Ford F-350 (2017). Manuel - partie 57

Procédure sur l'écran d'information

Démarrez le moteur de votre véhicule et
quand il a atteint la température de
fonctionnement normale, appuyez sur le
bouton de commande de l'écran
d'information au volant.  Voir Généralités
(page 127).  Si un message mentionnant
que le filtre à particules diesel est plein
s'affiche, appuyez sur le bouton OK pour
régler l'écran sur Y. Répondez par oui à
cette invite, puis suivez les invites suivantes
relatives à la position d'échappement
requise pour lancer la régénération
commandée par le conducteur.
Assurez-vous de bien comprendre chaque
message-guide. Si vous n'êtes pas
certain(e) de la signification de chaque
message-guide, contactez un
concessionnaire autorisé. L'affichage
confirmera le début et la fin de l'opération.

Si le filtre à particules diesel est arrivé à
saturation ou presque, un message
demandant la permission de lancer le
nettoyage du filtre s'affiche à l'écran
d'information.  Voir Messages
d'information (page 145).  Répondez par
oui à cette invite, puis suivez les invites
suivantes relatives à la position
d'échappement requise pour lancer la
régénération commandée par le
conducteur. Assurez-vous de bien
comprendre chaque message-guide. Si
vous n'êtes pas certain(e) de la
signification de chaque message-guide,
contactez un concessionnaire autorisé.
L'affichage confirmera le début et la fin de
l'opération. Vous pouvez aussi conduire le
véhicule pour nettoyer le filtre.

Lorsque le système atteint le
point de sursaturation, le témoin
d'anomalie du moteur s'allume

et un message s'affiche à l'écran
d'information. Vous ne pouvez pas lancer
le nettoyage du filtre. Vous devez faire
vérifier votre véhicule dans les plus brefs
délais.

Lorsque la régénération commandée par
le conducteur démarre, le régime moteur
augmente d'environ 2 000 à 2 500 tr/min
et la vitesse du ventilateur de
refroidissement augmente. Vous percevrez
un changement de niveau sonore du
véhicule dû à l'augmentation du régime
moteur et de la vitesse du ventilateur.

Il n'est pas nécessaire d'ouvrir le capot du
compartiment moteur. Une fois la
régénération commandée par le
conducteur terminée, le régime de ralenti
normal du moteur se rétablit.
L'échappement reste très chaud pendant
plusieurs minutes une fois la régénération
terminée. Ne placez pas le véhicule
au-dessus de matières inflammables
jusqu'à ce que l'échappement ait
suffisamment refroidi. En fonction de la
quantité de suie accumulée dans le filtre
à particules diesel, de la température
ambiante et de l'altitude, la régénération
commandée par le conducteur dure
environ 30 minutes.

Régénération commandée par le
conducteur avec Commande
automatique de régénération (selon
l'équipement)

Si la conduite de votre véhicule comporte
une part importante de fonctionnement
stationnaire, de cycles de conduite à une
vitesse inférieure à 40 km/h (25 mph), de
cycles de conduite courts, de durées de
conduite inférieures à 15 minutes, ou si le
moteur n'atteint pas sa température
normale de fonctionnement, il se peut que
les régénérations passive et active ne
suffisent pas à nettoyer le filtre à particules
diesel. Vous pouvez désactiver la
régénération automatique jusqu'à ce que
vous rencontriez des conditions de
conduite plus favorables, par exemple une
conduite à vitesse élevée constante. Vous
pouvez alors réactiver la régénération
automatique pour nettoyer le filtre à
particules diesel.

Activation et désactivation de la
régénération automatique

Pour activer ou désactiver la régénération
commandée par le conducteur, utilisez la
commande de l'écran d'information au
volant.  Voir Généralités (page 127).  Faites
défiler l'affichage jusqu'au message de
nettoyage de l'échappement, puis
sélectionnez Y (oui) ou N (non) pour
l'activer ou la désactiver.

Interruption ou annulation de la
régénération commandée par le
conducteur

Si vous devez annuler la régénération
commandée par le conducteur, vous
pouvez arrêter la procédure en enfonçant
la pédale de frein, la pédale d'accélérateur
ou en coupant le moteur. Si la durée
choisie de régénération commandée par
le conducteur est trop courte, il se peut que
la suie n'ait pas encore été totalement
éliminée, mais que l'échappement et les
gaz d'échappement soient encore chauds.
Si vous arrêtez votre véhicule pendant la
régénération commandée par le
conducteur, il se peut que vous remarquiez
une fluctuation de vitesse du turbo. Il s'agit
d'une conséquence normale de la coupure
du moteur diesel durant la suralimentation.

Entretien et remplacement du filtre

Après un certain temps de
fonctionnement, une légère quantité de
suie s'accumule dans le filtre à particules
diesel, qui n'est pas éliminée par le
processus de régénération. Après avoir
parcouru environ 190 000 km
(120 000 mi), le filtre peut devoir être
déposé pour nettoyer la suie non éliminée
par le processus ou devoir être remplacé
par un neuf ou un filtre remis à neuf. Le
kilométrage effectif varie en fonction des
conditions d'utilisation du moteur et du

véhicule. Le filtre peut devoir être remplacé
par un neuf ou par un filtre remis à neuf à
environ 400 000 km (250 000 mi). Le
kilométrage effectif varie en fonction des
conditions d'utilisation du moteur et du
véhicule.

