Ford C-MAX Hybrid / Energi (2017). Manuel - partie 72

E175985

2. Déroulez le cordon d'alimentation.

E175986

3. Retirez le couvercle arrière.

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4. Faites tourner le contenant de produit

d'obturation de 90 degrés vers le haut
et éloignez-le du boîtier pour le retirer.

Pose du contenant de produit
d'obturation dans la trousse

1.

Tout en maintenant le contenant
perpendiculaire au boîtier, insérez
l'injecteur de produit dans le raccord
et poussez-le jusqu'à ce qu'il soit
engagé.

2. Faites tourner le contenant de 90

degrés vers le bas dans le boîtier.

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3. Remettez le couvercle arrière en place.

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4. Enroulez le flexible à double usage

(tube noir) dans la rainure sur la partie
inférieure du boîtier.

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5. Enroulez le cordon d'alimentation

autour du boîtier et rangez la fiche
d'alimentation des accessoires dans
son espace de rangement.

Nota :  Si vous éprouvez des difficultés pour
retirer ou installer le contenant de produit
d'obturation, consultez votre
concessionnaire Ford autorisé pour obtenir
de l'aide.

Assurez-vous de vérifier régulièrement la
date de péremption indiquée sur le
contenant de produit d'obturation. La date
de péremption se trouve sur une étiquette
située sur le contenant de produit
d'obturation et est visible à travers une
fenêtre rectangulaire sur la partie inférieure
de la trousse. Remplacez le contenant de
produit d'obturation après quatre ans de
non-utilisation.

ENTRETIEN DES PNEUS

Information sur l'indice de
qualité uniforme des pneus

E142542

Les indices de qualité des pneus
concernent les pneus neufs dédiés
aux voitures de tourisme. Les
indices de qualité des pneus se
trouvent, le cas échéant, sur le
flanc du pneu, entre l'épaulement
et la largeur de section maximale.
Par exemple : Usure de bande de
roulement 200 Adhérence AA
Température A.

Ces indices de qualité des pneus
sont conformes à des normes
établies par le ministère des
Transports des États-Unis.

Les indices de qualité des pneus
concernent les pneus neufs dédiés
aux voitures de tourisme. Ces
indices ne concernent pas les
pneus à sculptures profondes, les
pneus hiver, les pneus de secours
à encombrement réduit ou
temporaires, les pneus de
camionnettes ou de type LT, les
pneus avec un diamètre nominal

de jante de 25 à 30 centimètres
(10 à 12 pouces), ni les pneus de
production limitée, définis selon
la Partie 575.104 (c)(2) du Titre
49 du Code des règlements
fédéraux.

Indices de qualité des pneus
définis par le ministère des
Transports des États-Unis :  Le
ministère des Transports des
États-Unis exige de Ford qu'il
fournisse aux acheteurs les
renseignements suivants tels que
rédigés par le gouvernement au
sujet des indices de qualité des
pneus.

Usure de la bande de roulement

L'indice d'usure de la bande de
roulement est une cote
comparative qui indique le taux
d'usure d'un pneu obtenu lors
d'essais sur piste, sous contrôle
gouvernemental. Par exemple, un
pneu d'indice 150 s'userait une fois
et demie moins vite qu'un pneu
d'indice 100 sur cette piste. La
performance relative d'un pneu
dépend des conditions réelles
d'utilisation, qui peuvent différer
des conditions fixées par la norme
en raison des habitudes de
conduite, de l'entretien, de l'état
des routes et du climat.

Adhérence AA A B C

AVERTISSEMENT

L'indice d'adhérence d'un
pneu se fonde sur des tests

de traction avec freinage en ligne
droite et ne se rapporte
aucunement à l'adhérence en
accélération, en virage, en cas
d'aquaplanage ou dans des
conditions d'adhérence
exceptionnelles.

Les indices d'adhérence, du plus
élevé au plus bas, sont AA, A, B et
C. Ils représentent l'aptitude d'un
pneu à s'arrêter sur une chaussée
mouillée, évaluée en conditions
contrôlées sur des surfaces
d'essai d'asphalte ou de béton
spécifiées par le gouvernement.
Un pneu avec un indice C peut
avoir une faible adhérence.

Température A B C

AVERTISSEMENT

L'indice de température d'un
pneu est établi pour un pneu

correctement gonflé et qui n'est
pas surchargé. Une vitesse
excessive, un sous-gonflage ou
une surcharge du pneu,
séparément ou ensemble,
peuvent causer une surchauffe et
la détérioration du pneu.

Les indices de température sont
A (le meilleur), B et C. Ils
représentent l'aptitude d'un pneu
à résister à l'échauffement et à
dissiper la chaleur lors d'essais
effectués dans diverses conditions
contrôlées en laboratoire à l'aide
d'une roue témoin. Une utilisation
prolongée à haute température
peut entraîner la détérioration du
pneu et en réduire la durée de vie,
tandis qu'une température
excessive peut entraîner une
défaillance soudaine du pneu.
L'indice C correspond au niveau
de performance minimal pour tous
les pneus de voitures de tourisme
en vertu de la norme fédérale
FMVSS en matière de sécurité des
véhicules automobiles N° 139. Les
indices B et A indiquent que le
pneu a démontré en laboratoire
un rendement supérieur au
minimum exigé par la loi.

Terminologie applicable aux
pneus

*Étiquette de pneu : étiquette

indiquant la taille des pneus
d'origine, la pression de gonflage
préconisée et la charge maximale
que le véhicule peut transporter.

*Numéro d'identification du
pneu (TIN) : numéro figurant sur
le flanc du pneu indiquant la
marque, l'usine de fabrication, les
dimensions et la date de
fabrication du pneu. Ce numéro
d'identification s'appelle
également code DOT.

*Pression de gonflage : mesure
de la quantité d'air dans un pneu.

*Charge standard : pneus de
classe P-métrique ou métrique
conçus pour transporter une
charge maximale à une pression
définie. Par exemple : Pour les
pneus de classe P-métrique
2,4 bar (35 lb/po²) et pour les
pneus en dimensions
millimétriques 2,5 bar (36 lb/po²).
Augmenter la pression de
gonflage au-delà de cette
pression n'augmente pas la
capacité de charge du pneu.

*Charge additionnelle : pneu de
classe P-métrique ou pneu
métrique conçu pour transporter
une charge maximale plus lourde
à 2,9 bar (42 lb/po²). Augmenter
la pression de gonflage au-delà
de cette pression n'augmente pas
la capacité de charge du pneu.

*kPa : kilopascal, unité métrique

de pression d'air.

*Lb/po² : livres par pouce carré,
unité de mesure de pression d'air
anglo-saxonne.

*Pression du pneu à froid :
pression du pneu d'un véhicule
stationné à l'abri des rayons du
soleil pendant une heure ou plus,
ou avant qu'il ait parcouru 1,6 km
(1 mi).