Ford E-250 (2014). Manuel - partie 29

Nota : Le démarreur pourrait continuer à fonctionner jusqu’à
15 secondes ou jusqu’à ce que le moteur démarre.

Nota : Si le moteur ne démarre pas à la première tentative, attendez un
instant et faites une nouvelle tentative.

Démarrage impossible

Si le moteur refuse de démarrer après trois tentatives, attendez
10 secondes et suivez la procédure ci-après :
1. Enfoncez complètement la pédale de frein.
2. Enfoncez complètement la pédale d’accélérateur et maintenez-la dans

cette position.

3. Faites démarrer le moteur.

Arrêt du moteur lorsque votre véhicule est stationnaire

1. Déplacez le levier sélecteur de la boîte de vitesses à la position P

(stationnement).

2. Coupez le contact.
3. Serrez le frein de stationnement.

Nota : Cela coupe le contact et éteint tous les circuits électriques,
voyants et témoins.

Nota : Si vous laissez tourner le moteur au ralenti pendant 30 minutes,
le moteur s’arrête et le contact se coupe automatiquement.

Arrêt du moteur lorsque le véhicule se déplace

AVERTISSEMENT : Si vous coupez le moteur lorsque le
véhicule n’est pas complètement arrêté, une perte de freinage et

de direction assistée se produira. La direction ne sera pas verrouillée,
mais un effort supérieur sera nécessaire. Lorsque le contact est coupé,
certains circuits électriques peuvent également être hors tension et
certains témoins et indicateurs peuvent être éteints.

1. Placez le levier sélecteur en position point mort (N) et utilisez les

freins pour immobiliser le véhicule.

2. Une fois que le véhicule est immobilisé, déplacez le levier sélecteur

de la boîte de vitesses à la position de stationnement (P), puis
coupez le contact.

3. Serrez le frein de stationnement.

120

Démarrage et arrêt du moteur

Démarrage par temps froid (véhicules à carburant mixte seulement)

Nota : Ne lancez pas le moteur pendant plus de 10 secondes à la fois,
car cela risque d’endommager le démarreur. Si le moteur refuse de
démarrer, coupez le contact et attendez 30 secondes avant d’actionner
de nouveau le démarreur.

Nota : N’utilisez pas un fluide de démarrage comme l’éther dans le
circuit d’admission d’air. Un fluide de ce type peut causer des dommages
immédiats au moteur par explosion et entraîner des blessures.

Nota : L’utilisation d’éthanol de qualité E85 peut réduire le rendement
de pointe d’un moteur qui tourne à froid.

En vertu de ses caractéristiques de démarrage, l’éthanol de qualité E85
ne convient pas lorsque la température ambiante est inférieure à -18 °C
(0 °F). Veuillez consulter votre distributeur de carburant pour
déterminer si de l’éthanol dont le grade est adapté aux températures
hivernales est disponible. À mesure que la température extérieure se
rapproche du point de congélation, les distributeurs de carburant à
l’éthanol devraient offrir de l’éthanol dont le grade est adapté aux
températures hivernales (comme pour le carburant sans plomb). Si de
l’éthanol de qualité adaptée aux températures estivales est utilisé par
temps froid, de -18 °C à 0 °C (0 °F à 32 °F), la période de lancement
peut être plus longue, le ralenti peut être irrégulier et le moteur
peut-être hésitant jusqu’à ce qu’il se soit réchauffé.

S’il est difficile de démarrer le moteur par temps froid avec de
l’éthanol E85 et que ni une autre marque d’éthanol E85 ni un
chauffe-moteur ne sont disponibles, l’ajout de carburant sans plomb dans
votre réservoir améliore la qualité des démarrages par temps froid. Votre
véhicule est conçu pour fonctionner avec de l’éthanol E85, du carburant
sans plomb ou tout mélange des deux.

Consultez la section Choix du carburant approprié du chapitre
Carburants et pleins pour plus de renseignements sur l’éthanol.