Si un entretien du filtre est
requis, le témoin d'anomalie
s'allume dans l'écran

d'informations.

En présence d'une anomalie du
filtre à particules diesel, le
témoin du système de gestion
du moteur et le témoin
d'anomalie du moteur
s'allument pour vous signaler

qu'une intervention d'entretien s'impose
sur votre véhicule. Faites vérifier votre
véhicule dans les plus brefs délais.

Entretien du silencieux auxiliaire et du
tuyau d'échappement arrière

Le fait de modifier l'échappement ou d'y
ajouter des dispositifs de deuxième monte
peut réduire l'efficacité de l'échappement
et endommager le moteur ou
l'échappement. Ceci peut aussi diminuer
les performances du véhicule et pourrait
entraîner des dommages au véhicule qui
ne seraient pas couverts par la garantie du
véhicule.

Lois relatives aux dispositifs
antipollution

AVERTISSEMENT

Ne retirez et ne modifiez pas les
couvre-planchers ou les matériaux
isolants logés entre ceux-ci et la tôle

du plancher du véhicule. Les
couvre-planchers et les matériaux isolants
protègent les occupants du véhicule de la
chaleur et du bruit du moteur et de
l'échappement. Si le véhicule n'est pas
équipé d'origine d'isolant de
couvre-plancher, ne transportez pas de
passagers d'une manière permettant un
contact prolongé de la peau avec la tôle
du plancher. Le non-respect de ces
instructions accroît les risques d'incendie
et de blessures corporelles.

Au regard de la loi fédérale des États-Unis
et de certaines lois d'état, il est interdit de
retirer ou de neutraliser le(s) dispositif(s)
antipollution. Des lois similaires, fédérales
ou provinciales, peuvent s'appliquer au
Canada. Nous recommandons de ne
procéder à aucune modification du
véhicule sans s'informer des lois en vigueur.

L'altération du dispositif
antipollution, y compris les
capteurs associés ou le circuit

d'injection de fluide pour échappement
diesel, peut entraîner une réduction de
puissance du moteur et l'éclairage du
témoin d'anomalie du moteur dans l'écran
d'information.

Modification du système de réduction
du bruit

La législation fédérale interdit d'exécuter
ou de faire exécuter les opérations
suivantes :
•

retirer ou neutraliser, ou faire retirer ou
neutraliser par quiconque, sauf pour
des raisons d'entretien, de réparation
ou de remplacement, un dispositif ou
élément incorporé à un véhicule neuf
pour réduire les émissions sonores.
Cette disposition s'applique avant la
vente du véhicule ou sa livraison au
dernier acheteur ou tant qu'il est utilisé.

•

la conduite du véhicule après le retrait
ou la neutralisation de ce dispositif ou
élément par quiconque.

Les interventions considérées comme
modifiant ou altérant le système de
réduction de bruit telles qu'établies par
l'EPA du gouvernement américain sont les
suivantes :
•

Retrait du panneau insonorisant de
capot, des matériaux absorbants de
doublure d'aile, des écrans de doublure
d'aile, des écrans d'insonorisation de
soubassement ou des matériaux
acoustiques.

•

Modification ou neutralisation du
limiteur de régime en vue de permettre
au régime moteur de dépasser les
spécifications du constructeur.

La complexité du moteur diesel est telle
qu'il est recommandé au propriétaire de
ne pas effectuer des opérations d'entretien
autres que que celles qui sont décrites
dans le présent Manuel du propriétaire.

Si vous avez des difficultés à démarrer le
moteur, si le ralenti est irrégulier, si la
fumée d'échappement est excessive, si les
performances du moteur sont réduites ou
si la consommation de carburant est trop
élevée, vérifiez les points suivants :

•

Circuit d'admission d'air ou élément
filtrant du filtre à air obstrué ou déboîté.

•

Eau dans le filtre à carburant et dans
le décanteur d'eau.

•

Filtre à carburant obstrué.

•

Carburant contaminé.

•

Air dans le circuit d'alimentation, en
raison de raccordements desserrés.

•

Flexible de capteur désaccouplé ou
pincé.

•

Niveau d'huile moteur.

•

Carburant ou viscosité de l'huile
moteur non adapté aux conditions
climatiques.

Si ces vérifications ne vous aident pas à
corriger les problèmes de performance du
moteur, faites contrôler votre véhicule le
plus tôt possible.

Garantie relative aux émissions sonores,
lois sur les modifications interdites et
entretien

Le 1er Janvier 1978, la réglementation
fédérale régissant les émissions sonores
des véhicules d'un PTAC (poids total
autorisé en charge) supérieur à 4 536 kg
(10 000 lb) est entrée en vigueur. Les
dispositions ci-dessus relatives aux
modifications interdites et à l'entretien,
ainsi que les clauses de la garantie des
dispositifs antibruit stipulées dans le Guide
de garantie, s'appliquent aux
châssis-cabines complets d'un PTAC
(poids total autorisé en charge) supérieur
à 4 536 kg (10 000 lb).