courtes
distances;

•

vous êtes fréquemment amené à
établir et couper le contact;

•

vous êtes fréquemment amené à
accélérer et décélérer au cours de vos
déplacements.

Vous devez occasionnellement effectuer
des cycles de conduite dans les conditions
suivantes pour favoriser le processus de
régénération :
•

conduisez votre véhicule dans des
conditions plus favorables, à savoir à
plus hautes vitesses en conduite
normale, sur route principale ou sur
autoroute, pendant au moins
20 minutes. Le déplacement peut
inclure de courts arrêts qui
n'affecteront pas le processus de
régénération;

•

évitez les périodes de ralenti trop
prolongées et respectez en tous temps
les limites de vitesse et les conditions
de la route;

•

ne coupez pas le contact;

•

sélectionnez une vitesse appropriée
pour maintenir idéalement le régime
moteur dans une plage de 1 500 à
3 000 tr/min.

MISE HORS FONCTION DU
MOTEUR - DIESEL 6,7 L

Coupez le contact.

Pour prolonger la durée de vie utile du
moteur, nous vous recommandons de
laisser tourner le moteur au ralenti pendant
trois à cinq minutes, en particulier après
les situations suivantes :
•

Régime moteur continu.

•

Température ambiante élevée.

•

Utilisation avec PTC ou PTR élevé, par
exemple en cas de charges ou de
remorques lourdes.

Cela permettra au moteur à
turbocompresseur de refroidir.

ARRÊT DÛ AU RALENTI DU
MOTEUR

 (Selon l’équipement)

Votre véhicule peut être équipé d'un
système d'arrêt automatique du moteur
au ralenti. Ce dispositif arrête
automatiquement le moteur s’il a tourné
au ralenti à la position de stationnement
(P) ou point mort (N) pendant
cinq minutes avec le frein de
stationnement serré, ou pendant
15 minutes avec le frein de stationnement
desserré. Lorsque l'arrêt automatique du
moteur au ralenti se met en fonction :

•

Un carillon avertisseur retentit, et
l'écran d'information affiche ARRÊT
MOTEUR DANS 30 (secondes) et
commence le compte à rebours

•

Au cours de cette période de
30 secondes, vous pouvez réinitialiser
le temporisateur de 5 ou 15 minutes en
modifiant la position de l'accélérateur,
de la pédale de frein ou du frein de
stationnement

•

Lorsque le délai de temporisation est
écoulé, le moteur s'arrête et l'écran
d'information indique MOTEUR
ARRÊTÉ

•

Une minute après l'arrêt du moteur, le
circuit électrique simule la coupure du
contact même si le commutateur
d’allumage est encore à la position
contact, et lance la temporisation
normale d'alimentation prolongée des
accessoires

•

Vous devez placer le commutateur
d'allumage à la position arrêt pour
réinitialiser le système avant de
redémarrer le moteur.

La temporisation d'arrêt automatique du
moteur au ralenti ne se déclenche pas
dans les cas suivants :

•

Le moteur est en mode de prise de
mouvement.

•

La température du liquide de
refroidissement est inférieure à 16 °C
(60 °F);

•

Le système antipollution a activé la
régénération du filtre à particules
diesel.

CHAUFFE-MOTEUR

 (Selon

l’équipement)

AVERTISSEMENTS

Le non-respect des directives
d'utilisation du chauffe-moteur peut
entraîner des dommages matériels

ou des blessures.

Ne branchez pas le chauffe-moteur
sur un circuit électrique qui n'est pas
mis à la terre ou avec un adaptateur

à deux broches afin de réduire les risques
de décharges électriques.

Nota :  Un chauffe-moteur est utile au
démarrage lorsque la température
extérieure est inférieure à -18 °C (0 °F).

Le chauffe-moteur agit en tant qu'aide au
démarrage en réchauffant le liquide de
refroidissement du moteur. Ceci permet
au système de climatisation de réagir
rapidement. L'équipement comprend un
élément chauffant (installé dans le
bloc-moteur) et un faisceau de câblage.
Vous pouvez brancher le système sur une
source d'alimentation de 120 V c.a. dont le
circuit comporte une mise à la terre.

E236180

Observez les recommandations suivantes
afin d'utiliser le chauffe-moteur
correctement et de façon sécuritaire :
•

Assurez-vous que votre véhicule est
stationné dans une zone propre et
exempte de matières combustibles.

•

Récupérez le cordon du
chauffe-moteur dans la poche du
crochet de remorquage avant.

•

Utilisez un cordon prolongateur pour
usage extérieur de calibre 16 certifiée
UL (Underwriter's Laboratory) ou CSA
(Canadian Standards Association). Ce
cordon prolongateur doit être conçu
pour être utilisé à l'extérieur et par
temps froid, puis porter la mention
Approuvée pour usage extérieur.
N'utilisez pas de cordon prolongateur
à l'extérieur. Ceci pourrait provoquer
une décharge électrique ou un incendie.

•

Choisissez un cordon prolongateur
aussi court que possible.

•

Ne tentez pas de raccorder plusieurs
cordons prolongateurs.

•

Lorsque vous branchez le
chauffe-moteur, vérifiez que le
raccordement constitué par la fiche du
cordon prolongateur et la prise du
cordon du chauffe-moteur est dégagé
et est à l'abri de l'eau. Dans le cas
contraire, une décharge électrique ou
un incendie pourrait se produire.

•

Assurez-vous que le raccordement du
chauffe-moteur, du cordon et de la
rallonge est solide.

•

Lorsque le chauffe-moteur fonctionne
depuis environ 30 minutes, vérifiez la
présence de points chauds sur tous les
points de raccordement.

•

Veillez à débrancher et à ranger
correctement le système avant de
démarrer et conduire votre véhicule.
Lorsque vous n'utilisez pas le
chauffe-moteur, placez le capuchon
protecteur sur la prise du cordon pour
en protéger les broches.

•

Assurez-vous de faire vérifier le bon
fonctionnement du chauffe-moteur
avant la saison hivernale.

Utilisation du chauffe-moteur

Avant l'utilisation, assurez-vous que les
bornes de prise sont propres et exemptes
d'humidité. Nettoyez-les à l'aide d'un
chiffon sec, au besoin.

Le chauffe-moteur utilise de 0,4 à
1,0 kilowatt-heure d'énergie pour chaque
heure d'utilisation. Le système n'est pas
muni d'un thermostat. Il atteint la
température maximale dans un délai
d'environ trois heures de fonctionnement.
Faire fonctionner le réchauffeur pendant
plus de trois heures n'améliore pas le
rendement du système et gaspille
inutilement de l'électricité.