Précautions contre les gaz d’échappement

AVERTISSEMENT : Si vous décelez une odeur de gaz
d’échappement à l’intérieur de votre véhicule, faites-le

immédiatement vérifier par votre concessionnaire. Ne conduisez pas
votre véhicule si vous détectez des vapeurs d’échappement. Le
monoxyde de carbone est présent dans les gaz d’échappement. Prenez
les mesures nécessaires pour éviter d’en subir les effets nocifs.

Démarrage et arrêt du moteur

121

Renseignements importants concernant la ventilation

Si vous arrêtez le véhicule et laissez tourner le moteur au ralenti durant
une longue période, nous vous recommandons de prendre une des
mesures suivantes :

• Ouvrez les glaces d’au moins 2,5 cm (1 po).

• Réglez votre commande de chauffage et de climatisation à « air

extérieur ».

CHAUFFE-MOTEUR (SELON L’ÉQUIPEMENT)

AVERTISSEMENT : Le non-respect des directives d’utilisation
du chauffe-moteur peut entraîner des dommages matériels ou des

blessures.

AVERTISSEMENT : Ne branchez pas le chauffe-moteur sur un
circuit électrique qui n’est pas mis à la terre ou avec un

adaptateur à deux broches. afin de réduire les risques de décharges
électriques.

Nota : Un chauffe-moteur est utile au démarrage lorsque la température
extérieure est inférieure à -18 °C (0 °F).

Le chauffe-moteur agit en tant qu’aide au démarrage en réchauffant le
liquide de refroidissement du moteur. Ceci permet au système de
chauffage-climatisation de réagir rapidement. L’équipement comprend un
élément chauffant (installé dans le bloc-moteur) et un faisceau de
câblage. Vous pouvez brancher le système sur une source d’alimentation
de 120 V c.a. dont le circuit comporte une mise à la terre.

Respectez les recommandations suivantes afin d’utiliser le
chauffe-moteur correctement et de façon sécuritaire :
• Utilisez une rallonge électrique pour usage extérieur de calibre 16

certifiée UL ou CSA. Cette rallonge électrique doit être compatible
avec l’utilisation à l’extérieur et par temps froid, et porter la mention
Approuvée pour usage extérieur. N’utilisez jamais à l’extérieur une
rallonge électrique pour usage intérieur, car vous risqueriez de subir
une décharge électrique ou de provoquer un incendie.

• Choisissez une rallonge aussi courte que possible.
• Ne tentez pas de raccorder plusieurs rallonges.

122

Démarrage et arrêt du moteur

• Lorsque vous branchez le chauffe-moteur, vérifiez que le raccordement

constitué par la fiche de la rallonge et la prise du cordon du
chauffe-moteur est dégagé et est à l’abri de l’eau. Dans le cas
contraire, une décharge électrique ou un incendie pourrait se
produire.

• Assurez-vous que votre véhicule est stationné dans une zone propre et

exempte de matières combustibles.

• Assurez-vous que le raccordement du chauffe-moteur, du cordon et de

la rallonge est solide.

• Lorsque le chauffe-moteur fonctionne depuis environ 30 minutes,

vérifiez la présence de points chauds sur tous les points de
raccordement.

• Avant de prendre la route, assurez-vous de débrancher le cordon et de

le ranger correctement. Lorsque vous n’utilisez pas le chauffe-moteur,
placez le capuchon protecteur sur la prise du cordon pour en protéger
les broches.

• Gardez les bornes de la prise exemptes de saletés et de corrosion.
• Assurez-vous de faire vérifier le bon fonctionnement du

chauffe-moteur avant la saison hivernale.

Utilisation du chauffe-moteur

Avant l’utilisation, assurez-vous que les bornes de prise sont propres et
sèches. Si vous devez les nettoyer, utilisez un chiffon sec.

Le chauffe-moteur utilise de 0,4 à 1 kilowatt-heure d’énergie pour
chaque heure d’utilisation. Le système n’est pas muni d’une fonction
thermostatique. Il atteint la température maximale dans un délai
d’environ deux heures de fonctionnement. Faire fonctionner le
chauffe-moteur pendant plus de trois heures n’améliore pas le rendement
du système et gaspille inutilement de l’électricité.

Démarrage et arrêt du moteur

123